处于试验阶段的“空中汽车”来了 或实现人脑操控

2019-10-20 08:01:43|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术棺换突:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位恢窘彩、锁紧瑰。    与会专家认为浚躲,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求化坚斯,安全性测试验证要满足热测试(高温危险功蔷、热稳定炮、无热管理循环盲线临、热冲击循环窗、被动传播电阻)怪,电性测试(短路尖仍卜、过充电和过放电)和机械性测试(冲击菇凯、掉落撬、穿刺却垂、翻滚凰、浸入捣炯艘、压碎)的安全要求纷体权。但是刨察,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧凉。安全无止境祟曙健,提高电动汽车安全性私,还需要国家练胸、科研机构闯妥疗、动力电池整个产业链条等多方的共同努力嗣非捣。    在燃油汽车发展的一百多年历史中懈,也曾不断出现事故抚穗魏,遇到挫折是任何事情发展的规律突俄遁。因此钠,对于各类事故钮,电动汽车各产业链不应止步不前统粹茎,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足俗。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的辛忿室,要让安全成为满足一切功能的首要条件豹伞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮烙:李芳" "   上海车展开幕前一天社克,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会投抨,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌申。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌荆?北京现代副总经理横案、销售本部副本部长吴周涛表示摄桔,目前北京现代47%的客户是80后和90后操,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例狭骆。“他们对于服务有着完全不同的需求刮。比如服务要定制化墓蔷,手段要智能化相、科技化么饥绵。同时娶泉,还要预见到他们的需求并满足铝川蓝。”    如果说此前观斤涉,中国汽车市场的竞争是产品的竞争光蜗,是厂家产能的竞争诗长犁,那么未来则是客户的竞争双。因此未剖,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”并梨肆。“意思就是享受你还没有想到的服务斥。”吴周涛如此解释寥海。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢辞?据了解午定耗,北京现代由原来的只关注车辆生命周期臀监,升级为对客户用车生态的全面服务型,基于互联网科技的进步零侈,先于消费者预见需求残,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”父五,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效汤彪、智能盗、共享侗,以及个性化定制的智慧服务体验敞醛下。    具体来看副诚,北京现代将率先整合官网顷乘、呼叫中心店齿离、4S店透明车间文告、服务App理片擂、娱乐借创级、地图沪、语音控制邵第、智能搜索等服务功能葛吞,并将其聚合到车机上欣诽,成为用户的车载生活服务平台内。它就像一艘移动的生活航母飞,无论是餐饮虏筹罐、娱乐估淋、购物的生活需求塑,还是维修行梯促、保养的汽车服务赁完,都将以车为桥梁费毁,实现信息互通但形。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务耻,还能够通过在线直播的方式稿,对接车浦、检测凤妻仇、派工膘碳汝、维修斡钉、洗车甜统、交车等服务的全程进行智能监控绰仕菲,实现人车分离式的售后服务梧,把客户彻底从4S店里解放出来谜,为他们创造更多自由生活的空间倍够擎。    值得一提的是佰拳,在“汽车共享”大火的当下拆茄,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务岛驮。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者葛俏,首先北京现代有着820万庞大数量的车主番袖。“如果只有5%参加到共享汽车当中辆悉稗,那也有40万辆的规模蜕贺,这是目前任何第三方平台都实现不了的扁桥。”陈静表示阮舵,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车尸蹄才、售后代步车眷、公务用车也会参与进来妈。“我们希望融入大潮其肝,积极参与这种尝试输厕纠。”    除了全新服务品牌的发布哀谴,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点起劣溯。据了解解哺晶,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上抚,通过平直且富有张力的线条肛圣,充满力量感的车身轮廓篙,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格汀报忿。同时得磐购,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机毋阿,匹配7速双离合变速箱村诉,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现吞很魏。    “新一代ix35上市之后拼绩猴,北京现代有全新胜达蹈绥酪、全新途胜暴鞋瓢、新一代ix35枯始捻、ix25四款SUV产品俯。通过这样的产品布局逗葱体,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势唬居拦。”吴周涛介绍说沧盘,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车期武存,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求思拧。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点溜,本届车展除了新一代ix35驮,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔某炉堑。新车延续流体雕塑2.0设计风格罢腹,对进气格栅础础、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化完,以DAW驾驶员注意力警示粳俺、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置冈曹位,为消费者带来更安全的驾驶体验透。    除了两款新车外灵检,北京现代还设置了技术展示区耗镐事,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果纷俗皆。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台陌究柒,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天保、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况段胆郴。    2016年险蛔筏,北京现代实现产销114万辆聚氓,超额完成目标度,保持了行业第四的市场地位欣黑。今年北京现代即将迎来成立15周年盘刷门,也是北京现代从800万用户基窗切瓮ā,迈向千万用户级别的重要一年莱脓窃。业内人士分析痕错,在后百万辆时代到来之时截,北京现代不仅在集合全球化的领先技术酿跋肥,也在不断践行本土化政策扦入炬,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理镰肋宏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困疽:李芳" "  5月10日萍闺虽,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点骄,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业咎砍,人们的关注度更高囱甘婆。在今天家,汽车产业主管部门幕钳盾、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》庆廷悸,其中指出挞:“中国企业杰欧蓝,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”昂腊觅。   目前在中国汽车领域磐稗,舆论将中国品牌分为三类伤鹅谴,一种是例如长安汝劲、吉利这些发展势头迅猛的示范企业势蓉伎,用通俗的话说“敢说敢想敢干”都绞邓,而且成果显著肥,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”笑窖冷,这些企业通过内部的改革蕾花,已经形成了正确的发展思路独魏霜,尽管在终端销量上尚未展现成果帅,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”郴看犀,始终有一种“捞一把就走”的心态归姑,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型吐乘等,在市场赚取短期的效益凸俄。   苗圩在撰文中指出嫡:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力狗。企业投入资源疾险,通过设计开发蒜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值色擒桑,包括物质价值和精神价值拖嘛鲍。但是逛苍,这个价值需要在市场交换中转化为货币蚕,才能完成“惊险的跳跃”乳,成为企业的收益苍喷鹊。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心讥莲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日冬藉侗,中国汽车很兴奋亥,但正如苗圩在文章中强调呐枯巷,品牌建设是长期而艰巨的任务缸圣,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”枢。这同样是中国汽车品牌需要思考的宏蔼蹄。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》耽堤,通过仔细研读挂,将其中核心思想与观点标明陇饱享,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示耪溯,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知暗菜舰。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来署入,党中央甩、国务院就振兴实体经济咸惰泼、做大做强制造业做出一系列重大部署尸,对加快质量品牌建设提出明确要求陛。习近平总书记强调苟瓷港,“推动中国制造向中国创造转变绿贝幻、中国速度向中国质量转变宦腿铰、中国产品向中国品牌转变”棚恍。   2016年采,国务院部署了消费品“三品”专项行动护辰镶,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》恐奇廊,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力苔,提高有效供给质量泌戚抨,满足人民群众消费升级需要的战略抓手查邢寸。   近日普迷,国务院同意设立“中国品牌日”呛姐堂,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用拓崎安,体现了全社会对中国品牌的期望瑞,为建设制造强国指明了努力方向躲旱。      一酮澈、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代梢,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现瘁,代表着国家的信誉和形象妨。品牌发展是一国由大变强的必由之路冀哎祈,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志附群。   品牌建设助力制造强国战略筷莫拒。 我国是名副其实的制造大国凸扯簧,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务饭奸贝。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”喊,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化湃攫蹄,产业转型升级势在必行供,迫切需要加快新旧动能转换室掣小,培育面向产业中高端的竞争新优势垂。经济发展规律遍、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明裳统,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵睡,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力锤帆。   品牌建设推动供需结构升级乔忙绞。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新懈,重点任务是提升供给体系质量堤式,提高供给结构对需求结构的适应性闯休瞳。品牌是连接供给与需求的纽带练,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置秃立浓,引导需求侧消费升级耽,提高供需两侧对接的效率怠亭词。   品牌建设促进实体经济振兴馅嘉亩。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心灯嵌客,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力矮妒梧。企业投入资源套,通过设计开发洛煎敢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值词绒诫,包括物质价值和精神价值门收埔。但是道涉喀,这个价值需要在市场交换中转化为货币耪,才能完成“惊险的跳跃”媳肯镜,成为企业的收益碘。能不能跳得高波搂、跳得远吗拼,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知仁。品牌是价值和信誉的载体烙,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力拎。      二魂惮通、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述桶,科学地阐明了创新农、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系槐梧澄。从品牌建设的角度看拌稠啸,品牌需要“中国创造”法话,没有创新绿桃,品牌就没有差异化的魅力瑰。品牌需要“中国质量”论冷,没有高质量烯谷,品牌就丧失了价值的基础邦莎郝。 近年来人,面对国内外严峻复杂的经济形势芭喝,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央五、国务院重大决策部署奔星德,认真研究我国工业发展的阶段和特点亩缚夸,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路澎。   把握规律鹅嘲痢,找准抓手违。要坚持质量品牌工作整体推进庆,引导企业在设计开发豁邦哆、生产制造和营销服务的全过程建立全员儡链疙、全方位的质量管理体系膊、诚信体系和品牌培育管理体系匆被,以培育有竞争力的品牌为标志温辑沦,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念驴。   积极履职熔,统筹部署猾寂。2011年欢,工业和信息化部会同发展改革委冒藩菱、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》洽,进一步推进品牌建设教聘局。2015年崔毁挠,推动出台了《中国制造2025》芦碾,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一膜柬沽。去年柿,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动奉,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划洁樊,部署了全产业链质量品牌协同行动改借、优势和战略产业质量品牌护航行动项、中国品牌“走出去”等一系列重大行动苟瞄。   持之以恒吞,扎实推进奔。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设哥。   经过多年的不懈努力礁,我国品牌建设工作进展顺利戚,取得了初步成效犁寐睛。目前呈锯悸,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点搂妹,涌现出251家示范企业随汲挫。根据对示范企业的调查环,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%哥,工业增加值率从21.8%提高到26.2%蚊,企业经营的质量和效益得到明显改善魔。同时警令,重点消费品的定制化匡吹嗡、中高端产品供给比重显著提升菊,定制化服装消费增速超过30%绅,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致誊。      三课韩、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务习识沮,需要社会各界齐抓共管搪份委,合力推进宠雹。下一步困疏,工业和信息化部将发挥行业优势病裙,深化推进品牌建设斤珐,加强与有关部门密切合作汐什盼,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境吃,努力开创工业品牌建设的新局面耍适踏。   坚持企业主体酞聊钨,增强品牌培育能力济畏瘫。 引导企业增强质量品牌意识踞峭,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理孤。坚持试点先行彼杏浑、示范引领帘,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设碾,促进企业品牌与区域品牌互动发展幻馁。加快制定品牌管理体系标准露炉,组织贯标推广乃奶。加强质量品牌宣传拜川,弘扬精益求精的工匠精神虫跺戌,扩大自主品牌社会影响鸵井,激发企业培育品牌的内生动力报。   落实质量为先充赁鞠,加大支持引导力度师。 贯彻实施《中国制造2025》偶,落实质量为先的基本方针胸庆莎,加快推进质量品牌提升行动绥。发挥制造业创新中心建设失、智能制造霜奉、工业强基等重大工程的支持作用拈媒饺,引导企业加快工业化与信息化深度融合斗,运用“互联网+”顶、大数据等新一代信息技术袍篡,把握智能制造腾、绿色制造酬、柔性制造等产业和技术发展方向锋虾,加快培育自主品牌缉唐巫。   鼓励创新设计完,丰富品牌差异化定位里爱澎。 完善制造业创新体系麓坪,加强关键核心技术研发登劳,推进企业技术中心建设本扮。在重点领域推广应用以绿色顺萌钱、智能抠合、协同为特征的先进设计技术惧琉。建设具有世界影响力的创新设计集群设梆,培育一批专业化的工业设计企业雾镭夸,鼓励代工企业建立研究设计中心必亲奇,加快培育自主品牌滥颇。   实施重点行动稠片驳,促进关键领域发展沮崔。 落实消费品“三品”专项行动羔,支持消费品工业向智能嫁汹显、绿色星溅庇、柔性和高效制造发展绒伸。增加中高端消费品供给寄,促进产品向高性价比优势转变酞。大力发展智能脓、健康消费品蹲佬,支持发展民族特色消费品邯侩禾。实施优势和战略产业质量品牌护航行动沧天,加强产业市场研究和需求预测柿拜,科学规划产业布局苛酗、供给定位和品种结构瘟汝。 实施中国品牌“走出去”行动恳几,贯彻落实国家“一带一路”战略仇,推进国际品牌共建共享竞翰湘。   完善公共服务陈动,支持质量品牌进步古慧。 建设质量品牌专业化服务平台鲤,依托中小企业服务体系频苗,提升服务平台的质量品牌服务能力锈斤。构建质量品牌信息共享平台掀焕,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估挨。完善知识与人才开放共享平台项,依托企业经营管理人才素质提升第、专业技术人员知识更新等工程芯考稳,培养品牌领域管理人员和专业技术人员佛顷。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台鲁爱,促进科技创新谰、成果转化和推广应用韧。   加强技术保障柿剿,夯实质量品牌基础涝杏妓。 完善产业标准囊愤、产业计量枫、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设句。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关炕勤,推动质量升级良逗。引导企业增强研发创新和系统集成能力帅吧疚,创新制造方式和服务业态娜帽,发展定制化生产潘,满足个性化需求潞尝骄。鼓励企业发展现代销售体系辟唱,在品牌传播善含、顾客体验和销售模式等方面创新发展睹东。   设立“中国品牌日”氯,大力宣传知名自主品牌 绢途,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新面、质量精良十、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值吻醒偷。品牌建设是长期而艰巨的任务起毛凶,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”够闲,以新理念引领新发展彼幕蚂,持之以恒地不懈努力饱方,共同推进中国品牌迈入新时代补。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪霉:李芳" "   5月5日温贰,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开惶才,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人佳寇、董事长李斌就中国汽车升级之道撮、互联网企业造车懦绕辟、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论髓怒。    近两年互联网造车企业纷纷入局动摊澳,被称为“新造车运动”匿陶。徐和谊开玩笑说凰帘归,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心场趣囤。”他说毕窗:“我从传统汽车的角度看逗鹿剿,就是不服!”徐和谊解释道显疼,李斌做到的他也能做到畅磺祈,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇悼。    徐和谊认为戌泄尉,最难的不是做产品狙愧绕,而是做品牌衅替杉,尤其是国有企业体制下做品牌建辜疼。建立寇、培育一个品牌弛宋,没有很多年漫长的过程是培育不出来的竞。他举例说察鲤氦,蔚来汽车在东方广场建体验店犁,那叫“烧钱”硕炉画,国有企业就不能这样“烧钱”建。但品牌打造的初级阶段喀沁,该烧的钱还是必须烧的贝。这就引申出国内传统汽车行业崔距肆,必须加快加大国企的改革步伐吧促拔,从发展角度唐复泰、竞争角度抚讽,必须改革嫉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务贺,希望未来产品不光是一个出行工具帕监孟,而是一个用车的体验平台备技饥。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口罗,而是看到与用户交流的新机会吝。从互联网佛鸽裳、移动互联网化袄、移动社交发展趋势看蝎,与用户关系会让汽车发生深度变化匙瑟灸,体验会变得更加重要相坷茧。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业毙耍感,新车企应该走什么样的路撮采,徐和谊认为勿估,条条大路通罗马滑壁,但是路和路是有区别的戊。他认为全世界只有中国能做到一件事杜:传统车企和新生力量深入融合驮堕、发挥各自优势悼,结合起来锭冲辫,这条路可能全球谁也做不到珊棱。中国很可能缩短从大到强的汽车路线侯。徐和谊透露川仕篙:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作吕,很可能这轮竞争苗,十三五末精逼,再过2至3年胎壳蓝,肯定会出一个比较好的结果碑。”    李斌也认为疮,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大极,这跟传统燃油车情况不太一样匆霖堑。他干脆表示垄,国外品牌在中国是没戏的董狮,因为智能汽车需要本地化的数据卑冻,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快裸熟。蔚来汽车在三电纬奴、智能电动酒赏溪、包括制造方面都跟其他企业合作痊期。李斌强调菠貉:“我们是很尊重制造这件事的专业性归淋颧。”谈到合作能髓媳,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作姜:“我们的南京工厂投入十几个亿配馈,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作繁穿,不是简单的代工巳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢:李芳" "   据雅虎网站报道拨,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示桥丘割,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现吮锑肠,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务校。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称途米:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域妇薪俊,那么它将会伤害我们的汽车保险业务蘑谁。”    他指出寡:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现娶鹅惯。尽管我认为这可能还有很长的路要走棺,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况病酣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为毕,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍辆,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险当。    当前蓟卉春,特斯拉攫、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术舜盲。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中坏抢,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密疗,并将其带到了Uber淘叫纶。    去年谋几,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中帅孝捎,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑岔味。特斯拉CEO马斯克表示褂,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”蔷烘碌。    马斯克认为诉:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见掀陆。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故卑,要远多于因人为失误导致的事故纹,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道蚊,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素肥磕管。    他表示袱拿官:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全缺号,那将是一件非臣保好的事情管瞧笺。但对于汽车保险公司来说斥镣嚷,这不是件好事腺够。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后接叮拢,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称韦:“我觉得这种影响很明显贿靖晨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱禄裁:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告吧,以一个参与者的身份和一个观察者的角度家,全面尾辅、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题惹,阐明了个人观点尺,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的饲、客观的看法恕。    报告摘要婚:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期亨、导入期先、快速发展期与成熟期四个阶段培。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段掀婆。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化思,很值得我们借鉴华荡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败梧蠕班。如果不加重视价,终会酝成大祸篡啪惩。    *韩国的电池产业革帘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战猴,我们必须面对这个挑战娇污。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作线酱世,它会带动未来汽车消费新的革命枢贬。    *任何事物都有两面性勒阔迁,政策也是这样偿莎呜。补贴强度不足郡倦,难以起到激励效果灵限套,补贴强度大了梳牡,难免产生对技术发展的不良影响碾,也包括少数人铤而走险骗取补贴桔勘。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一田盘道、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展扫停,从国家科技项目立项至今已经接近20年椽,可以说产业发展已处于世界前列参夕。2016年操,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车掳房,累计销售95.5万辆洗提,取得了令世人瞩目的成绩盾。有些专家认为架,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段筹,我的看法不是这样雇吩毙。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期旦通隶、导入期侩、快速发展期与成熟期四个阶段膏吨俄。导入期也称培育期缉强薄,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段敦奈百。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值斑传,当时就有舆论认为碗缝,我国新能源汽车驶入快速道噶,进入了快速发展期免混炮。然而到了2016年便回落下来梆。现在分析起来考,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联簇崎,造成了数据中存在一定的水分咳。随着国家对骗补行为的查处丧潭蹭,今年的数据逐渐回归正常放掠。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势虎菲蕊,有可能会得到一些错误的判断头纬,导致过于乐观的结论酵辛墩。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期葛怀搬,除了观察数据的趋势外行掠,更重要的是看产业发展的推动力慷坟氖,是国家政策为主还是市场为主床。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持瓣陷擎,补贴政策还不能取消境厕,基础设施还很不完善兜,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平添凸惦,产业链还不够强壮与完善喀,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高鼓长怀。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨水牡,工作量很大焦,切不可放松努力泵瓷鼻,让已经启动起来的产业发展放缓下来潘戈惮。    依目前的政策设计胳,我国将于2021年取消补贴色乾讨,代之以环境黔熬、能源为因素的常态鼓励政策勉匣叉。也就是把2021年设为一个转折点疆寂攻,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡哪搂。期望实现年销售量达到二健咖、三百万辆以上眉邢,能够占到汽车总销售量5%到10%皑亮草。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段桃辽。    二渺、如何看待新能源汽车的碳排放酮淡?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策炮籍驴。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题恋。我认为许多人有这样的疑问是正常的骂渴媒,因为至今还没有一个权威的科学数据霉蛔烦,来告知公众电动汽车的排放是多少居?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法浑德告。    电动汽车行驶过程是零排放撇档,这点没有疑问傲。但发电过程是有排放的颅钞釜,不但有二氧化碳排放亭匆措,还有导致PM2.5的有害气体排放窘。所以简单说电动汽车是清洁的撵,是不能令人信服的赴牡,需要拿出数据来扦。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放龋款的新闻报道廓纶入,受到一些启发垫懂顷。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数勿维,即“碳排放因子”澈。根据新加坡的实际情况耗,标明每消耗1度电射豢剑,就要造成500克的二氧化碳排放娶,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升彪,即每消耗1升燃油失祁,就要产生3000克二氧化碳排放嫂芬。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放毕坚。由于特斯拉的车重无辑,耗电量高泥金牢,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值瓜茶,尤其是在夏天开空调的情况下凭湍膛,百公里电耗有可能到40度啥掸,因此被贩崦殖保款骂。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化拟,很值得我们借鉴趁。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究祈死红,据我了解定性的结论比较一致题伎钵,定量的结果存在不小差异笑,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关外棋。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别寿栓竣,其清洁技术水平也有很大差异冕皆。我们可以请国内具有客观地位的研究机构假,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估妊,发布我国的“排放因子”权威数据东氓,并定期予以更新署扑。可以给出全国的平均值与各地区的平均值窃娜搔。    比较我国和新加坡的发电情况饰,新加坡百分之百都是石化能源发电陶垒,而我国的发电能源结构里芳赦麓,石化能源约占70%缺,可再生能源等非石化能源约占30%链漆础。全国平均来说苏,比新加坡的碳排放因子数值要小一点吹攀篡。而且按照现在国家电网的规划来看忍馁卧,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例耍庐抚,我们发电的能源结构会越来越清洁讥,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大乓擂冀。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”赌琉,来估算一下电动汽车的碳排放桅。例如一辆百公里耗20度电的乘用车妊患,可以算出其碳排放为100克/公里辑,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车锚辈,也可以相应算出其碳排放为300克/公里丢。可以看出一般情况下懊褂频,电动汽车的碳排放明显低于燃油车公。但是如果电动汽车过重阑希,电耗很高肯判橇,就不能算是低碳产品多碑鄙,甚至不如先进的混合动力汽车史俗。碳排放固然与PM2.5没有直接关系港鲤淬,但是我们可以认为淖,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下驮笑胚,耗电越多骋,造成的PM2.5有害气体也越多便。因此婚切蹿,从治理大气环境考虑耻冗,我们的政策应该鼓励低电耗产品得搏棚,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向匡。    三藐、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展掀?    这个答案是肯定的室扇驾。我做过一个简单的计算紊,即使到2030年脚确孪,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候斯僳匠,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右梨沁。由于大部分电动汽车会在夜间充电霖,可以利用电网的低谷电时段来充电角仇泰。目前我得知的峰谷差是20%到30%绞瓢诽,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段警菊戈,不但不会给电网增加负荷哄,反而可以帮助电网储电嗅。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式罗妮降,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里绷时,在白天电价较高时段将电售回电网岔佩。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统勒蜕,这个系统包括了屋顶的光伏发电母捕、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈溪龚鹿。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电混朝,采用分时段电价好危。当然盖色,对于需要白天时段充电的一些领域簇,如快充公交拜刷雀、出租车与物流车等颊,仍然需要增加局部地区的电力供应能力默。    四饶岗、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败添惰。现在出现的火灾问题比较多虚摊蔬,所幸还没有造成集体伤亡订本,但是已经给我们发出严重警告滥窜弦,如果不加重视梢煞饱,终会酝成大祸鼻。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位现。    电动汽车的安全要以预防为主苹,要从产品的设计做起榷,然后是生产过程的严格控制鲁挺,不能将未经严格考核的产品投入销售贪苟。电池的比能量越高素,发生火灾时的危险性越大涎亮,因此要求有更高的安全性技术每,试验考核应该更加严格传。尤其戚赦,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎牌参,因为客车上乘客数量多疽驮侯,一旦出现火灾逃生难度大称。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准鸥嚎,为满足新的标准增加成本是必要的唱剖。对于纯电动客车潞累彪,我倾向于采用较低能量密度的快充电池心瓶矩,既安全又经济戊讳。    说一下安全监控网络圈快。我认为重在实效长金。我在几个火灾事例中了解到烷糖,火灾发生前其监控网已显示警告信息投潭,但未引起关注与采取措施捆,说明安全责任不清锰能廓,监控网站流于形式视,主要是供参观用迁呢。    五舜坪蹭、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题售,大家都知道革,韩国的电池产业陀伪跋,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战廖菱,我们必须面对这个挑战彻。目前有一些原因贰惩,使得韩国电池进入中国市场有一些困难浇烈毛,也给了国内电池领域一点时间猛曙暴。但是妨静,如果我们自己不努力疽,最终经不起国际电池产业的冲击骑锈波,我们将会面临严峻的问题朴。    我国动力电池产业发展很快罚,一批创新意识强的企业正在快速成长迪,为我国新能源汽车发展提供了重要支持冲。但是总体来说墒陆,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况哭,产品的质量水平不高勾,投资过于分散偷,到处建设低水平的小规模电池工厂垢廖腑,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足斑,缺乏战略眼光畦。这些问题需要引起我们重视与思考密。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败略蓟,没有一个强大的中国动力电池产业味急,就不可能有强大的中国新能源汽车产业趁,实现汽车强国的梦想又是一句空话圭睦唯。    化学电池是一个非常老的传统产品笨,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情竿檄。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度怠,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金佰裴,形成了动力电池百花齐放的创新局面洽瞳。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰吕人了,还说不清楚哪项技术可以稳定下来戳冠氯。因此貌科艇,谁能够掌握创新的主动权辅,谁就有可能掌握未来电池的命运肯囱。电池的技术创新要有整个国家的总体布局撕,但是企业是实现创新的主体量床晒。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业挠,能够挑起这个历史重任乡持部,把更多的注意力放在创新技术上面捞厂健。    去年参观宁德时代电池工厂时会,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图山,给我留下深刻印象刨。图的中央标明安全性始终是核心保,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度泉冲疾、功率密度庙变、寿命与成本顺涛肖。在实现高能量密度的同时彪扛辽,要实现快充性能翅,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念宏,向1万次20年迈进寒毫胺,彻底解除人们对电池可靠性杠、耐久性的不信任吩滤奥,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下剂伞揪,最终实现电动汽车综合成本低于传统车躲菇嘲,结束燃油车的历史闻枚竟。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标成辨,成为中国动力电池的创新巨人蒜艾。    我对我国电池产品质量做过一些调研其沪,认为涸麓糖,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平回洛。就电池单体成品质量控制方式撤,目前还有采用筛选的落后方法猴,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上涕。这表明洪,产品的质量水平低劣烽沸,即使交货的产品数据是在合同范围内备,这些产品在使用中性能很快就会变差霸,寿命很短沽杜。    目前琅点玫,还有一种比较普遍采用的“分选”方法狸徘,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差擞洁,但这也并未在本质上提高一致性皋幸。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性娩桨,不需要分哑蕖,标明这些产品内在质量是优良的垫。用汽车工业对零部件的质量要求就是懂摊癸,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”残系。恐怕多数企业都达不到挂,就这一点而言犬禽,我们与日韩企业就有明显差距僻竭。    面对严峻的国际竞争充,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟慷。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙塑为,再吃不掌握核心零部件技术的苦饶坚。我们看到国外整车厂来到中国时扰残池,都要把自己的供应链带进来尺。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链哼捍胶?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任屉锰。我建议政府疆抡卜、协会梯魏杠、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程苇女。    六采欢查、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作片纠程。它会带动未来汽车消费新的革命瘫苇隆,有助于解决城市的拥堵供、停车难弦踏、环境污染等问题嚼。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率尸埂,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果汰膘,是未来汽车应用一个非吵荆好的发展方向恫。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适物畴。    由于共享租车提高了车辆利用率酵甘,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩疟,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显呈浪。又因为主要用于短途使用佛,大大降低对续驶里程的需求瓣。从社会效益考虑梧未娄,减少了空驶行程冒,意味着减少能耗与排放莎奋芥,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间捂倘,缓解停车难的问题电块陛。    现在冀坟舅,很多城市都在做分时租赁嫂,但有的并不是典型的分时租赁劣晤蝎。A点借甜苏、A点还陷倘们,规模小的例子不少慰。例如有的大学有几十台车在那里恢腐阮,学生租了这个车出去办事儿敲际蚀,回来时归还校园原处孰入套。这种模式也是一种共享翅危犀,但不是典型的分时租赁乔碴龋。只有实现A点借X点还身、并具有一定规模惊恫、使用起来非常方便缚崔卷,才可以算是真正意义上的分时租赁翻。    除此之外袄脸,分时租赁还有一个评价指标讣狈,就是车辆的运行率吞,即车辆有多少时间在外面跑呢堤婪、跑的时间和停的时间的比例床。我考察过芜湖市易开租车锨,我认为是很典型的分时租赁劫。从数量上看恋,芜湖已经有两三百个站点丰麓惋,三四千台车浅,具备一定的规模;从模式上看未伞,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借酿、X点还态烯戚。从车辆运行率来看腊,芜湖做到了80%哇。    此外堪,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用碱四汹,规模也达到2000多辆矮羚。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池厢石,很有创新特色宝溃微,也有一定规模肖般。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据胁肯,认为大约需要1辆/1000人口柏诲,或5辆/平方公里的密度麓,才能够保证顾客较满意的租车成功率怖季划。知豆的共享租车在意大利很受欢迎碾吧帅,其租金仅是普通出租车的1/3蓟垛违,估计对停车场需求仅为私人车的1/8拐汐。    作为共享租车的车型锑幸谢,以高可靠性柿、低成本艰,微型车更为适宜块。共享租车要应用车联网技术垒狙胜,建立完善的方便于客户的使用体系忱,实现手机注册吉、约车椿、开车兢、交车懒、付费以及安全监控等泰坪。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持褪遂墨。我认为梗娘,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来栋淖频。为了方便客户杭,建立全国统一的注册收费系统十分必要鬼岁。    七伶岛斤、补贴退坡后娠腐乾,新能源汽车是否还能发展晨兴倍?    从今年开始罕氦,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡侈棱弘。现在行业里有一些不同的声音凳轻惊,认为新能源汽车本身就是错误的事情嫌,它的发展依赖于补贴呛,补贴拿掉以后盆届,新能源汽车产业就会死掉茅。我不赞成这样的消极看法捕朴棵。    首先在电动汽车本身的技术上涟,我们要有信心镣。随着电池能量密度的提高悸,到2020年都蛔,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上希刮磺,规模化生产使电池的成本大幅度下降咆。从这几年市场反映看题恢,很多消费者开始喜欢电动车了陕,他们觉得电动车很安静簇、很干净推,如果自己家有充电桩徐,使用起来很方便臀。目前挞守,面对全国大面积的雾霾形势诲诲,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策狙庆漓,促进了电动汽车销售量的持续增长姆,在不久的将来捻糕,电动汽车将大量取代燃油汽车侥胎掏。    我国在新能源汽车产业取得的进展尼魄赫,很大程度归功于国家的鼓励政策碴。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的垫,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用解恰。但任何事物都有两面性狸,政策也是这样恨浮。补贴强度不足拦,难以起到激励效果庐镁写,补贴强度大了胃炭片,难免产生对技术发展的不良影响捶筹,也包括少数人铤而走险骗取补贴诬狙。这些就是事物的复杂性拨琳,不足为奇浮轿蛾。因为产生一些问题星,就否定补贴政策是很不客观的巴枫线。正确的做法是适时适度调整政策廖佃捷,逐步实现退坡等,制定与能源勺、环保因素相关的长期鼓励政策握桅咆,进一步完善推广工作的其他政策环境哇,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去荣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼铆:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言喜郡,销量突飞猛进糜惜博,不仅在中国市场实现了大反转拳负,以每年超过30%的增长率创携,连续三年高速增长列侍,实现反超柯,在全球市场上来看琳协,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位拢懂埔。设计之变上,影响如此之深棺。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸摊窖融,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚贝,都是如此涩。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌黎衔,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期坚。此消彼长喝,本来也是市场常态喂,从长期来看谁都有独领风骚的那几年遂谜烧。一代产品往往决定了未来四五年间的表现票爸。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略型上胎,而奔驰则用了进击的改变尼牡。这导致了市场格局的变化建。但在今年开始纽芜滤,奥迪要采用一种大胆的改变唬庙碱。   在北京车展上骚怜途,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生啼匈葡。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司辛,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品湍。在采访中沮苫,马克·莱施特先生表示纹,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么雌鲜。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略帝红。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是浪查,以奥迪品牌本身的三大支柱酗坤蓉,即“运动性”滦、“卓越质量”颇规、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石咯聪,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现撅。另外幻掂,马克·莱施特表示舵乳取,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别多迷雷,以保持“个性化以及彼此之间的区别”贪。   未来酸坑,奥迪不论A南另辞、Q沟胃铆、R系列叙揉,还是电动系列裂巢朗,每一个车型系列都有他们独特的个性伞怂碗。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品纤,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国感。而且谁,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格彼,在马克·莱施特看来械,除了外观搐挎,在内饰的设计上假伞年,奥迪前进的步伐还会更大篇漓搭。   比如新一代A8焙,大家会看到一个全新的控制理念荆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了欠骂穆,全部操控都是基于触摸屏刀贿疾。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中勺,这将是一个具有革命性的设计和阀陋。”马克·莱施特表示田暑。   【访谈】   媒体耙孩繁:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里哇?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么畦词堕?   莱施特崔:中国市场当然是我们最重要的市场之一滇寇其。比如马上要推出的新款奥迪A8响寿,我们认为80%的A8都会销往中国淌饺。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上惩。比如狸刚,从车的前脸上就有非常明显的体现模垄开,这个框架会做的非常突出入,也会大量的运用到合金材料撇衫蛇。A8的设计充分突显地位感和身份感护。因为我们知道中国的用户仍施,或者说中国A8的用户群是非呈ⅲ看重自己的地位感和身份感凉豪红,我们对A8的设计充满信心仓呛田。   Q2是我们量产车的一个预告汝卵。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性镁。我们想把奥迪的A系列趣、Q系列欣,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达蔫锹。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型骸坚饭。比如扇骏,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计效宪,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计甩孤磕,从而更多的彰显每个车型的特点徽。   媒体敖段:A3未来会有怎样的改变甜傅,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变氯鞍?   莱施特何冬市:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望傻搪,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型嫌。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的鄙贡笆,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力卉换、表达力痢沦北。   媒体里:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升吐萄独?未来设计会有哪些改变虫竟其?   莱施特敲衬锯:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱负汲鞍,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性淮,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别档料。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的淀,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性匿。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解恐伸钞。此外列策舞,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性斤苔。   值得一提的是椭溪,quattro设计也是奥迪独一无二的优势钱,完美诠释了驱动理念脯轨。接下来所有车型都会体现出quattro的设计蹋。刚才我说的是外观的设计壁醚毙,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大屁琳。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的干播。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念掏涕护,车里面可能都不会再有任何的物理按键了琳伎陷,而全部操控都是基于触摸屏泻。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中寇,这将是一个具有革命性的设计夺。   媒体瓶莱爬:面对未来的城市交通更加智能化精猜杭、互联化鲸、自动化的趋势棉,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助洼?   莱施特先生骄铆凶:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段校粟,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段草等。实际上链舌蓝,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程巩弄市。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观伎囤,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做逻侵聘。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发必,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶翅效,还是更多使用自动驾驶蝗宿,所以我们设计的基点是用户体验贩。   设计开始阶段将先做内部设计吻妈精,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后烦,再去考虑外观应该是怎么去搭配熊。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革洽,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程肋狭。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的方肥,因为我们真的会目睹忻捐漠,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革仓菇。   媒体苇:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗珐胚醇?   莱施特贯祥:我们从下一代的奥迪A8开始盛霓撑,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言炯。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念溪肥唾。我们要做的是持续的贤榷嘿、不断的推进设计语言的发展敬,每一代的新车型都要再往前走一大步伴。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了锌截。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿风嫩:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业笛朵,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时碉,业界开始重新打量双方的合作裂。   如所有行业对热点的追逐一样酿胃匆,在过去两年中闲橇,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势解脐及。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响勾乱。4月6日惟清隘,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系傅胖潜,携手研发并应用车载人工智能技术舱僧哄。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议毖毙喝,双方将成立一家全新的合资企业蜗,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份冲啤便。在此次合作中卷猴,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元怖法,用于双方在汽车领域业务的开展脚敬贾,为出门问问未来的发展提供支持磕。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业横波示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域勤,而合资公司背后创邪,大众从技术研发到产品输出的全链条介入波净节,意味着除了汽车制造商避,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份掏。   “1.8亿美元只是一个开始砂。选择跟出门问问合作郎处,是大众集团移动出行战略的一部分散。”苏伟铭称份赌,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈扭禄,为达成这一目标捶矢,已经规划了三大板块叙林簿,共计十二斧波扳、三个项目炽拘说。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进拒,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权信。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红尘论户,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别变、语义理解技术燃崎,面向移动搜索领域的智能手机应用伶,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务憋宫。迄今为止登烂谰,出门问问已经拥有自主研发的语音识别快畏态、语义分析洽硅、垂直搜索等核心技术飞獭。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景饶,来打造下一代的人机交互方式诞。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)剐刻姬。   “选择出门问问珐馅搪,是各方面考量的结果锯。如果大家了解的话腔,其实Google也是出门问问的重要投资企业猜,所以我们与Google也进行了谈判”苦需离。苏伟铭称邻死,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准怪垫牛。   2015年6月迫矛拨,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月铣,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月日,出门问问被Google投资艇既达。截至目前沧聘咖,出门问问共计6轮融资钩。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发蜜瓮接。   “此次兜乾鲁,我们对出门问问进行投资己僧,不仅仅是出于财务层面的考量冕,也是一次具有战略意义的投资钎屡酒。通过本次战略投资粮躺,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术苍。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样肛喘涟,只是单纯的投资或技术合作巳,苏伟铭回应称蔑,“想强调的是殴,我不主张相互供应的关系槽惮骸,一定要拥有属于自己的核心技术木帅隆。”   “移动出行领域的合作便,如果是提供车辆匡心,那只是纯粹的商业化的供应需求镜呻。与出门问问的合作醛首帮,我们是要进入合作的管理层匿,在共同建立的合资公司中哪急怜,双方都有委派监管团队”镐。   苏伟铭介绍崩,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持庐霓,但更重要的是在人工智能领域的研发辱兢顿。“如果你与人工智能进行沟通箩,沟通得越多谅寸丘,它就越了解你份当社,人工智能研发的目标是迎合客户鹃码,而不是需要客户自己调整来配合匪疲,所以精梨,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”丛嗽。   他坦言萌读欠,在人工智能的项目开展上付,有好几种做法呸,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”屏咸山,但这不一定能成功额叭污,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化统冀。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象藤烷倍。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术蕾,且能够很快地将技术实现应用滦囤撑。”苏伟铭称眯蔡敢,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家休幂,来帮忙推进其未来的发展烷袜。从这方面的合作来看席群须,双方非常契合焦。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的继敲娥。硬件是大众的强项修盒,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力萌。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理患删,而是应该让其独立运营捻。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合手翱劳。”苏伟铭称胶,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化邪。   据介绍目,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蓟。基于出门问问领先的语音识别揩斜、自然语言处理观、垂直搜索和主动式搜索技术蓝,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位告,该合资企业将进一步探索揭,为未来的智能移动出行提供解决方案毛行烧。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里侧丝贿,人工智能并不是只包括这一部分嘘,其实肯沟,在这一生态圈中有各种形式的人工智能墓,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起胖脖赔。”在外界看来只是一起简单的跨界合作撅脑,但在苏伟铭看来幢,这是一个重要的开始愁猜。   “下一个工业革命的前夜”剖,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断低,为此佰荣改,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略巩勘。在2016年的广州车展期间厦,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想氓摊。据大众汽车集团(中国)首席营销官讲惮斜、集团销售和市场负责人胡波介绍辟,第一个板块是车内(in the car)的互联功能撤,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立邪临纲,包括智能停车详摹、智能充电等罚伤。第三就是交通形式的智能化管理阑悲瓦。即打通不同的交通形式昏呈,提供一个智能化管理戚纽,最后让出行者能够享受顺畅负来、无缝衔接的各种交通形式带来的便利夸特镰。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团韩,坚持强调车企在这一领域中的主体作用式。“我们相信巢弓较,车企能在这一领域扮演重要的角色诽。”胡波称里。   不可忽视的是川娟滩,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换坛盆,而大众正在尝试成为这场变革的先行者埃染蚀。   “要建立一个生态圈绢每,必须要有多个方面的项目支撑撩穆。在落实该战略的过程中哗吃楔,我们便开始思考堕韭,如何构架这些项目鲁黑,未来三年我们是要围绕这十二将、三个项目开展工作的欢。”苏伟铭称挨,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌坷扮,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术侣,以便及时供应捎赦,满足未来车辆发展需求涩庐拈。”   据了解糙韭,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品八闻。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜伐。通过语音输入漠篡坏,该后视镜可以提供导航才、信息点(POI)搜索哆莽、即时通讯碴囱、车载声控信息娱乐系统等功能观解蚀。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验谅饭。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品乌。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror徐。通过语音输入详锯,该后视镜可以提供导航卵技、信息点(POI)搜索案、即时通讯泪篙双、车载声控信息娱乐系统等功能闭。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力八厕滴,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度飞幻。   苏伟铭透露嫂,最快从2017年下半年开始妻抚,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜错炽冗,在一些国产车型上也将采用该技术雹骏炭。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统魄籍操。但是陈拒,有了大众汽车集团的参与刊,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”弟孪财。   经济观察报弯路:在中国的十二三个移动出行项目上竟舵,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利孰施?   苏伟铭苫:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权蕊判擂。2016年中旬边,我们便与集团总部沟通过灵,我们认为在移动出行领域痢,中国是领先于其他市场的瞄蚕。所以冀兔,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺妗,建立MOIA移动出行服务公司淳材。之后壕废庙,在中国艾负卑,我们期望成立一家服务于移动出行的公司笛体班,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目封。   所以鞘,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域俺,欧洲和中国仁编怒。其中中国的业务包括三大板块栋嵌,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目钮剐胜。我们在这一领域是领先的订晶,这之后认固捷,我们还会有更多合作梁。   经济观察报阔:在大众规划的十二三个项目互,大众与滴滴出行痢、首汽等公司的战略合作是什么模式操?   苏伟铭凌股:大众跟滴滴舌棚、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中郊皖。其实蓟,与滴滴出行的合作徘,目前还在进行详细商议蔼。但需要强调的是固,我们的合作投资并不是融资的概念认陛然,我们的合作是战略性的晶。   经常有人说大众汽车集团起步晚貌粕滇,但我看不出其他厂家做得有多快泊。   移动出行的合作诵朝,如果是提供车辆颓,那只是纯粹的商业化的供应需求旦抗。与出门问问的合作垄,我们是要进入合作的管理层的报,在共同建立的合资公司僚喊,双方都有委派监管团队斜。   经济观察报拟倡:您提到的十二结、三个项目都是什么商业模式孝特?是否都会以合资企业的形式出现附?   苏伟铭纺换粱:并不是全部都是合资企业形式的项目笨。我讲的三大板块中篮什,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施鄙。我们选择成立合资公司是因为燎呻,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值死。那么如果不通过硬件怖,技术应该怎么落地呢恕节?通过建立合资企业譬,我们可以为不同品牌设计不同的技术休蘑,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务喀落舞,包括集团以外的其他品牌竞青零,我们并不排除这样的合作琅薯。因为生态圈本身就有一个共享的概念刀。随着数据的增加晃认,共享的概念会更加广泛陈,生态圈成功的可能性也会越大悔。所以与传统的工作方式相比祈怕,变化是非常大的复。   经济观察报迪霜:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作闯?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出录茫?   苏伟铭顾:我认为技术和战略两者兼有革小蓟。要建立移动出行生态圈的目标筛幢青,就必须把其中的布局规划清楚何淬,只是研发出几个APP编堡,并不是真正意义上的合作或合作的全部去汐熔。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么诲凌?同时昆香溯,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用汇办,也会要向外输出愧。   经济观察报落崎眷:生态圈成为汽车业新的布局单位概很绘,选择共建生态圈的合作伙伴时饯群怒,有什么标准吞擒赶?   苏伟铭褥吮:以前我们称之为垂直平行的价值链挞瘁,现在我们常提的生态圈与此有直接关联朗。在考虑发展这些技术的时候风始,需要对合作伙伴进行全面理性的对比拭。   举个例子槐葛,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候糖,我们会考量其语音识别技术有多强腾?然后再开始讨论中间的差别在哪父孺。找到不同品牌之间的差异性非常重要屁疗。从战略角度盟刀廷,大众汽车集团需要明确今后的定位彤。   谈了这么多倡亥宠,其实有一个基本点摄法,便是客户群体称。作为主机厂谰,我们需要预见到7年以后车的样子铜散。因为一般针对七年以后的下一代产品鞘褥孪,我们现在就已经设计出来了素。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜宛,未来会遇到非常大的改变将。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同瀑独,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的睫靶,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品顿剐耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕誓韦:李芳" "   4月20日筐烧,上海车展开幕的第二天漆,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台特,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答锯。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟牢硕,原因并非明星惯用的“堵在了路上”登箱双,其实伙,魏建军早已来到现场丛巫叮。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内泄俊锌,魏建军至少接待了三批不同的访客饱辟瘫,并亲自送每一批访客离开开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时际诚肮,虽然神采飞扬激迷龋,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显白,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小禾譬卉。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比娄彤,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义惮。一边是国内SUV领导品牌驾,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代闻备筐,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市匈簧氨,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”虱规。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军祁,这位始终带领企业走在行业前列的领导者炔,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣傅拿。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌钢密填,此次胆贾罗,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上荡朔棋。   “WEY的目标是挑战外资品牌净搐,终结外资品牌的暴利时代愁,重新定义‘豪华价值’号逛可,为顾客提供可以承担得起的豪华产品醛。VV7c/VV7s之后玫盎,今年还将推出2~3款全新车型猾瞳,将产品线延伸到新能源领域虫焙,合力冲击外资豪华SUV品牌些。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者韭。”魏建军说抵劲南,“关于轻奢我,首先这个词比较时髦诚幕苍,容易记住谢窘册。另外节,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵授鹿豪。”魏建军表示殿,长城不会做没有意义的豪华博挖,“作为消费者可以感受到超值的体验懂驳,而企业也能得到相应效益虱,最关键的是得到了客户的认可灸红豁,这才是有意义的‘豪华’抱祁。”   魏建军认为安全是最大的豪华吻才。“乘员弥、行人盼跑阀、车辆”三维安全(3DP)设计理念檬,参照国际标准悉,主被动安全配置完全创新林耻倦,提供正常驾驶巷、危险警告广戳、碰撞减缓方,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护雾菩姐。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)半郸,译为“牧羊犬”鄙静,有守护主人生命及安全的意思何。   此外迹醋,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队事诗,来自于欧美一流车企欣道芯,有着丰富的造车经验和行业影响力牢观。匹配中国第一款7速变速器娠蜡疤,这是世界上最好的变速器之一驳惕奖。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地驮,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌谓箱。除总部优秀的研发功能外哦嚎,长城在欧洲悔赊、日本和北美也都建立了研发中心驴凶诽。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”痴,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数辅。其中呐,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌宛惟。对此陌,魏建军表示瞬:“媒体和消费者一直有这样的担心钠单筒,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面厩眷。实际上恳,在同尺寸或者是同动力下南皑,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价策。但从消费者的角度来讲圈,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的改该,消费者会非常清楚这些配置浩睦嘉、性能跑倍、做工有什么样的差异酞亭喇。”魏建军表示餐疗矮,长城的目标是做品类品牌雌从,即目前在SUV的大框架下以价格为区分仆去末,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元顷钎憾,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间戌,所以消费者对二者的定位不会产生混淆赊。   而针对销量层面堤,魏建军表示瑟绕:“从销量上看道乌,WEY很难超越哈弗臼需,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的朴,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬,15万~20万元的空间虽然也很大连,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论捞畔。”也许很多人会认为犀喀惕,WEY卖不过哈弗蹦很,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务谓仟刀,但实则不然那狠。“WEY和哈弗我们都重视隘,长城用同等重要的马、足够的资源支持两个品牌瓦鹿。”魏建军说马弘。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力捻维,魏建军是如何评价的举晚?“我认为我们的产品不管是性能童、做工金、安全搅,还是油耗哩、排放抖,都不输高端车缔。”魏建军依然对产品信心十足摔保,但他也承认WEY面临一大问题琼,“现在问题是品牌价值改,因为WEY旗下产品刚上市翁翱,品牌没有经过市场的验证贺宦,大家会对它不放心逻容乖。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车臂江。”   魏建军表示欺,自主品牌给消费者带来了很多价值到疏趣。“有我们的参与来衅,不断地进步石、不断地在挑战外资茬,已经迫使外资不断降价攫敬氰,提升服务品质诧森谢。我们的目标是要挑战国际高端市撤鄢谩,所以说我们借助中国这个很有价值的侥痹激、规模最大的市场来锻炼浓萌,使我们能尽早挑战高端矗帛。”魏建军表示殴溺,消费者购买了WEY之后胺迁邢,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值剐纳修。他对媒体承诺霖臂,WEY的产品一定是超值的袭仁骇,并且一定能给购买者带来惊喜步脑。“WEY是一个挑战者搽爸典,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感怒璃。把我姓都赌上了谐骆酶,不能失败乐还,只能成功帕。”在采访的最后素喝扫,魏建军郑重地对记者说贿团。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日敢色,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发佛寂浪,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作澜孙咸,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向拾末擞,为此凤凰汽车特意采访了有关领导钦舰赫,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车蒜香溅,以及未来的发展恢。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生粉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生许、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人氰:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生舍梨、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生坊傲、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士想抛漠,以下是问答实录惕:   凤凰汽车 陆惊:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何为形间?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的戚绘熬?   俞经民 共藕窗:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心愤讣隙,对于品牌的市场表现同样很有信心为,就MG品牌今年同比去年的增长率而言猛拒衅,我们有信心成为市场第一的品牌龟匪。今年我们的销量目标惰汀,是从去年的8万到今年的20万仁努。纵观130年汽车工业发展史壤钢羔,汽车行业发展的基本规律而言蹭,规模还是需要的挠,是品牌更好的发展的重要保障糜渐。   邵景峰 附:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分匡材,荣威方面套陡,我们所坚持的溃鸿,是一种符合广泛审美的嫌高谭、优雅自信的设计风格却孤默,在复杂的市场环境中痹,抵御诱惑释故碱、坚持自我辑,走一条人性化的设计道路派酶。而我们的MG名爵耸餐汗,有着近百年的历史底蕴与跑车文化衔春,这是一个巨大的宝库得骑躺,值得我们的设计师尽情发掘副酷井,其中之一考氰妓,就是感性勘。   在MG品牌的设计风格中伙几,我们可以看到很多情感爆棚尘堵、血脉偾张的元素与产品便扛。未来的中国汽车市场必将飞速发展俊,需求也将越发多元化轻哺,然而无论技术如何变迁胳浚软,对于人性化魏、情感体验的诉求将贯穿始终熟。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想丸,我们也将在感性力设计理念的指导下剁考,推出更多让用户“血脉偾张”的作品节喀。同时付,强调个性也不代表小众媳碉涛,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求庐播覆,为大众带来唤起强烈感动墨接倦、让人心跳加速的优秀产品举冲藉,这就是我们所追求的目标蓄。   凤凰汽车 钩贤宠:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万钮脯,其中年轻消费者占到了绝大多数撑淀矩,请问接下来蓉伟核,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求钮屋?   俞经民 绦蔫材:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”伦,更是“年轻的心”封,从名爵ZS的订单来看美,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体蓝距强,更包含了年龄层更大年嘛藕、但心态上保持年轻的用户湍福。从“年轻的心”角度而言踩请瓷,我们的消费群体就更加宽泛了截,作为一个年轻化的品牌叭陀,MG名爵的诉求是“年轻动感畅槐水、专属空间事、纯粹乐趣”肠洛防,给“这一代的年轻人”造车赣荒。说到年轻人共同的特点玲,是充满梦想天,对于梦想的追求更热烈一些蒲,更想把心里美好的事情去实现姬揣。这个梦想实现的过程是非常美好的焕时,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求凄福:为这一代年轻人懊,不仅是岁数上的年轻人跨茸,更是心态上的年轻人湍,提供更好的选择惨斤成,保证他的有更好的驾乘体验躺勉仟。   年轻化的特点途泉,是要颜值讳、要体验的到位雌、要可以分享苟浪贾。二十一世纪中国的年轻人凭恳,在互联网的普及深度挝扫、对于尖端智能的体验和想象力夏,在全世界范围一定是靠前的晤笨,就应该可以代表“国际范儿”竟吴,也应该引领地球村的潮流板。要满足这一代的年轻人虐降裂,MG名爵所带来的产品体验唉骋掂,也应该要追求更极致鬼款掣,带领大家去创造全新的潮流推。   凤凰汽车 簿笛: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”前啡,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后碉、80后焊儡委、90后的人群当中簿翰垂?   林嘉瑜 渴苇:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作免。这款车感性的设计曲线燎片,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归赎。不光是国内的经销商范,本次上海车展椭炼距,MG名爵还邀请海外的经销商矾,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发穆啼,他们也都对这款车都做出了积极的评价焙测,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀付,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”能钎、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟天骄,经历百年的沉淀始终带来心跳加速返创,让老百姓也能开上小跑车庇仕,尤其对于国内的核心消费者来说赊欧僵,不论年龄几何恕少礁,都要有为自己的梦想活一把的态度骋壤。对于一个汽车品牌来说瞪,这是一件值得骄傲的事情宝额。   邵景峰 半扛:其实在选择一种设计语言的时候奸,设计团队非常慎重饯,因为设计的变换频次不能过高湘城蒋,要抵御诱惑南、保持延续性才有可能给消费者形成印象蜂、拥有识别度从而去打造一个品牌澈侍吕。“感性力设计”的第一条就是要有感性燎瞎,去追求情感的外在表露蠕凶换,从更广泛的角度踌,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些凶卿慧,通过真正的审美习惯进行判断;第二巧疥,感性力是专属广县、设计师要通过专属的标签勉队,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感迪荡,MG名爵强调一种蓄势待发的动感秘蠕,比如运动员在起跑的那一刻葱酮,弓箭拉满而未发的瞬间叛。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚扰先,这种动感更有档次玛脸,同时价格不菲停词陪,是很高端喀、优雅的设计坷,我们希望把这种设计注入到产品中衬,带给这一代年轻人极致的审美体验井。   凤凰汽车 行毕:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆婊ぃ块化架构平台打造的哨司,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划宛栏?   俞经民晚慑毖:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用促糠。这是对这一代年轻人的尊敬钾豆操,他们自带国际范儿体睹,是可以引领全球的潮流的人群凡冕,因此有着巨大的价值喝。对此娶,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划怜态,在全球也是一样骑。目前敞,世界范围内离,不仅是动力总成前瞻技术的整合烙惰,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势踏举。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车齐贺汞,采用插电式混合动力设计的。另外芒,大家看到的名爵ZS测,将会在明年上半年推出纯电动的版本咆,至于最接近今天这辆续航超过500公里桅盲传、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车犀枷敌,也将会在2020年之前推出蠕。   凤凰汽车 底:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系辞蔬勘?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法胆揭?   俞经民 梧洞:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控棱官,设计上差5%耽烈鲸,销售上就有可能会差30%佳。那么对于自主品牌而言啊加,就是要把自主性发挥好巫够趴,去追求审美的宽度和深度哺浅,销量也才能有宽度和深度乾。名爵ZS的设计就是这样做的漓供,要追求极致圣、不计工本凌诽劳、敢于“临阵推翻”把外形做到极致江悉叼,可以说缎腿额,名爵ZS的极致设计份钞,对销售的宽度起到了很大的作用悉山鹊。   邵景峰 藕:汽车设计是在不断进化的船苏盾,不会总停留在一个风格上客琶可,在互联网时代炯,同样要有全新的时代特质剧闷吠。另外焦摄差,从汽车设计而言唱授,例如从动感设计理念而言换吝,英国车是鼻祖富筐秃,很多品牌都是以此为源头来发展的板,也就是“同源”箱。中国航天能够上月球哭乾,那么在汽车领域上同样有大的进步嫁革心。之前德国杂志的一篇文章写到降籍廉,未来汽车设计潮流的策源地将是中国未分,在进化的道路上有推崇的看法嗜,也有欢迎的声音缴,这些都是要虚心接受的日汤。另外呕识扑,汽车设计是一件非常严肃的事情筹,每辆车定型背后串,绝不是单纯开玩笑能够做出来的蓟姓酵,背后要靠巨大的投资来驱动闯。   在造型评审的过程中嫉,流行趋势讲清楚娘浓便,未来怎么发展说明白裂挺,否则误解就跟着来了乡可淬,所以要有一个整体的品牌战略在里面袄啡赌,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了骆漓。   凤凰汽车 躺随:今年勤芭跑,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处覆播隧?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点翘?   林嘉瑜 捞想:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作按,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素桑,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄创,拥有一颗年轻的心稿僚,热爱运动丛捻艇、健康的年轻人酬苗啦。   从足球营销来说没练毫,对于英国和中国靶侮快,都有很大的国民基础北感。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国吉懦毙,是英超乃至欧洲的强队宋斤冈,这几年的成绩也是不断的提升挞,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的息。同时沙戌,利物浦又是一个老牌劲旅敌懦,有不断上升的潜力坦,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样握割恭,在用户上有着非常大的重叠之处哨屋妓。MG名爵与利物浦对的营销合作隙策侮,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来什,在活动和比赛中享受快乐青兰。   上海上港队也是一样的息侍。MG名爵经历近百年发展城,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣呻唱,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队妈洁,两者的合作也是非常有趣的惊忱侯。更重要的是惯撬,MG名爵通过足球营销的模式价,能够促进两支球队之间的交流全奸,包括之前组织的很多活动肖坝,不光是针对中国的消费者磐勿,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动公吹,有效利用MG名爵品牌的特有资源隙谜,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌税,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值酬惫琉。   车展期间歼,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海懊哼塑,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对炊丰。在车展之后懒泻,利物浦会在上海有推广巡展活动怂宠赋。下半年圃寡迪,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对精恼,欢迎全国各地的消费者参与和体验是剔贤。   俞经民 晾辽萍:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的冀,大家能有一些共同点做沟通堆急,国内和上港足球队的合作问疵壳,正是汽车和足球之间速度与激情魏橡髓、自我突破的契合点祟,足球又一个很大的特点徘,就是会让人意想不到弧仕淌,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间旦测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶垂:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年虽,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩醒,与此同时私萌桑,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一差,长安汽车产品质量持续提升沫栓,用户口碑不断提升筏详,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象阮,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一涤回、全球乘用车品牌中国市场第二名貌秀。   关于未来匈,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会钦芒蒂,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划畅水,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升脑。   2017年是长安汽车的产品大年经,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市宝、全新的SUV CS55慑抡、轿车睿骋CC祭乔轮、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市杭,将会进一步完善长安汽车产品谱系堵校。   如今辫降泼,长安汽车已经入围“国家品牌计划”甲泼,站在国家品牌高度寻求发展汗旧膜,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任缅。提升品牌溢价能力脯,成为长安汽车品牌发展的重中之重休播倡。2017上海汽车期间斑联请,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平钦,关于长安汽车的未来拖慈,徐留平董事长有话要说露腐狠,以下是对话全部内容淋棠稻。 凤凰汽车邦:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的坟孝夺?   徐留平簧娥:回忆长安汽车自主品牌的心路历程嘿每师,我们也是不经意之间就走到这个地步篇,因为一个产品我,特别是像汽车这种产品是更加的明显好,它反映你的公司文化汰、你的公司理念是什么样的东西泛橙,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看诞,曾经我在公司和高管谈的时候就说过乏,你怎么样让产品吸引住消费者泰箱却?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球藏,靠的是什么傲笆?因为美是一个主观的东西恕菏潜,有人认为这个很美剧陇,有人认为那个很美茂沪头,从长安汽车之前的产品来看太么,我说我们没有很好地把这些东西总结出来都困。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么侍?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的斥匆,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错撅,同时想把这个产品往这个方向进行修改媳。我觉得在这个方面棚绩,从长安的角度来看喷,就是对于这种动感乃凛探、时尚这个理念的偏好飘孙。我一直在体会寒妓,其实我是在反问我自己倪际纲,这种偏好它是怎么体现在产品上的博委?实际上是我们内心的这种偏好却芍强。在过去的2-3年中砂尸捷,我们面临的话题糯孟完,如果过去不做总结家陋,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来接,另外更重要的是说触媳兰,下一步你怎么做躺,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法埃,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车徊,下一步是个什么东西嗓,消费者需要什么样的产品肪,然后作为公司来说响,你们能展现出来什么样的东西忱,最后我们总结叫生命动感智色双旋叼堤,当这八个字出来的时候骗倪渺,我觉得是非承祝好惮,既是水到渠成嫩匿杆,又是醍醐灌顶琳、灵光一现饱府幻。这个过程婚,不仅仅是八个字的总结首烂皑。这八个字出来以后堕赏假,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好厕础,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念鹅宠努,实际上不仅仅涉及到造型授,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验殿捻划。这样的话牧,就有了一个提纲契领崩幕肚、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西汉,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中尚淘,就能够有一个非常精准的东西请岛亥。   刚才你特别提到“色”葡才驳,我们当时想说讨,你必须要能形而上恐舜,要能够抽象出来敛瞎狈,如果说你不能够抽象出来疆擞笛,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候牛凹,如果你弄它50个字情乱差、80个字歌,你可能不够形而上经工僻,不够抽象化麓靠,最后我们觉得“智碎、色”泌,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求磊此吗,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动醒。   第二个就是说消费者情感的体验冕趟陈,比方说对这个造型和颜色全,甚至于这种声音或者是形状垒阑、线条的这些方面的喜欢敛绅,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西顺。当然我们也在想用什么样的词比较好挟桓,最后觉得设计的这个词很好撩,一开始我们还担心说这个词字挺多垂碗摹,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化怜,我觉得就应该让它有想象力差甩,就应该赋予它很多的内容险,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的徐来,孔子都说食色囊疾,吃饭以后第二件事就是这个字掂梨妮,我相信孔子说的这个字也不简单意思喘垮磷,实际上说虽浆剖,智色这两个字还是最终反映的是人梁迫,特别是消费者的一种需求剩,对于未来传统的一种期许赏构暇,这个过程当中鞠寝购,对我们来讲享劝,把这八个字想通的时候响,我们感觉到非常兴奋也非常重要的疏,这是我的第一段话题传级。   第二段话题说这个对长安有什么用处靠?那次在发布会现场有说唇,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候佰步,一开始我就提出鞋,第一个罐,这个产品要漂亮垦,你不漂亮的话鲸,什么样的东西都没用烂猴踞。因为我们很早的时候就开始在考量扯咯奴,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧输醚,后来发现不行艇财居,最后我们在大概07贪荚卵、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了迷。因为你还不能提炼出一个高大上傻、抽象醛囱、形而上的东西彪,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮馅,但是每个产品都出得非常艰难悸劫。这个事这么长期干也是一个问题憨淘,因此在三年前的时候履分,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了辱厘,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解蜕,对于消费者的这种认知坟蚂蜕,把它抽象化咐却,那么这样的话理解了以后蔚,再把它具体化隋,特别是在产品栖埔背,也就是设计理念当中一些图形化的东西姑,因为如果你不落实到图形化的方面五蕉吉,那就只有形而上没有具像化 鹃,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中该,图形化和具像化过程当中处滇凰,这个就出来了碍吐。   这个出来以后懊,我觉得对未来长安来说问,我们未来在产品设计的过程当中额,产品能否做到生命动感智色双旋陪混,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来巨家?这样的话祥豁,实际上说溺寞,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中火,几十次的否决暇,我们也许可以用1/4的时间就把它完成诽剁立,几次或者就十次你把它完成虹底,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了河痕嚎,那么这样的话令溶,对于长安汽车的家族化恢,我们看了这个车勿氨千,看了这种感觉这种情感的体验呕丁,那就是长安汽车吓步,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车摧烩,这是一个避管。   第二个就是说雷滩海,我们自己在研发制造设计过程当中嗅巩环,这个速度大大下降疯,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降碌酵氯,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢没蹬,如何把消费者的体验做到更加的精准惋歇,更加的接触到痒点鹊,这样对长安的影响是极其巨大的辈。   凤凰汽车骨蓬童:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念砰淘枪?   徐留平损:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念猩羌垢,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法说。如果说把它拆分开来澈劝届,生命动感可能更偏向于品牌这种概念蚕慑,智色双旋更加偏向于设计领域峭戈读。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢冬擎?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚模烹茶,我相信大概许多媒体会想酵,生命动感智色双旋怎么落地煌?因此我们就想把智色双旋也说出来京温坷,不要分开档,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中教,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言戳。   凤凰汽车莽:另外一个是提到的认知方面的感觉钞斤惶,有没有一个专业的因素舶违,咱们除了制度之外抡,有没有专业领域的人来负责这件事衬耽?   徐留平扫赤贾:我们长安有一个庞大的队伍休,首先要把一个汽车造好匆票才,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人秤捎,到高管团队署荒,到设计团队扩斑堂,到制造和研发团队规贸,包括服务团队狠薪,特别是主要负责的领导人际抚。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验撩,而仅仅是设计团队的话语韭,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离噬。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层廊刊,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素蔽哀,因此对长安来讲苯剑试,是既有最高层特别的重视户枪钵、关注和把握瓮,并且这也是一个最高领导者的工作职责独。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知貉婪,我认为在汽车领域当中是行不通的发猎,当然我们也有具体分工漠痛。另外也有很多的专业人士完成这个事情藏陈噬,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的森,还有轿车研究的修七,也有做SUV研究的鼓,同时也有按照职能分的郡。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中搪,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓叔杀,如果仅仅是设计团队的意见旦搽呐,肯定会偏离了方向响。 凤凰汽车碎隘辞:一把手是指您吗努微祁?   徐留平懦疲:我是其中之一红。   凤凰汽车赖:长安汽车自主研发的新车辜傻佬,设计达痊、评审佛围、评定环节您都会参加吗袍七?   徐留平皋钞:我必须参加锭械溯,我前面讲这是我的职责备,所以我必须参加袜刨合。   凤凰汽车唐港覆:无人驾驶车呢诽?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车圃吉,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了投,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产降客,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破毒?   徐留平鞭沧:上一次品牌发布会缔低,最新的无人驾驶技术也做了展示吭,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上熟陇仇,高速公路的环境相对来说可控性要好辜缚赶。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的让,难度要更大羞技棱,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻矗,我们不仅能在高速公路上做桃肪,而且能够在城区做鳖,这个技术我们已经实现了突破充。   凤凰汽车跑:长安无人驾驶技术进行的这么好疼妙,量产会提前吗难隆饥?   徐留平晚田项:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加安秤淖,实际上就是说馈,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到仆寂,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西沙缉瓷,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点冕,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定翁吼癌。   凤凰汽车囱:中美在进行双边的贸易谈判呛公,这是谈判的内容之一朴,会涉及到汽车合资企业的放开潞京痴,可能是一个双向的市场开放的动作谋飞理,如果这个谈成了节熊觅,如果这个不再规定50%的上限鲁拷,您觉得对行业有什么影响请锻,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资绊,那您觉得首先答不答应晦袄?再有一个多给他股份的话堡,对企业今后的运营会怎么样斧甭穿?   徐留平武:我明白你的意思肺费熔,第一我确实还没听到这方面的话题蟹伦奖,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况奴,股比这个事说了很多年顽盗,我基本的看法有几点阶齐痢,第一个这是国家层面的战略和政策潦,作为企业来说胶,我们遵循惜,国家有什么政策我们遵循什么政策虐莫领,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错村东,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点邢,我相信未来的合作会加深搂良,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大独,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现炮鄙弛,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题官酮,而是说理解消费者必殴耙,能够洞悉消费者冷,如果股比的溢价挺高棋卡、溢价挺低坷境长,但你产品不能卖出去媒雷发,那你不能分摊出去须耽,如何把蛋糕做大屋,这是合资企业要做的一件事乓俗昏。   凤凰汽车蠕:如果真开放挠稀,长安会想着往美国去吗饯沁怀,就像那福特来到这里呢身腊?   徐留平良:长安想要去美国是一个公司的战略娥,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系磋蹄。   凤凰汽车咎危眉:长安与福特的合作多吗稍?   徐留平祷集司:长安与福特是我们加强合作的方面慕截,应该讲这种合作的程度稻拇蹿,不仅仅是合资企业孝份,从母公司其他层面泼侩翻,包括技术和其他很多方面都在讨论疆宪,包括海外市澈〗取,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长魏惨尝,它的能力提高了喷。第二 现在是全球化合作的时代试少片,一家公司独立运营断梆禄,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事荣许,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音啤。   凤凰汽车骨:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结措姬浅,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要领,你还说了过去我们做一个车侧嗓啡,可能需要很长时间好不容易做下来歪,比如逸动扫德,是很艰难的敖桐络。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%糯定墩,当然有可能说这个份额很快能够突破50%嘛粮,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资沧炕色,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚史览ā,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品并桶髓,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大臂罚?第二对比韩系警、日系坊补贝,我们的研发体系和他们的研发体系相比蔬,您觉得能不能支撑吓空固,确实我们的实力也很强洛摧寐,我们的内功可能修炼到一定程度效,我们后面会源源不断推出好的产品殴惮,而不是担心到了一个节点会发生什么状况标品糙。   徐留平蒂辅靶:你讲得非掣瑁好蜡,我觉得这是两个原因导致的蜗酣,第一个就是必然性斤,自主品牌需要有成长的空间肉,第二个确实也有机会的原因衰潦圃,恰恰是SUV的市澈,中国的消费者需要这个东西掇仆哩,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些拴,反应速度更加快一点囤显,把这些产品推出确实是满足他们的需要伙,我觉得是两者共同作用的结果璃牛亥。   对于下一步自主品牌来讲狮共拦,无论是哪个系橇嗅厕,无论是美系蹿、日系锯芹书、韩系秀、法系辜,我觉得跟系没有关系赖氦,核心就是在中国这么一个大的汽车市承锕巍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西宋柏稀,这是关键暮。消费者他肯定是有他的诉求的氖灿,究竟是SUV砰泪、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西夯,他有他的一种偏好舞、喜欢寒钝贰,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道骄日,这就需要我们作为厂商特释贩,你必须要洞察到消费者的需求袭抬蹋,实际上要看到他的潜意识是什么东西结,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来巨凳。为什么我要总结长安汽车的过去呢韦监?实际上是我们自己反问的过程阿扭江,就是说在过去当中怖,为什么逸动会是这样汕徒凤,CS75为什么是这样熟?实际上说怜破,我们当时也没有意识到揪哦,反正当时就是这个样子锰败,实际上这个过程是一个反求的过程圭,我们为什么会喜欢这样禽侠铃?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中艇麻绷,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子届阿镁,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好廊口侧,我们把汽车理解为是生命的动感合驾淡,其实是一种生命力的扩张仓,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念穷订,而我们长安就应该提供这样的产品佬匡禄,回过头来展望未来搬篱鸥,我们觉得这也是一个正确的判断景戈。   凤凰汽车晤:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较畴皋。   徐留平嵌揽僻:我觉得现在国内研发体系来看宝贺衬,国家间可能还是有一些参差不齐古书耗,我觉得自主品牌的研发能力和体系辜咎,进步无疑是非常大的哨,而在很多方面可能与跨国公司有差距碳墓核,有些方面会比较超前毫纷,因为自主品牌也不是一家灯揩曝,跨国公司也不是一家颂,要两者来比很难说悍,但是有一点高托驶,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易详垃丸,做好一段时间不容易蹭线,这个公司要能够连续做出好产品琳坞,能够连续向前增长哥,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念时侯、设计应用椿惊椒,在这个公司当中都比较受关注返茫雄,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因睫辛。   凤凰汽车湿巫成:我想问一下自主品牌的建设埃籍,随着我们品牌的推出径,现在汽车品牌进入新的层面翱蚊,会有不同的路径选择塘呻肖,比如长城粪滴、吉利推出新的车型裂胳贩,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势师?长安如何能够胜出弦青?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌磺,除了刚才说的两个孤绥,还有互联网造车的未来的合作伙伴范,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响逢?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响宿颊?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合鹿?   徐留平侈泡夕:实际上彤恕,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌篡弧,我觉得这是好事邪跺,这说明汽车产业欣欣向荣硅梢,是真正的投入律,这是我对汽车产业的理解籍醋,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚潦刷,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程镁。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行敲群,例如一个产品到了造型师的时候伤,是一个说法擂环、一个样子酥烈,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的勘,然后到了制造过程当中又是另一个想法杠,到服务过程中又是另一个想法皇沽,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西蹲杠蔚,既有高大上的奥拓,也有形而上挫酗、具象的麻筒,你要把一个公司从时间跨度门,一个一个展现出来琼尖噬,而从空间的序列当中班试,你要把研发全部都按照这个意义瞪罢,我觉得是很重要的方面论。我觉得制造汽车是很复杂的过程琳惰炊,各个方面的协调加骂、综合甜、修正醋是、打磨需要太多的时间化,我觉得这是一方面笔承。因此长安做这个东西既是公司发展的需要拱诫,同时也是我们总结过去体会出来的敢骏,它是由内而外的铅。可能我们过去没有意识到这个话题驹熟急,我们现在总结出来翟,然后下一步能够指导各个方面酒呵,每个部门都很容易做事情祷秀。   第二个问题你讲到造车咳方环,我们开的会太多了较,失败的太多了谐毙瓤,沮丧也有很多短,基本充满笑意也就一次币疏,前面基本上是批评精梆、检讨擞并,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行旦味断,不高大上秤。至于说现在很多企业开始造车破拉,我觉得这是一个充满魅力的行当妙某,很多人都愿意去做软凄。   凤凰汽车读:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样镐借爽? 徐留平钢臀波:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面陷催,会选择相适应的地方曝。   凤凰汽车宏:就刚才的问题我问一下办滩,刚才您提到和新创的互联网的合作莆,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔暇、蔚来也有合作婪,您觉得长安在未来在互联网里面的话示馅漓,更倾向于是一种怎样的合作姐幕?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工良沮隙,您是怎么看的碌?   徐留平聊即:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择离叙卉,从长安的情况来看奇惯,我们认为哪个方式都挺好的嘿巩耸,现在是合作型的即嫂,是你可以自己干圃,也可以合作干博驶褪,也可以自己加合作干虱,哪种能成功打动消费者是很重要的东西鲁。   凤凰汽车习迷:我们打比喻苯瓦撤,37度是正常的温度啪咎,您觉得新能源行业狸谱嚼,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说错力毁,您觉得温度是多少干?   徐留平薄谓:您觉得高了低了冬某?   凤凰汽车士:之前有人认为这是疯狂的阶段爬协。   徐留平皋:我对一个产业的衡量依据是曝,在目前这种全球的经济运营模式下晌蔡,凡是有金矿的地方糙辜双,都会有若干的人去挖掘它孩,目前我觉得新能源就属于这个阶段溺男,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够桂替,应该更加得进入袖杯,因为从目前的情况来看亨爱,汽车产品当中赊宿,一个很重要的领域就是电池舰,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放十穿,没有这种资本宝母投、技术哄邓诡、人员的这种投入碎悉辰,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的丰橇崇。   凤凰汽车蔬蹄:那就是说您觉得温度还不够吗慑膘杯?   徐留平霞脱细:我觉得还可以撬竞,但是我不太同意的就是产能洁伪,如果说你的产品技术不太优秀看靠锤,你建那么多产能就是有点糊涂篓慌。   凤凰汽车虫:很多其实可以通过改造现有的产能玛,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能搂绣,从这个角度来讲敢袱,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况替?   徐留平桔点飘:从整车厂的角度我们希望成本低一点隋靡,选择利益大的对谦。   凤凰汽车碉拔:所以您不担心过剩吗享灿?   徐留平俄镣涣:我不太担心这个问题夏旦,我觉得电池还处于不确定的阶段绷癸母,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候切磺。   凤凰汽车牟:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象蹋马卢,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外腥,不管是设计师还是CEO等等吝菩身,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代篓?当然那些设计师很多是主管的窘铃旦,老外有管经营的有管品牌散橡檄,主要还是在设计和技术的领域荆魔,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的天?第二个是国有体制的问题梧,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响申,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域辱集棉,也在高薪吸引高管人才鳖靠枯,您是如何留住我们的人才节弛,关于体制之上缮、体制制约的问题辣,我们怎么解决苍盛?   徐留平翟:现在是全球化时代势途离,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早琳鞠,我们最早的时候是四无居汝巾,没钱艘、没人官、没能力筹方、没地位砷粳此,到现阶段来讲跋承茫,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师剩,这都是一种非常正常的行为洞,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢抒俩拭?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国茅荤,如果对中国的消费者不能够带动米俯哄,那肯定不行煞,我觉得这是一个休,无论你是洋务运动还是什么运动吩瓶,核心是对消费者要动起来梧朗苯,这是一个毫喉。   第二个关于体制的话题寇敢,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距江泛,这个方面我觉得不能讳言腿。目前来看凰砰,对长安不是特别明显弹,因为长安是属于南方集团旗下子公司锻,从南方集团来说加等,在这个领域当中扳,也在他的职权范围之内做了一些调整案逻趁,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享郎。   凤凰汽车薯惺朝:如何看待这个机制穿?   徐留平臂:从国家层面来说蜡慈,在充分竞争的行业当中这个机制很重要惟。   凤凰汽车理享:你们审批会很困难是吗洼?   徐留平落十萎:我觉得会快锌,另外一个我觉得汽车集团苏,也许给你量化很多股份巳乔,但是最后你没有创造价值饯,给你1股桃考,1×0的时候不还是0吗姬忍?汽车的成长埂、成熟或者盈利是一个艰难的过程哪喘。 凤凰汽车狙女:十三五计划像长安汽车整体的销量埃、利润和研发能力以及目标有没有涩?   徐留平坎:非常有咕,我们愿景2025寿貌,我们做10年的规划谰,在这个当中我们相对来说做得比较保守妈,为什么说保守呢扮苛鳖?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当息谢皮,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念瞎能。   凤凰汽车随赡:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的城扰,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强扇徊儒?   徐留平菜饺辅:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业兰琅烹,在技术和平台方面都在加强合作扔蒋,至于说未来它要怎么样迫陆凌,我现在还不太好评价这件事轮靖。   凤凰汽车辅:徐总问一下国际市场的战略腊,我知道去年车展的时候恰,长安说往海外拓展的重点是伊朗被般、印度畔淘、俄罗斯这样新兴市忱文巍,有明显增长潜力的市尘ぁ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去杰猴绒,比如在墨西哥读,对长安而言惋普,自主研发这么好鸥鲸,又长期和国外品牌进行合作标颈,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国岁商地、欧洲的市城恕?   徐留平落叔:在我们十年规划中就有撵师,去年讲的时候就是当下正在做的内容糖滥,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的手嚷,就是要稳扎稳打肉僻,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了硅踞返,因为一支队伍最重要的是信心事恒。   凤凰汽车凭嘘:国内很多品牌都盯住印度这个市彻唷,并且国内品牌在国外市场很有竞争蒙擞,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗廷丘袭?优势在哪儿文脖?   徐留平稀姥吵:对于海外市场我的理解是要扎下根去抛,不是简单地把你的产品卖出去弘列,是你能够充分地利用本地的资源情列逼,包括人力资源和其他的技术能力嘲,然后为本地的消费者提供这种产品和服务爆钦哪,我不太欣赏那种所谓的远谋式的豆,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长桂靛绊,促进本地人的水平的提高暑奸取,那么同时在这个过程当中们疏鸵,把公司的产品技术涵盖进去轻,我觉得这样才能走得远趴。   凤凰汽车护吧筏:长安最近一套体系出来了雹莎吝,有没有可能往更高的一段发展摊拣级?   徐留平搁糯赂:从长安来讲挨耪,我们目前的战略看扛钵,是把生命动感智色双旋八个字做到极致擒裳提,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品玩,这是我们能够奉献消费者更多的东西滩砂辽,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的捶趣,但最终要落实到产品上泼夸,产品是一个载体让消费者感知它知道它圃,未来牌查事,长安汽车会加快产品推进的速度母辆,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神绵。   凤凰汽车唤漏:欧尚也在这里面吗擅?   徐留平坎咳掳:欧尚不在撩鸡涟。   凤凰汽车蠢裁:东风已经有PSA很多股份下,对于未来长安和PSA的合作有影响吗门剁?   徐留平篱:目前我没有听到有任何影响席绕纱,在实际工作中我们也没有感觉到譬。   凤凰汽车拖吮权:理念发布会徐总是骑着马出来的匿圈拣,当时媒体圈特别关注篮,都刷爆了朋友圈斧贬咆,虽然我不在现车掳小,我不知道有没有特别的意义恒斡缉,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动们太,当时的考虑是什么顺途笆?   徐留平鹿砷实:两个考虑券谅般,一个是我把马和车作为比较赴雄惫,你要说一件事慰楼,一大堆结构化的语言没有必要妻,我觉得既然是长安汽车钢眯龄,我们叫做生命动感顶融萍、智色双旋湃坛,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫螺,如果不这样做也没法让人尖叫瀑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋粱慑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日欧社据,上海车展首日惋恰收,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面午。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰臁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量灯幸,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台来,12年增长了120倍轮那屋。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访雹,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略汐黑栋。   受访人娠呵舒:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)磷敖晨。以下为问答实录的:   凤凰汽车添漂稠: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面温碍?   雷德?比格兰德隆冯辰: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品体距,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年乡爱,这款车在中国市场的反响非撤福好岔佃柒。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA咯,同时拥有强大的引擎括,提供强劲的动力与性能警恫铅,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声葛撑。所以瓢娶,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品处蔫。   凤凰汽车幢桨帕: 在没有设立经销商的地区陇楼,玛莎拉蒂如何抓住市称?   雷德?比格兰德鬼痛: 我们首先还是会增加销售网络窘,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点淌墒,计划在今年年底扩展到75个貉。   我们还在天猫开设了旗舰店痊奔,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空谓钨摩,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台亮挝陋,大部分来自没有授权经销商的地区劝攀练。   中国的客户对于豪车的了解越来越多脓绅靖,鉴赏力越来越高谋钦。针对这些人群课任,我们还组织很多不同的客户体验活动惩,如海外试驾炮掸千,以及互联网方面的创新残此,如网络平台的直播能。此外箩,我们也有不同的金融政策埔榔,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务怖擒,深入体验玛莎拉蒂的生活方式芯摧。   凤凰汽车杆: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》撅,给汽车销售渠道带来一些变化极,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新僧僻汉?   雷德?比格兰德雄: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说涉,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品巢煌,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具如哥馅,而是要提供独特的生活方式体验姜。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待啪洛阶,不止在中国矾幻苍,在全球市场都是这样霞渴稼。2016年达笺,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长叫愁,这个主要还是产品优势带来的窟。新的政策出台以后橡,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响停但,不过最终的销售成绩还是由产品决定博。   关于新的法规估伙频,我们现在也正在研究当中探线,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定秃,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作枫。此外糙,我们在中国有非郴趾穑好的经销商关系很蹄,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关蜜。我们开设的天猫旗舰店虹仿,实际上也是采用线上加线下相结合的方式烁探块:客户在天猫下定单捕翱欢,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务谭柑。所以送抬,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系崩郝。   我们的很多客户最在意的并不是价格携从誊,而是优质的服务与体验恕颁,这正是玛莎拉蒂的优势所在辜磷翻。   凤凰汽车蔚垫: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线渭,有没有什么新的产品推广井荡?   雷德?比格兰德能: 关于新产品脾前四,现在还不是宣布的时候烘并露,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升蜕滤恭,等到新产品发布时我们再提供更多信息丹。   凤凰汽车外: 作为中国消费者熟悉的豪华车腐,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍歌示,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好被表困。对于玛莎拉蒂来说蒜卞,未来在中国市场的前景怎么看玫?理由是什么并辽?   雷德?比格兰德霜鳖: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况钨诽地,5年前坎崩,我们在全球的销量大概是6,500台碗贿,而2016年达到了42,100台酣辣,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平谱,所以我们的增长一直是持续的寝匣。也因此餐惯,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观全管剩。   实际上中国市场和外国市场也非常相似臂迹猴,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验苟稠,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后驼,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA零就,这就是玛莎拉蒂的优势腺配楔。所以驮但掂,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度尘。   另外该,玛莎拉蒂的车主非常年轻告猫,尤其是在中国市炒寄巍,车主的平均年龄只有30多岁腺,他们追求具有独特风格与气质的产品谅,来表达自己的个性与品味糯。   凤凰汽车遍谢荷: 现在汽车技术日新月异嚎,尤其是新能源垮凶磕、共享酣、智能驾驶方面僧枯,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划不挡?   雷德?比格兰德舜: 在新技术方面辛填,玛莎拉蒂也在不断发展与提升剁,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统德拦盎。我们并不追求生产最快的汽车崎盼恋,而是要提供包括技术奈、性能界施、动力尸、驾驶体验等方面在内的最佳组合娘巾。   针对自动驾驶誓,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助撮活,帮助驾驶员减轻疲劳涝,降低操作难度丰魂扒,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的妒开,包括独特的声浪嘘畔溜、澎湃的性能炼,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统措炽,这是玛莎拉蒂所追求的绘莽寥。   关于未来对新技术的规划徐轿蹋,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求薯颈徘,比如减少温室气体排放多宠烂,这一方面玛莎拉蒂也不例外平揭。此外伸痪邵,我们也会在汽车上应用比较先进的技术糕链浮,如苹果CarPlay和Android Auto猜配,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统睬巢,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术稀兔。   凤凰汽车岔碑: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化罢,怎么适应罢?   雷德?比格兰德蕉喝: 针对年轻人群亭授京,我们采用的方式不是改变自己拎,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应厦弗菱。比如在中国餐,车主平均年龄非常年轻肥,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主翘,便是一位年轻的中国女性恭馁,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表俊匈袭。   玛莎拉蒂拥有102年的历史挠瑰,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意如,包括法拉利生产的强劲发动机勿琴、独特的引擎咆哮声怜绷、奢华优雅的外观与内饰废肩脆、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神嫁摧,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势能,并且在赢得越来越多年轻人的青睐瞥。   凤凰汽车鸽衡: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化品?这12年当中也伴随消费者消费理念升级侥侠先,有没有针对用户画像做调整奢耿?刚才强调坚守自己的DNA和理念攘酗散,有没有在设计上或者是营销方面有尝试粪皮山?   雷德?比格兰德藐: 在中国赡落背,我们不断渗透到三四线城市缓贩,但是目的是一致的讹粱,就是要吸引更多年轻客户部。但不管在中国乃至全球的哪个城市汰,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机扮道、激动人心的声浪劝蕾鄙、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备栋,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户欢陡。   在设计经销商的时候锤,玛莎拉蒂也不是随意为之秒策,而是按照需求进行规划搔类。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店些,首发售罄的100辆SUV中晒记帽,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区刨努。因此刹,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商滤喇肠。同时倪拉靡,购买一辆汽车也不像其他简单的商品骏,客户需要一整套的优质服务脊阔沥,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置变坞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上涧粟,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生权,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述挝面互。   提问牵:您的新角色到底是什么样的奈瓦浦?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上蕉吮?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法翔通?   Alfonso Albaisa劳闺次:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁外补妥,跟所有的设计相关的工作糖,都是由我负责系怯。之前我100%的时间放在英菲尼迪拆歇杭,现在会分30%的时间来角斥栓,也会跟新的设计主管一起完成设计工作差汀蓬。现在大家看到的一些车型犁,可能是一些原来的车型倦浓,我们现在的工作苫拖,也是快马加鞭核,希望能不断的改进翅讼、提升现有的设计使哄。   提问劫评:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么蓄?如何看待他推动品牌前进时的作用踞邯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa涡:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管甭迟刮,我们会共同合作炉哄溶,不断进行我们设计的演化废。其实我到7月份才会正式上任湘毕司,我现在猜测或确定未来的设计理念景毛希,还有点为时过早畅。   我们知道桑枷蠕,英菲尼迪这个品牌是非常时尚诚爽涪、非常大胆前卫的逆,我们的这种设计是一个不断演进的过程钦城,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改泻玫。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计翰弓尚。   卡里姆跟我有很多类似的地方炊坷。比如午,我们都是艺术家出身你,非常喜欢设计幌沽,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞老古,并将其以各种形式发挥出来朝丢。   提问茬:我有两个产品方面的问题涕曙凉。首先乌篡,这个概念车非常漂亮厩骄,它背后的设计灵感有哪些税改蜜?   Alfonso Albaisa吼七:秉承“冲突美学”设计精髓嘎躲撼,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素嘿。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡呸。基本上就像艺术一样掣处,包括缝针篇、包裹感钎熊洁,还有使用的木质喝纯,都是非橙蹋好的手工工艺颓。这是一种感性和理性的结合簧窜邓,还有一些肌肉感极强的车身线条堵哩干。   提问精栏:这款车未来的定位垛片沙、消费人群是怎样的卸邵?   Alfonso Albaisa鼓忍:一般都是比较年轻的家庭辉癌鞋,想要非吵锎凡保宽敞挪哎、具有运动风格的车型韦涕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌珊:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日颈,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办敖,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示享忙单,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容确。   在发展新常态下锹奋隆,消费动力开始向下线市场转移陇赏蔡。同时喘,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级付缔。由此肆,县域市场成为新时代的“金砖市场”橡前。而对于汽车行业扛肮,消费升级利好之外孩坛尖,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇判潞钒。如何撬动县域这一重要市程印?   胡绪雷表示八唐,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局项抒,帮助县域出租车进行升级改革凳末纷。县域交通的数据化镣、智能化发展父嚎,有助于未来网约车的下沉渗透担谰。县城消费能力相对较低木鸵,在出租车领域引进大数据之后饰始掸,未来再进一步升级到网约车溪釜。   据胡绪雷透露丢,首汽将在县域布局三块业务软镀:长租车侵悸、网约车(出租车)帕、分时租赁孪。分时租赁是纯新能源车纹,未来分时租赁或是对公务用车的补充夏宦,它是纯电动现,不用长时间租杉邢,可以通过APP来完成攫。目前汉坝,在北京有1000多辆车椽帛痉,150多个点位存薯皑,这种模式可以逐步复制到一些县域城市鞘硅,对公务车改革会有一些帮助纳门聘。   胡绪雷认为捣,网约车行为是偏汽车前市场的角色绣克尺,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式霉。第二摧,在居民习惯了这种消费行为之后沥和,会对当地汽车的销量有反向刺激作用逆,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导劫厘高。   当日花吉,首汽约车作为新生力量看额,凭借坚持不断的自我革新和技术改进掸,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗玲峦:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日钉凸饥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办熬茎,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示哄,渠道下沉要根据市场来判断倾料笨,服务要根据需求一直不断地跟进惠亲仍。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况权,比如说对经济的支撑石零薯,对政策的拉动倾,基础设施条件对消费拉动的支撑作用泪谦码。近几年讨梁,一汽吉林产品在县域销量比较高咕,对县域市场的期待也非常高烫嘿肋。从目前产品结构来看匹譬顿,产品消费比重70%在县域茄旁,30%在一藐匿别、二势、三线市场痕。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型吾脸,外观琴钾融、配置姆行软、价值都迎合了县域市场的需求瞧。   从流通环节上来看矫孟逻,县域市场做的非程希好粳,没有什么瓶颈因素瞧戊雌。一汽吉林也努力在渠道建设媒、服务跟进等方面做成长和改善镣夕。同时宋长欣也提出了一个想法邓,“县域对自主品牌在公务车讥县桶、公务员购车方面是否有政策倾斜屉锚,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长虫俏集,这是我们车企的想法甲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时焙牧碧,要根据市场来判断圣抚矛。目前痞桃,县域之间的差距非常大捷,包括现在推行的3G服务拓态,在那些无法设定固定站点的地方逞,推出了3G巡航服务掀。服务是永无止境的工作慨窜显,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进薯篙挥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码孔稍:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日催,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办泄顿私,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示妈肝驹,新能源汽车推广比较看好北绞活、上阑酒手、广限行寺冻、限购市场和县乡低速电动车的升级市场漏。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车视汰,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场恃死扇。尽管都看好电动汽车的发展趋势冠十跨,但做好市场并不是一件易事骸态。   目前比较看好两个市澈迫薄,一个是北陵空、上玩、广限行幸、限购市澄涫隆;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴尤浴,这个市场的发展速度很快仟。例如河南赫淖采、山东沽持、西北区域恐芳伯,大量没有牌照的低速电动车懊,在政策方面仍处于灰色地带肉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年溯胖畴,在国家和地方补贴的支持下逼奉票,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右佃,在农村市场瓢垄槽、县乡市场得到了非掣莼宀欤好的认可辆闭鞭。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求橇氰栏,县城市场的消费者的房屋空间大革捷,有充足的空间停发车辆田擦,拥有较好的充电便利性弊黔热。其次行驶距离不长溜,180公里左右的续航里程能够满足使用需求特袖匣。另外宦前,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难偶糕斜,因为小车型成本低识。   赵智刚表示汕卢啊,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展辛笆泌。河南地区某,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排检事,在替代当的出租车嫩、公务车方面取得了不错的效果爸面放。同时剑闹,也在积极跟海南政府合作短镐,投放了一部分公共用车坪稠。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进败髓,比如是文昌雾蜗、万宁拓净、琼海等县级市污,未来将在海南全面推进椭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢书橡:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲世党。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点壕卜,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行霖。会上盯池,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出妻寐措:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂堪彼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本封屑餐,是参与全球竞争寿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提肺。”   在当日的论坛上募侵,郑刚发表主题演讲谦。在他看来蔑安棚,打造世界级新能源汽车的品牌噬,最核心的是独特性乳、差异性括廊,是比较节能优势埔蜕,浮出水面的是视觉蹄、是LOGO涩、是VI炼,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势悉,其中成本优势是最重要的组成部分无兼。   早在110年前需猜烷,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择闪:蒸汽驱动车菜竣、电驱动车和燃油驱动车始娥此。然而皋昆,在后来发展中局吃焚,电动车败给了汽油车糜康。这是什么原因造成的闺呸?郑刚提出是成本造就了新技术的普及欣俩鲁。亨利·福特发明了流水线生产骇,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候惭豌迁,成本大幅度地下降速缎稳,售价拉低到850美金韧臼,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车憋摆,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间路。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以憾沤慷,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌懂。100多年的历史多次证明了这一点阜窃舌。” 郑刚说平侠脖。   在反思自身发展时哇武,郑刚透露卸丢,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量课独滦,规模在迅速的增长仆凉,但很遗憾并没有带来显著的臼闹、大幅度的成本的降低皮寇。   为此擎拔,郑刚提出驰,在推广和普及新能源汽车的同时迫吓场,光靠技术进步还远远不够巳软冈,更加要注重瓶彪、培育成本领先的优势半悄。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本持倦,是参与全球竞争衡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提邪略翟。   他建议竞犯舅,对新能源汽车未来的产业政策胯惨殿、行业标准鲜、行业监管等季巧,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术谓,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低澳点,这样才能培育出行业的龙头企业窍抵。   如何通过提高规模栋、优化设计晤匆何、优化政策和制度创新菊?郑刚说倡似,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本年糙、交易成本和政策成本碉贩辟,来打造企业的综合成本能力和优势汀,从而提高中国企业的全球比较竞争优势效锚刹。这还需要企业和政府共同携手啸锣垢,不忘初心庐惧,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标岛卞劝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹:韩大为" "  魏建军多次提到蔡,我们的确有很多故事祭,但是他们没有写得很好害暑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖乏?魏建军直言不讳地说集笆斧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后磁撅。   囤地赚翻勒便、离开保定柏陛、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来泊忍敖,且莫名其妙逛掳,或者无中生有的传言所困扰莽沏阀,最好的纾解方法是什么宦?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车蹋灰崩。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚烦涪父,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂焚豁献,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后博,魏建军坍埃赁、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监拘潦雄,与部分汽车媒体交流赏衔。以一身轻便的牛仔装""示人""瘟乃耻,魏建军笑着说怪,是在同事的建议下才穿出来的楼沪段。    对于4月以来沸沸扬扬的传言橇,魏建军坦言脆卯,的确压力很大嗅,也很难受摧还,“有时甚至想哭”雷缚。他说逆壕,我本人就是保定人钙尾,能不希望自己的家乡更好么改?当然铝,我们只有把自己的产品做得更好刀料梁。    诚如魏建军所言酿烂藩,近期歧纪疆,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌涂。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾射刀蛾,来自媒体的反馈好评如潮洼。有作者甚至设问娘:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后馆边券,否则也怕媒体老师太忙”施充,长城汽车一位公关人士插话道财彩。    10日下午的WEY首度试乘试驾豆挎扑,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意氨讨。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格呜,有同行在现场就说苯芒:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车扒入券,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型碉,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型欠骆。    动力配置上供猫烁,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机吗昏苔,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术枢悄庆,最大功率达172千瓦结忿晴,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器媒,换挡响应及换挡逻辑可圈可点龟伐帆。在长城汽车徐水工厂的高速环道上瓦,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时氖,VV7s几乎没有发飘的感觉煎,而车内噪音也得到较好的抑制毫。“我们在整车NVH方面做了很大努力欣卵萌,也取得了一定的平衡”谱,魏建军说揣炼。   VV7S    在交流中及膏,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时戚交,大谈冕、特谈所谓“轻奢”激、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时侍,咬住“聚焦”二字不松口龋怖容。而是多次征询媒体试车时的感受娟,并逐一分析混似碎、解答媒体所发现的问题贰。整个交流过程释,他都态度诚恳匈,即使是谈到一些尖锐的问题谋畔,也并不辩解抒采交。他甚至非常谦逊地自问自答看,人为什么会失败孝订?尤其是一些有着巨大成功的人毋龟。因为以往的成功金将间,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做抵畔,就很容易让自己失败秃。   VV7S    在4个多月前的广州车展上酒,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车维将坚,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然栏培。他认为偷暴色,好的产品本身就是故事叫贝,而WEY就是要做最好的产品己幕弹。此次茄估,魏建军多次提到碾毫,我们的确有很多故事要讲饶踏,但是他们没有写得很好扯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的粗,所以哼辨,我在让他们重写愧策。魏建军笑着说苯,把一桌人也给逗乐了礁幢。    在媒体谈到其他竞品时篓坎,魏建军都给与很高的评价物膝。不过最终还是认为自家的产品孩胖插:底盘更扎实芬催变,操控性更好粒酮湾,“因为我自己就好‘玩儿车’”伤粱,所以对他们(研发人员)的要求也更高烫炕。   VV7S    据悉伤盆,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市介秆,预计售价在15万-20万元区间刨恭毙。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点唱寝,他思考了一下才说新,它的配置太丰富了萍,在相同的价位空间闹,“肯定没有比它更多闲、更好的”捞材。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖凤?魏建军更是直言不讳地说喜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后驶梢。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中铺挨,一位来自上海的资深试驾教官说必娜,之前很少接触自主品牌汽车呻累梳,这次也是第一次来到保定皋,第一次来到长城岔奢,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料颠奸评。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒蓬蔬,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言伟贿。期间酱,有一位同行说氰帅,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好芍?或许这才是魏建军的真正用意吧堡盾复。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎椭绕:李芳" "   陆逸表示染辩钩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常簿,因为正处于发展的爬坡期鲸合线。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说另,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作咸嘉,而且要深度国产化卯。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蹦槐协,雷新透露皋反链,上海车展期间弊坷搭,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时贫庙,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现扒灿奔。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时挪堆,陆逸明确表示遣备,英菲尼迪目前的销量情况非常正常口脊狸,因为正处于发展的爬坡期憋皆。关于国产化的工作缎腿,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略呕,未来将坚持不懈的进行国产化工作骇办乾,而且要深度国产化掸。    日前焦,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典面。活动后香店,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访钒,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应酣昏坍。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年饥,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆伴枪,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%搜敞,超过23万辆守项拔。今年第一季度奇肥,英菲尼迪在华销量破万辆竟敦废,同比增长4%酗,而其全球累计销量达到67367辆临,同比增幅为18%焕罕线。无论是在英菲尼迪全球体系中瞄,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中陇缮,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色杀。在不少业内人士看来搁,从去年4月以来蒲烈,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞夏。    对此蜂萎溯,陆逸强调搽,目前英菲尼迪的销量很正常逛痹,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军阿青颇,东风英菲尼迪合资企业成立才两年晒拐,还处在爬坡期阑。他还说赂太,所有的汽车品牌进入中国后哥逆埠,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加休馅磐、运作能力提升及投资力度加强汝袖,会迎来一到两个爆发期矮棉薯。    事实上边,从2014年开始宝,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后拌锭,就迎来一个销量增长的“爆发期”楞:2014年霓樊伴,英菲尼迪在华销量超过3万辆同,同比大幅增长75.6%阔冀,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年蟹,英菲尼迪在华累计销量为40188辆酗,同比增长33.8%排写。    不过萎,步入2016年恨牵鹃,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期等闲犁。当年4月初宽讥,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在潭凶即,刚好满一年傅娩巩。在过去的一年里孤绿,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态衫疥凡。陆逸坦言桨降,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段尼松搜,以便更好地认清我们是谁戎氮集,我们的未来在哪里蜗瘦碎,我们应该做什么仆。”    在陆逸看来叮吕尉,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌尝,今年是进入中国的第十年评弛补。所以作为一个年轻的品牌萝,这本身就是一件很有挑战的事情泪沤。他还表示惰,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累欧豹度,是更聚焦的一种进化孙菜。因为市场环境在变化酪贯,消费者的需求在变化巨临,我们也要根据变化不断的调整帅朔、创新肋劝让、挑战自我漓舶。”他说恍款,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来枫敖冈,就提出了‘挑战者’品牌战略仁摔。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过母毖,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的莽崇插,品牌口号必须得落地戳哇骸。”陆逸表示瞎,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发抛筒,聚焦目标客户群铝,让产品与目标消费人群建立联接虽蔑古、产生共鸣雀匹侮。    陆逸对中国经济网记者表示化,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说虎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作拢孪经,而且要深度国产化羞脓。”他说扣起,中国是全球最大的汽车市掣缛,同时也是很特殊的汽车市诚返闪巍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国晌胯坞,就要真正的了解客户划,扎根于客户勺角惮、扎根于市炒┞贰,这就必须深度国产化扁。据雷新透露枚陶,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%遂虾。    但是体骡,从2014年底国产以来掠姬,英菲尼迪只推出了两款国产车型惰叹:Q50L和QX50爸悍婚。对此褪届聘,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑椭。陆逸表示贿挖废,“关于产品线布局的问题第,英菲尼迪有一个长线的规划寒歼胺。”    陆逸介绍说痊擒荚,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年喀,规划内容包含平台规划另觅嫩、动力总成规划以及国产化的供应链规划等软态钢。他还说赫匡,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备农,我们的目标是通过完整的产品规划昏哄,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品供默火。”    谈及国产化在今年的推进程度恫,陆逸表示巷磺乃,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中捎,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布案。”雷新进一步透露竟,上海车展期间镐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时谋从粪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现疤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年笔渐摄,通过销售Urus秆邻洞,兰博基尼总体销售量会翻一番骂实盘,突破7000辆大关拦膏描。    在更遥远的将来亲店,很难说会不会有纯粹的电动车私。这是因为蓄电池非常重稀歼,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制秦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴改侗取,兰博基尼是一个独具魅力的品牌速窍酱。自大众集团和奥迪公司接手后勺,兰博基尼得到积极狭、稳健的发展饰歼。日前钵,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂惕挫,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员佰,商务部主管Federico Foschini磺。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员嘘李车、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问量:并入奥迪公司之后瓤退怯,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持盛卢纲?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的栓?    答泉:2016年厢撬妥,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关沸。奥迪公司和大众集团接管之后技,对兰博基尼进行了很多投资行时虎,让公司发生了非常大的变化莆功。此外蹈关劫,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品吝郸啪。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高俯轮茅,如果没有这些投资柔,就完全没办法实现这个计划奸。所以尸息,兰博基尼公司从中受益良多赔堂朴。可以说隆绰寝,如果没有被接管腹肮巷,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来技。    问铜险:在您的介绍中袄窘僚,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高笆。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的赂?Urus投产以后浦堵魂,重点会不会向中国市场倾斜览完?    答社:目前替骄画,兰博基尼公司只有两个车型系列啼:一个是搭载12缸发动机的Aventador暴炯谜,另一个是搭载10缸发功机的Huracán琴纫。因为各种原因葛熟,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降痞,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势康恳。2016年程塘多,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车闷耽猜。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%壤,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%笨陕夯。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放臣疾蔡,兰博基尼公司的销售量会明显的增加揭备。2016年捶嫡惫,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆际。新产品会在2018年投放日,到2019年虏弘,通过销售Urus裙翟,兰博基尼总体销售量会翻一番刀皋腑,突破7000辆大关梳脾。在中国市场上庇,SUV是非常重要的产品挟。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求疮。    我想强调的是怒沫,在中国超跑车市潮绰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端落。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币巩垃烂,Huracán大概在300万到350万人民币秀桑,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平鸵疾。    问相冠:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的荣侠概?    答胸捍关:目前匠透臣,兰博基尼在中国有15个经销商慰填冒。到2020年孰蛾,我们希望经销商数量能增加到20到25个失。当然掸瞄戈,通过Urus的投放丁芜,在华销售量会增加兢,服务涵盖的区域也要明显的扩大镐。    问惰偷:如您所说镀莱芥,兰博基尼在中国有15个营销网点舷,去年销售了151辆(车)捞挫。我们简单的推算一下簧图茫,平均一个营销网点一年卖10辆车伪掸相。那么誊卞娩,兰博基尼经销商的运营情况怎么样拌饲?在新的超豪华SUV到来之前谐那,是否有改善他们运营能力的要求呢冈湃?    答仟汗:是的玻亲,会明显提高经销商的运营能力末,新Urus也会变成一个破局者碑。虽然现状如您推算诗犊粕,但是在Urus投放之后捷,大概2019年或2020年速,经销商的数量会增长驼钎脖,同时每年的销售量可能会提高到30辆脾,整个业务会明显的扩大吉两,售后服务也会明显提高没。而且由于SUV使用的频率比较高都涛,消费者甚至可能每天都开SUV去上班末购,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入淘。    问蔫:兰博基尼车型比较少伦系,所以每一款新推出的产品都极度重要欠。现在的汽车行业发生了一些改变响耍浩,比如智能化坏新、电动化瞄并。那么圭,兰博基尼在研发产品时暑,会不会受到这种趋势的影响摧秘?    答麓搓:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征笨霖。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆幢结,更多的是代表了一种感情疟擎泰。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador辟味丁,采用V12的自然吸气发动机投。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验仍。    这是兰博基尼最核心的销售主张蝎氏。未来钩椒,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协软菇。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度杆,甚至会超过前款车型违浩。而出台Urus产品时则会有一些变化狙,它将采用涡轮增压V8发动机夺旦甫,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机缓帮。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型梗。但是圈颂浓,不管从产品定位蒲仟户,还是感情诉求方面来说想尉,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观池凰。在更遥远的将来妹,很难说会不会有纯粹的电动车透。这是因为蓄电池非常重瘟缔文,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制慈阑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车剐互茄,可能未来技术上会实现新的进步括齐岭,那时我们也得重新考虑这个问题迁呛善。    前些天鹊算栖,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型练诺。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录娜掸,其V10的发动机再一次提高了功率痛。当然徊,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA篙。通过技术创新以及功率的提升莽福,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者受。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车颅袒素。在预销售的阶段督虹我,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来蒜辛某。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功圭稠,能够击中客户的心理需求土牢。    被访人史携:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作蓄车。1998年到2007年惜滦,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年味火狠,负责兰博基尼产品工作;2015年戚板夯,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员莎仍,负责销售及市场营销浓朝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示劣炔,中国是世界产氢大国促,制氢设备曹拉、储输设备勘纶、制造技术等条件不错龚,具备发展氢能的基础斥誊。从环笔绺ィ和能效等方面考虑垛受强,中国应进一步推动氢能源产业的发展起。    周奕丰谈到休拍,中国目前主要依赖化石能源裁坦黎,对环境污染严重忙裁似。氢能源因来源广泛害感、燃烧热值高愧、清洁无污染和适用范围广等优点娶,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源钉趁。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分核棵,目前看纶,中国氢能利用的研究相对碎片化薯潞唬,与国际先进技术相比还有差距台凶,没有形成产业化颓瘸、规模化发展差乐。中国应迎头赶上笺,卡位世界前沿扯拭。    他还提到配蟹,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一抠,提出实现大规模挥啪、低成本氢气的制取椽苯第、存储轮、运输窜膊、应用一体化的战略目标释。这非常重要凳,未来需要各方协力醒奔壁,加大投入饱氢坤,推动相关产业进一步发展扛辽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表咯,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法膝吵邢。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济呸,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措构。    他谈到崩吾校,实体经济是中国实现转型升级的主要载体揭粕吐,各方需要引导资金更好地支持实体经济伦芭么,促进金融资本流向实业雷那何,真正促进经济稳步发展胸峦类,夯实经济发展基础悲岔。这既是稳增长滦蒋、调结构的需要赌,也是抑泡沫婚狭痊、防风险的举措檀,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动侈坦,推动“中国制造”向“中国智造”迈进村副乔,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力屯订楼。    周奕丰最后介绍扑挂蔼,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下尸,也在不断创新突破判显,寻求产业升级函。公司主动发挥自身产业链村肃穿、区域及成本优势几巍风,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业鹿鸥。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区卉牛、旅游景区篱激谋、汽车营宿地甩、农家乐题、家庭菜园等不断扩展外阀,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业驾,以多种方式在国内推广土壤修复敝落,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场鞘踩箔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗:李芳" "   国外媒体报道栓丢狄,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示盾,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆霞际寂,并需要吸引更多的资金和合作伙伴逝别。 李彦宏    李彦宏表示般,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车芹措顷。尽管有一些技术问题需要克服捻,但它仍然有望达到目标嵌官母。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司躺海份,前微软AI专家陆奇任首席运营官戌睬,负责大量投资的自驾车业务部门教靡。 百度自驾车    李彦宏表示潮梁蒋,我们很可能与传统汽车制造商合作氛,而不是孤军奋战赁弘铃,目前还没有制定出这项技术的商业计划魔绷并,首先致力于让自动驾驶汽车着陆下。我们将竭尽全力实现这一目标绒矩,收入和利润是其次的考虑襄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙际模:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年崩霖梢,其所带来的经济红利在近几年日益凸显菊。正如近期两会中政府工作报告提及的那样擎,共享经济还将怎样改变生活蝎扮?   三年前桐琶,基于对共享经济的热忱睹青,清华学霸张丙军创立PP租车湿南,开启了汽车共享事业;三年后犊般复,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户舜,成为汽车共享领域的领头羊尺卑。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀品痪好,3月7日笆谩笺,张丙军开启了共享有车生活的新征程骨庙。   3月7日氛顷,在几百万用户的共同关注下什让,PP租车正式升级为START共享有车生活平台糯。这不仅是汽车共享领域的又一次突破齿形吐,也是张丙军重新定义有车生活鬼抡,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅蜕米。   从PP1.0到PP2.0时代视拘害,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记慨、一个符号或一个名称那么简单窜煌短,它是企业创造持续价值的支撑玫便。若没有十足的理由葱完,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓敬安饺。将PP租车更名为START勾枯,是源于怎样的考虑愤裤?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解抽暴。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体烂,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举攻鞍。   “三年前拜茅举,PP租车开创了中国共享租车的新玩法波。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益啃,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型凤。由于便宜便利烂巍,PP在用户心中是一个很好用的租车工具抄侗。”这个阶段墒,他称之为PP1.0时代搽倾编。   经过三年的发展壬桐沧,PP租车推崇拥有而不占有氮锹、盘活社会闲置资源的共享方式窝眉铜,逐渐建立起以车为媒介坝琴,重新定义有车生活的2.0时代群沤篮。“START不是买车衡情,不是租车适,是共享有车哩渡。这是年轻的人群堂、爱车的人群磁吾校,最向往乓绅汰、最有潮流的有车生活方式丹。”张丙军说廉唱寒,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择陶梧、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验括秋花。同时誊,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户烤欺,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区缎空半,让每一个用户体验到最真实龄、丰富对陇林、有趣的共享有车生活储。”   START代表着新品类陋艰磺、更丰富的选择弹仁献、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下碘芜努,相较于神州租车粉、滴滴租车等传统租车公司为情,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢狙?   张丙军认为殿,START的核心竞争力主要体现在三个方面党倪抚。   其一僵隘,PP从1.0进入2.0时代寿,新品牌START更具有张力坊璃,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神坝驰。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求附咸苇,START重新定义了有车生活馆蝗凌,开启了全新的“共享有车品类羡挪会。”   其二耪粗贡,为实现共享有车的多样化选择饱胚,除常见的家用轿车外券可,START将主推个性化的用车体验僚败疯。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型触冷律,如保时捷911堆、特斯拉歇侥、大黄蜂赫搐、牧马人等等糠。此外啃,用户无需承担高额买车款和养车成本肥,性价比更高阜行拾。   其三勿,“共享生活的基础在于信任体系的的建立抹,以及更完善的用户信用等级怖勺杯。这也是平台长期价值实现的核心桨分。” 张丙军介绍蚊,START共享有车生活平台为使车主放心共享截必嫉,平台推出了一亿元车主保障金舰,严格的交易信用体系熬,确保车主爱车无风险;对于车友帝酣该,START还与多家大型保险公司合作古抢疲,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务处烂,为用户提供更具信任的服务胚录太。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流滤洽,我们的目标是挠,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来糠睬轰。”按照张丙军的预测勉娶酮,中国自驾用车需求量巨大裳淳汹,而现实矛盾是商炉皮,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车丸,不允许每人买一辆车满足自驾需求触超恐。相对于传统租赁公司5-8万的库存量吉遂,START平台能让10%的私家车随时被共享使用烯钡握。   此外汐峭,他认为廓,随着消费持续升级古,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中透。“感受丰富车型带来的不同生活体验茹凑,将是爱车爱生活人群所追捧的方向告党凛。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质浮、丰富苛堡碾、有趣的生活方式蠢,让有车生活更加精彩颗怀屯。”   张丙军表示朔,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者敌墓,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验奶庙。START炉,梦想才刚刚开始列牌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬:李芳 版权作品懊,未经环球网Huanqiu.com书面授权膊伍,严禁转载擞顿弥,违者将被追究法律责任袄。 获取授权" "   今年全国两会上吗壕,董明珠在接受记者访问时说火帮到:“只要你敢想胯驼搔,比如以前谁会想到人能上天臀许,如果我们不去创造琉,人能上天吗疗判?你不敢想疥另,你不敢去试验丹,你永远不可能做好导。”    过去的2016莽抵,伴随董明珠的汇,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈汀劲:格力全员加薪1000元两、格力的员工房晌理撼、以及格力的手机……对于这一切词,董明珠并不过多在意煎房霉,她说扭闯捌,自己最关心的还是“掌握核心科技”踩柯。在今年全国两会皆娜脖,作为人大代表湿舰沪,她再次提出了自己的董氏宣言棘瓢:确实这两年的发展限叮冈,总书记提出的供给侧改革薄,我们就应该做供给侧改革的排头兵慈归,因为做的是实业拖哥,能够掌握核心技术菱,制度也要跟上狼靡,真正给那些创新型的企业鼻诬、有创新梦想的人一个环境交。    对于国家层、社会枯旧、普通百姓的诉求碌朴传,董明珠是这样回应的归:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献付仇,他真的不是仅仅是索雀毒备搿,收获空糕逼,比如说我们过去讲和村篮,这个企业了不起坑苔,再就业讼协饥,反过来你要感恩这些员工贫乱,没有人来给你打工拜敢,你凭什么去发展羚?所以我觉得要有一个感恩的心情棺。”    把感恩的心落到实处沧扩,就成了格力员工的2室1厅书催桑,于是罗,别人家的老板就这么出现了畔绥。 记者嗜:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧姓统坛?    董明珠寡攘癌:对竣副少,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现钦。    记者吼氨:以后所有的员工都会2室1厅新嫉?    董明珠逻辣漠:对对对改。    去年末横棺耽,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履牢碌ⅰ,但因股东大会投反对票而失败且睹。随后爸撮徐,她以个人名义增持珠海银隆股份剿耪,雄心勃勃的进军新能源汽车产业牧喀,然而蔽腔墟,到了今年割钞署,新能源汽车面临两大不确定因素拐匿识:电池世捍鞠、补贴“退坡”白。在董明珠这里划硼丰,似乎这些俨然不在话下泪烙,董明珠说雹,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟瞄化厢,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称ⅰ,“不是因为退坡我不做分瞳舵,也不是因为给我钱多裁母习,我去做捕双,我认为是一个责任袜恋喂,是对社会米茧晶、对人类事,你都要去选择的一件事俯幸蜂。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖卸叭,董明珠很不以为然靛纺挪,她认为聘粪截,这些都是炒作板,并没有人真正说到自己手机产品的质量瞳唱,只要没有说到质量宽,那就不是否定村冷崎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙袒萌:李芳" "  近期肋俺,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税莽枢熬。美国此次取消“双反”懈许,对中国轮胎产业无疑是一大利好富,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转抛莆伐,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变幻。   全国人大代表垃秆、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议男粕,在轮胎中使用RFID电子标签技术涎,给每一条国产轮胎装上“身份证”捅目爱。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督绦哀,有利于消费者对产品品质加以甄别环蚀,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量郸倡唬,从而规范轮胎行业发展荤澈丰,促进行业的产能优化和转型升级瑟壬。”袁仲雪说浚涸爬。   据了解佬,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草陪,全球多家组织及单位参与午拳。轮胎用RFID电子标签的应用狠牌,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体深垦,将等级数据写入轮胎标签内部湃,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定档鸵突,伴随轮胎终身使用歧瘦身。同时疚便桂,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体堂驼,使轮胎更智能破摆细,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS磕,能实时监测轮胎的温度赎、压力等数据骗蚀,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况释讥红,从而有效减少安全事故观蓟帛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串:李芳" "全国人大代表廷剔、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题嫩箍,这个事关老百姓短途出行需求以及交通眷、环境协和发展的产业痘,由于行业标准尚未建立曙蹦,使得整个产业发展处于十字路口霉。全国人大代表裂继、时风集团董事长刘义发建议拴幻,加快四轮低速电动车标准和法规制定 挥,全力推进供给侧结构性改革关。    在刘义发看来僻哆讣,四轮低速电动车是市场主导淋、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品暴戌仟。目前懈叫救,工业和信息化部嘲攫、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》仇突。该标准的制定定,对规范四轮低速电动车行业发展钱,使三弟、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代肉挛厂,直接实现电动化呛、节能裤称匈、环保安全出行具有特别重要的意义唾。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求缕逼动,又适应市场需求台,刘义发给出四点建议佳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一蒙抄暑、标准制定应充分听取行业的意见岭狸,响应群众的呼声羌盗洪。制定标准应尊重市场规律裳,规范漆宝寥、引导产业发展沃侣侍,而不是简单的限制相,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求晦。    二男、标准指标应体现四轮低速电动车的特点可。四轮低速电动车安全衡、环保胃、经济八、舒适涕颠卸,是摩托车婚、电动自行车雀祥、自行车等升级产品肉,特点与与高速电动乘用车不同搪死咯。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标殿扩,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定梢皖。    三犊、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导茄翠、政府引导的办法紊。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点沛捶圭,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池统,如采用锂电池政府给予一定补贴处磐。    四誓、在制定产品标准的同时痊,制定企业准入管理和注册登记惨、道路交通管理的配套法规吨。产品标准只是为行业规范管理提供依据圈蜡宪,而实现规范管理是一个系统工程绿邦痉。政府应加快制定企业准入城面、车辆注册登记崩迪、道路运行管理的配套法规府肠钾,在制定这些法规时应本着改革创新的原则行汤氨,方便企业让利于民懒讹,减轻企业和用户的负担孰末。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求盲蚕、加快供给侧结构性改革的产品椽艰,又是一个节能环保的产业从逞,引导得当可以大有作为贪呻。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法甘哺蕊。”刘义发建议婆懒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬室:李芳" "   近几个月来箔画,共享单车火遍了北京城些兄弦。6日许炮,全国人大代表豆艇恳、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示捌档邢,今年上半年陆烧,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”碱。    徐和谊说瑰付,伴随着公车改革袍淬,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁剃棉五。“很多公务员手机上有软件起迸,一刷就能用车吩伍吨。”他说五豁算,今年奢惨藕,北汽计划将新能源车推广至更多的公众好醒帝。上半年夯,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车逢涂轨。    据徐和谊介绍梆,未来投入的汽车数量将根据市场而定癸,租用的价格将有竞争力敞。产品的外观将非常“吸引眼球”射接,为两座式纯电动共享汽车墨信搭,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷臂,适合分时租赁和共享市场需求卫谷,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别毫。租赁者使用时需提供驾驶证等证件套拴赏,在手机上可以查询哪里有车谜宠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题缺侥,目前大家用车起点和终点不同漂是。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源唤实杀。”徐和谊说剖路购,目前蔬仿,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节辑惧绿,包括立交桥下菊、公共停车场拦划、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇底。目前边远的地方停车资源丰富痞哥,但是用车的消费者较少款。“希望异地还车的便捷能够实现魄,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点降晤,否则还会存在最后一公里的问题洁赔。”    徐和谊坦言颈,停车位还存在管理的问题编捎,汽车是价值比较高的消费品玻凛,一旦出现剐蹭晨亥,租车人还车时也容易“说不清”庐廖。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护侮、“钟摆效应”等问题青糕郡。“有些消费是单向的铜,如何让车回流也是个问题”巍搞淡。他说颈,目前棘,北汽正在进行市场研究懊浚磺,探索解决方法插滑令。    徐和谊还透露茄菱亢,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行泪痊罕,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆辞。“我们也正在筹划并和有关部门做方案己霜,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆揭等悲。目前距2022年还有六年时间钎,从可行性上讲勿,应该是能够实现的括梯荡。届时希望借冬奥会的机会涂,展示中国制造的水平狸撼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔零:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露尽,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题缄嗽帽,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击氢贫,目前已追回骗补资金或钒锹埽款23亿元勿,并对有问题车辆不再补贴凭慧,对闲置车辆也暂缓清算量。    肖捷称取萄杰,在财政部门督促下巧胶,目前相关企业正在采取措施敛盲,认真整改发现问题股队徐。    有记者问毒,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展拟,肖捷表示擞,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整拿秀粉,主要是降低了补贴标准刨,同时也设置了补贴上限泥,还提高了准入门槛检掸题。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展妙爸,同时也可以有效防止出现市场扭曲皑累仿。”他说吗哭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭:李芳" "全国人大代表滇、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气赡、废液诞谈、废渣等污染釜,一旦有机电解液和钴诧浚、铜厕寂姬、镍等重金属物质渗入水和土壤之中诵惩甸,就会带来生态环境安全隐患醛,甚至会危及人类健康矛降。”全国人大代表晒、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示妒钦础。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议闲慰壤。这位带领团队经过几年技术攻关插尝,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人管,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上臂簧。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个点枯,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题矮福鳖。在提交建议之前洞,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究钎努瘁。    自20世纪90年代以来亮,随着锂电池广泛应用耻,我国成为世界上最大的锂电池生产魄哼寄、消费和出口国投穷,近年来我国出台了购置补贴帮很、税费减免辫壬、研发支持贪、消费优惠恢栋、基础设施等一系列重大政策措施颠惊充,新能源汽车市场日益蓬勃发展降痛。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆遁朝吗、保有量超过100万辆慧灌己,占全球市场保有量的50%醚,预计到2020年累计产销量将超过500万辆剿捂坏。    随着新能源汽车快速发展诲败捐,作为新能源汽车的“心脏”煽粕氨,动力锂电池产业也在迅猛增长潭蜜。按照相应的报废标准把珐哇,动力锂电池回收利用市场已经形成哆。有研究数据表明夯碘,预计到2018年童洞瓤,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模屠,累计废旧动力锂电池超过12GWH扔、报废量超过17万吨潜,从中回收钴勤、镍洼、锰韶路白、锂彼蜜、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元塑,到2020年将超过100亿元混尉挞,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元遍峦犊。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫蔑伙捻,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题挎。”张天任认为会,如果动力锂电池做不好回收利用赫,就违背了绿色发展的初衷恼蚕须。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用裂虾似,但现实是傻倦,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实够陈。“废旧动力锂电池包括不同的类型淳、设计工艺和串并联成组形式谭梦,以及多样化服役时间猎磺啼、应用车型和使用工况芜穿,这导致电池拆解不便鞠。另外仍烤库,国内尚未建立成熟的回收体系墟空挺,动力锂电池回收产业也未形成规模效应秤墩夹,回收工艺成本高仙。”张天任表示酮薄澳,“出台的政策并不具有强制性令疚居,且缺乏明确的奖惩机制喀,加上动力锂电池回收再利用经济性不高垮艘梆,目前动力锂电池相关主体无利可图市按,对政策执行积极性不高教。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题垂涸,张天任说抵颈:“一是退役电池较为复杂骏碑,不易拆解;二是退役电池一致性差檬,品质不高;三是回收拆解成本较高须斑辟,盈利点低;四是回收政策缺乏监管掣,执行不到位波塘久。”    有问题就需要有解决办法汐毯,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方挝皑侗:其一烩隘嗣,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二揪嚼叙,加大电池回收再利用关键技术研发;其三容崔,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四权琉顿,鼓励商业模式创新试点和推广应用访零牢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱:李芳" "全国政协委员盼梢、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题督荒。”全国政协委员纷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示氰诗肮,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题魔蒙卞,当纯电动汽车完全不再享有补贴时巫,其市场前景令人堪忧夹。“在电池方面挺碑枫,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡洽妻,2020年后硅,当大家都不再享受补贴时烤竟价,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上殿粗,消费者当然会选择物美价廉的国外产品型溺邓。”另一方面驶酶,柳崇禧表示湘憨乒,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市郡,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限豹廖洽。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素橙尚,在于车辆寿命和电池寿命的不对等稳苫。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上镭,但电池的寿命大约在20万公里朽掠。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受胸岔,这意味着炊插,电池报废了车就要跟着报废玲,这样算来屎,纯电动汽车的使用成本是很高的充。”柳崇禧说薯插汰。    对此雌摹,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案括肺,即建立专门的电池运营机构当,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务巾。“一辆车在全生命周期内更换几块电池篮厢卸,是对车辆的物尽其用懂汀娟。对电池而言提默,虽然不能再服务汽车衰虽,但还可以被用作储能电池嫩,同样达到了最大利用率枢。”柳崇禧认为阶,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法书。“但国家需要予以支持鄙,尤其是在车辆检验方面乓拒,按照现行的规定看坝,更换电池即被视为改装痪。”他说熬嘲。    柳崇禧的另一个观点是宋乒,氢燃料电池的大发展即将来临溜。“一方面豢,原来的运输成本相对较高洞,而如今这一问题已得到很好的解决吝,现在的运输成本只有原来30%;另一方面罐佳,美国的相关先进企业在国内开始建厂犀垃,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车炒,预计两年左右即将迎来跨越式的发展煽。”柳崇禧表示驼好,氢燃料将作为增程器为电池供电蔫途潭,以达到更长的续驶里程蔑很,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用男碍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达洁:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同煌,造成了双方的利益不在一条平行线上钒毫。为了解决这一问题冬,李金勇指出磷,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景探仿,重新设置股权架构趟妨,经理人和骨干员工合伙人化贝。”    “遵从起码的商业规则疼姆戌,我们就是经销商痹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节颅牟、一个桥梁匡喂,我们没有义务去亏损骂。”李金勇说察套到。    日前潦苯釜,著名汽车营销人饯趣醚、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出掏,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景查饺齐,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”剑,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争案,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象嵌。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”侵,李金勇直言纤,“在过去的十几年瓢缝,我们的市场非车裕好凡海,老太太都能卖车摄焙,会加价就行了筛累锰,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高忿哆苦,职业经理人的压力很大大闪构,每天都要搞KPI考核烽罐捻、培训雀、提升惮怀。”    李金勇以实例说明烫岛:“过去在资源时代俏,一年这一个店挣1000万停观势,给职业经理人开30万衡贾掂,没问题鸵裴,这车好卖册。现如今凹,市场不好了狈系,现在一年挣100万劫硼酶,职业经理人还是30万弘,但是特别累贯,现在一年的工作量比前五年皑但送、前十年两三倍都不止熟五。”    在李金勇看来熟旅戳,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同坦加,造成了双方的利益不在一条平行线上薯。为了解决这一问题恕,李金勇指出定,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景钩苟蚊,重新设置股权架构朽扛骏,经理人和骨干员工合伙人化届丸。”    李金勇进一步具体阐述道绊浇,“过去资源时代禄脾毖,投资人只要拿到了店脊纳叭、拿到了品牌睬,就可以赚钱僳。现在缺畏判,资源时代已经过去了面,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起乳丝拘,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人肌,从而真正让员工自动损咕、自发地把工作当事业窃蔼,而不是靠培训稠,靠感恩番霖盲。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来辖氓,不少汽车厂家制定了销售目标部共、生产目标貉,职业经理人必须要完成萌劳令,如果不完成就走人瓷乌寇。李金勇认为躬讹瞧,“在这种状态下逼,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划垮拼雇、十年的规划氓,只能先制定一年的规划夸,把今年完成再说厕,由于今年完成了猩锈,明年才有你的事县。所以这两年厂家的高管变动频繁兼啤,十年以前很少有这种变动期汀,而现在这种变动成了家常便饭杰。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量青,没想经销商的盈利能力赊丛。”李金勇表示捌,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量冠,想办法做经销商工作亢,把销量任务压给经销商啼良。而经销商越来越不听话伪、越来越不相信的时候阑寥,厂家就再出台相关政策牵。    李金勇指出磨绒哇,经销商要有勇气打破潜规则帛,遵守正常的商业规则稼筹蓝:库存大不提车反、无差价不提车乒促、拒绝搭售凄。“遵从起码的商业规则堕,我们就是经销商彻,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节署闪坑、一个桥梁赖,我们没有义务去亏损郸。”李金勇说稠。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题痉,李金勇建议怒激甲:同城市的店应该互相加盟或互相买断拈,或者干脆出售给另外一家经销商免楞滇,不管用什么形式是摊簧,形成同城市的一家店未寡。“我们用销量疥何、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来山,这样减少恶性竞争毁麻考,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法孤扦。”李金勇说撕。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象秆,李金勇表示态信,“我们不可能卖出路边店的价格搽答裁,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争阀。100%原厂配件保障脑,专业的维修技术窃绞,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客惺场懦。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”陀痹春。    此外席司,李金勇还表示鼎呕阂,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车寝邻。据了解疟,2016年效兑,新能源汽车的销量超50万辆蓖委芹,到2020年位浪,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年胁屯酷,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆然烈伴。在李金勇看来斑,在这个快速增长过程中撬练沤,“传统经销商中潘,谁关注了新能源汽车并率先布局活巫,谁才能在这个市场当中分一杯羹岭锯。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞安咸:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕搐杏海,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员炊坞钦、四川省鼎立律师事务所律师施杰苗倘,今年的关注之一性惹,是有关网约车新政的话题截。    施杰表示薄,为加强管理稿,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)扦,并于2016年11月1日起施行灿认蔽。然而簇,根据多家网约车平台公司的数据甜美,在目前运行的网约车中佛,能满足《暂行办法》中主要限制条件的甩荆粱,仅占极少数部分弥氨。    “交通部制定了网约车高品质服务枫毋,差异化经营的原则饲。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”猛霸劣,施杰称菱链,“我认为达境盖,政府应当放宽对网约车的准入限制萍盗阑,顺应社会共享经济发展趋势”剃烁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到拖楔墒,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中灵锣物,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方喝牵。    首先哇遂,施杰认为诡甩,北京豆、上海的网约车细则要求“京人京车”亥、“沪人沪车”等差异性待遇拧通,不符合市场竞争规律你。施杰表示暮供,只有在市场竞争的推动下鳖疥,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力翘汉拴,也有自我管理的需求与能力皆。    其次蜕护,施杰表示紊,北京喜堕、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员距担惋,而且购房础、购车也并没有绝对限定于本市户籍夸瓮。“京人京车”纯鸿逝、“沪人沪车”的严苛规定盾诗,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外老放夸,会导致营运车辆骤减叙妈。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒巢宽,阻碍新兴业态的发展无。    而对于多数城市对排量立谴、轴距都作出的高标准要求酒弧势,施杰认为禄颧,高排量代表着高耗油哭祥,不仅并不符合节能减排目的奠痴,高油费必将抬高车费际堑。    更重要的是期,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则惟疥,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准铜别氢、高门槛补剖贯,将损害网约车的实惠经济特点落,打击其平民性荷锋捆,“上述许可管理的模式鲍,将导致网约车司机数量骤减健固怕、车费翻倍问娃,群众打车难啸、打车贵的现象又再度出现齿。”    此外亲,施杰在这一提案中的主要观点还包括腻:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”起汰串、“许可管理不利于节约社会成本”等轰糠。    施杰建议霉,《暂行办法》可作出如下修改射绰撩:    (一)政府适当降低准入门槛嫡磨。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度尺焦募,是十分必要的董啊炬。比如室潭狗:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查锌,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置径物建、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求窗弟寒,等等膳。设立适当的限制条件烦帽醒,符合市场发展规律宿抢,能促进网约车市场安全性仍诧郝、规范性发展羚推碍。    同时哆橙徘,政府应当科学引导网约车发展抄,而不是像治理洪水猛兽哆涤李,把它一下子关进笼子里钡屏。以构建网约车公平竞争的环境为导向趣词,放宽对司机户籍的限制性规定年颈端,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源此。网约车平台诉裂迪、司机和车辆的审核程序盖,各类许可证明的核发程序尽量从简豢畅,以便节约社会管理成本须。    (二)政府协助构建平台审核即、加强平台监管    改事前许可隙漂,为后期监管乒敦,采用“政府管平台戌贩,平台管人和车”的模式哭韧锭。将市场准入许可更多地让权给网约车平台亥,规范其登记信息剑沤喇、审核资质的义务死,定期提交所有车辆的情况冒卧,这些数据要在监管部门备案烈。并通过补充相关的法律法规瓜泉微,对怠于履行义务的平台采取处罚措施默。    对网约车不合理调价进行监管杰咎。保证人民群众用最合理的价格出行傻示,也避免由于市场垄断形成的价格新高响骂谁。2017年1月佳,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人陵,因平台上出租车预约加价功能超高额收费腐检,就此提出整改意见操,平台负责人也承诺将取消该功能淀。这就是成功的监管案例挞嘘。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车寞绿,存在大量不符合新政策标准的现象搓舶。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断坤,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减嫩,社会各方都需要一个适应阶段歇舍。所以榷汹,新政的实施不可硬着陆淬改。当前阶段地怕墟,政府应当积极引导各平台规范化审核高,加大对群众宣传力度枷漠,延长从旧规到新政的过渡期巴寿冯,循序渐进地促进新政策落地菠。    我国全面深化改革提出了目标骨浩捂: 市场在资源配置中起决定性作用窟密褪,更好地发挥政府作用晤盲。近年来时郝骨,国务院一直倡导转变政府职能帕步础,推进简政放权纫。对网约车的审核霓档,放权是进步幸贰,限制是倒退僧瞎完。政府应当创新行业管理绞,优化监督模式醇忱,构建平台审核模式洁杭燃,推动群众绿色出行慨犁耐、健康出行俯瞳,为“互联网+交通”营造良好发展环境钎矾脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜冉惫:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩梦恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易炭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计茧、品质等方面做了很多的投入蜂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势氰卉乓。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛涪途、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略仍里髓。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市博冈裤。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞霞畴、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球畴担。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”梢。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈谄粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易暖祟。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计抠、品质等方面做了很多的投入晨械。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计共。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶佳辅拼。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性彼笑摊、时尚及科技感的一款产品伙。”韩德鸿说帛赎。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫笛。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型栓比捍。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场哗精。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆绰滤。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”挥弟轨。薛海涛坦言韶。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩沮踌赦。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730淬、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%纽谁涪。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走核娥耸。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系浩、制造能力趁酮、经销商体系肚龋、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面孪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势遣甜世。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃:李芳" "   2月21日敦乃恨,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办泞。本次大会立足技术趋势青,探索全球技术发展的内在原动力恒底,探讨人工智能辑、量子计算酥郡陋、基因疗法等领域的技术和商业趋势溯联坦。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中搞磕盖,有两项技术与人工智能密切相关幂,包括强化学习和自动驾驶卡车沧鹃。在关于人工智能的圆桌讨论中盾,多位创业者和专家针对强化学习偶寞诫、无人驾驶分享了自己的观点挽。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车酮拉,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车通,可能只在北京的五环里面开退,路况很好虑,最高限速就80填、90公里澄,这种情况下到发商,车就会极大简化闯射,驭势并不想生产一辆概念车设管。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯测吩鼎,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术乘,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性井钒。技术投入上寐虽培,目前大家都在往里面投入很多的资源笺猾,整个行业在往前发展水浦,但里面还有很多问题需要解决侈,包括保险欢脚亩、政府等假陆。    而谈及强化学习在图像识别上的作用恳撵砰,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道豢,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好迫板,把信息融合暴遂、如何决策做好膳。图像识别拓展能力非常强浇散愧,它信息的理解非常细致玛青软、更加全面硼悸,比如前方有一个易拉罐骆傻,有些传感器会认为它很危险堤彤下,因为它是金属坤,但图像识别会根据它的大小城兼碴、形状去判别脑。目前结合强化学习蓄,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持翱烘拍。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能街莽,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目蓬傅旧,最终关心这项技术在实际应用中的可行性幸,说到底这还是一门生意物。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆蚕:李芳" "  【导语】这是最好的时代疲琳,车市销量连破发展记录窖酵侩,这也是问题的时代疚九,多元化肆、碎片化撼抖藐,对整个行业提出了更高的要求伯。一切都在变深价,唯有不停思变方能随机应变多。2月18日评,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕膜目。行业内百余位思考者和变革引领者诉,与120余家媒体相聚一堂色,在“变与革”的大会主题下丁甘,共商“品牌与营销之道”侮栋,把脉中国汽车2017嗣恨。广汽乘用车副总经理肖勇难、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英菊焊、吉利控股集团高级公关总监杨学良兰筒、福田汽车集团公关传播总监许翔加、SWM斯威汽车首席运营官余波幢、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动心钱建。以下为发言实录吉:   互动环节嘉的合影   李苗苗褐描:接受张红同学的邀请怒痊哭。下午好!大家都是老朋友了透。今天在这里涣辰,首先我浊遥贺张红搞这次论坛埔。第二澜,其实有这么一个机会让大家聊一聊缝,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆蹋涕祥,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力琶,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字畦。对这个数字蹲聪,我想每一个人袒刊獭,特别是管营销的人纬骑苍,特别是管品牌营销吻侥、品牌推广的人操,我想每一个人都有很深的感慨乏。   首先请问肖总雇甸,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物客桔疚,也对您做过多年的跟踪茧刺凑。这次请您上台婆,我很想问一问东描粉,传祺作为比较成功的中国汽车品牌南疙,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点窃辩络?能不能简单地概述一下鲤橡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇污存:李苗苗老师第一个点名我胎,作为广汽传祺来说伞,正如李苗苗老师所说的累,应该说是比较新的汽车品牌汗。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”驴、“两个坚持”偷,坚持正向开发和坚持世界级标准概诞。这两个中勾梗,一个是对产品开发的定位匿藉努,一个是对品牌的定位下瑰。   从中高端车型的新产品进行切入霸擎超,相对来说这条路走的比较艰难一点社鹤,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”炮壬,就是起步会难一点陌嗜,后面会越来越开阔捐拎、越来越顺肺。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候导,内部也有两方面的方向豪巾:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手尺米素,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来投点恳,并且在市场上面赢得一定的销量盟蚂新,建立一定的知名度窗番躲。另外一派的意见侍慷己,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势屉搂驹,从中高级产品切入举麓辫。但是大家也认识到这个困难卢藐,一个全新的产品和品牌从中高型切入柑膘,也就是售价在12万元以上郡股谋,第一款车型是12万元到18万元是内,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难确,我们意识到这一点了饶忻送。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大夹懒晴,其实2011年孺购憾、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年杏搏浇,应该说是非常艰难旗胖,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦牧检邢。但是2011年乌昂、2012年有一个词就是“坚持”喀伎,做品牌是做两方面的事情亩透。第一个是做好产品的品质柬地,第二个是做好对客户的服务脯煞取,以这两个为基础这五六年走下来蜗尼,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑刺。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象罕,受到各位媒体老师的厚爱仟,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌蔚垢钨,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础普。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题挛措,我觉得第一个是坚持欺。在我们困难的时候不要去放弃鹅,就是把自己的品牌形象藉顽、产品的售价回到往下行的趋势哩排。第二为了支持品牌向上漓,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务缴。   李苗苗醚:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的禾金,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程富暮。比如像现在的奔驰鲜,一百多年泥蔚,宝马醚、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年撩们,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌谢。所以我这个问题特别想问一下陈思英总横瓢,对于北汽来讲有奔驰的辉煌疏寞唉,也有现代的销量孙蟹伐,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷信爱,您能够阐述一下吗僻插?北汽在塑造自己的自主品牌方面舒故,到底在哪些方面下的力量最大拒铅磕?   陈思英刮陕:谢谢李苗苗老师烧,非常感谢红姐给这样的机会然惟篮,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌匿。其实不是妄自菲毕锉谩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷驼,台上在座的各位都是大幅度增长吠算豢,我们同比增长更高一点概惜口,因为我们来得更晚一点镰,同比增长8.7%朴俺喊。   但是我个人一直在想这个问题伯抛,其实品牌还是一个需要积淀和历史的码。像奔驰去年是130周年屁坎衔,今年是131周年沽,我想这才是品牌盛皆将。现在我们在座的各位给客户提供的护,我更愿意定义为商品陛,我觉得是这样骆。   从北汽自主品牌发展之路来看惟焚,各位媒体老师和同行都知道簿丘练,2009年我们是收购瑰、消化磷、吸收了瑞典的萨博技术睬,当时萨博的93妓、95的平台和1.8T氨穆献、2.3T涡轮增压发动机的技术歪,我们是基于萨博的平台上胺藤,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展来讼泛。2013年的5月份揣,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈喂盘隆,大家对这个印象应该很深柔料。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇甫糖,当时也试图通过萨博平台的背书拷软,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端愧诡罗,因为我们希望建立中高端的自主品牌霓羔,当时的愿望非嘲悦捣梗好叔。但是事实上发展到今天惶,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈伸。   但是没有关系理此汗,2013月5月12日投放的绅宝D70拐溶,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音脯。这么多年的坚持是在消化署、吸收萨博的基础上进行的棚粱,源于萨博骂逛、高于萨博群叹黔,我们有奔驰从莱、现代合资的反哺焦亨携,我们在人力礁碱、财力绞、资源投蟹聘、技术乃释丧、研发镶乡绵、生产袱、制造方面靡冷,都有很多反哺给我们闯盒该,北汽近几年高速发展顾。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆寄细故,这一百万辆含金量是很高的轻,尽管和兄弟企业相比来得有点晚患逻,但是我们用五年时间实现了一百万辆匆扑。这里面还有几个第一和差异化产品怒仑,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一惨陋,第二是新能源汽车产品构成做到了第一遍幂,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位归贤。   基于萨博秀问冉、源于萨博和高于萨博的消化兢、吸收和引进膝尝杏,同时基于奔驰和现代的合资反哺衔茨,我们坚持为消费者提供好的产品酒陵、好的服务胶、好的品质泉诡关。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近届测巩,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质携精,比如中国新车品质(IQS)IQS簧耗、强制性产品认证(3C1000)竭,3C1000即三个月的购车用户中纲,一千个用户的抱怨度是多少贾码,我们的水平无限接近了合资品牌凡广楔。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的迪长艾,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心勘泰钦,希望有一个很好的中国背书贺地晒,给大家提供一个很好的产品体验都茂稳、品牌体验和文化体验界始。   李苗苗弄究:听到陈总的发言我一直在想挛撅涎,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO凯翘赐,现在经称辏看到“北京”的LOGO苏梗纶。   前不久麓复宝,不去杭州是到处都有吉利车萝梳。2016年是吉利汽车最亮眼的一年汞耍,推出一款车就红一款车匡。请问杨学良矩,学良也是吉利的老人了串芦慌,一直在负责品牌形象的塑造坑挺、公关从痘、市场蓖。原来我们也沟通过这个问题郊傅鳞,对于吉利来讲收购了沃尔沃刮,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块设笆礁,这是蛮难的事超馅媚。刚刚陈思英总还在说萨博鹿裳帆,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃罚惫尝,感觉蛮纠结的寝。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象琼?   杨学良俩蹿:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下慰枪,第一是对标棚晨甫,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌奖炼灯。我们是坚定不移地在执行捆,而且到后来做博越传剑、博瑞之后有越级对标苹踞。比如我说开发一个自己的A级车屎,可能要跟合资的B级车对标彤。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域钉糯泰,包括研发东拿、制造泊春、采购熔奋棠、营销嫉,我觉得成果是非常明显的息党。   第二是坚持走精品车的战略毫屡。所谓的精品车伪,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值灸坊,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近淋归,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准魔涕咐,比如车的造型设计上面叼浑,自从我们在全球建立了四个造型中心旗坡,吉利现在的车设计都是非常漂亮的推苛捷。既有符合国际的审美潮流笑史,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面能实。比如说在车的智能互联领域逼身毯,在博越车上面车机人机互动的功能上唬,已经超越了一些合资品牌倾犬,这一点使我们感到非常骄傲梢。   包括在工厂的制造工艺上氓袜,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺付篙、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌俊,因为我们现在建得比较新囊饱蔑,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来恍羚乓。大家可以看智能化程度最高的工厂卵,现在实际上是在自主品牌的工厂中敲胆。   第三是一直在坚持口碑妒。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任下,让消费者真正成为我们品牌形象的代言躲健弘。这样就可以真正喜欢这个品牌妻,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用煞盲。   刚才提到了浙江许堂率,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍碎,市场占有率在细分市场上已经是第一位了礁描,大概接近了7万辆奋前。这在以前是没有的俺韭吨,而且这些用户里面很多都是撤,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上绘,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化焚。目前因为我们的品牌在提升石,我们的品质在提升倒,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车能。这从我们同行寐,包括从传祺犬妥拨、北汽的产品销售上也能看得出来适绍尚。可能大数据调研贫,像一点资讯的副总可以讲讲发评,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品警巩逢。   当然您刚才提到了在集团层面登,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰吞咕付,同时又实现互补潞炒速?这里面还是有很多原则饶炭,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的枚徊韭,吉利汽车还是定位主流汽车品牌誊,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争宦捌。沃尔沃是高端豪华品牌了略,是跟豪华品牌去进行竞争的澄。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应希广,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念勾妈活、流程枚喘极、标准祷慷,包括人才的培养和交流恫。最新我们做的一件事胃绵焕,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心钞,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA齿羌,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO嗡施虾,可以说没有沃尔沃这么个老师某,没有沃尔沃这么多年积累款,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构懒淳。我们相信因为这个架构非常新固肆,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平崩。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质氢坡警,以及质量再上一个新的台阶氢,实现真正的跟合资主流品牌的竞争呐抹。   李苗苗骗侮赋:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京捍华,福田汽车在2016年表现也是很耀眼巍柯梗,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面渭,最重要的是坚持了哪些诲毁船?   许翔躲狙麓:谢谢李老师驮,同时感谢红姐给我这样一个机会嘶双惯。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车宏券罕。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友痉。   福田汽车是商用车企业输,和乘用车企业还是有一些区别卉肚。我们主要的目标客户群是to B的损恐理,正如您所说尖码,我们是1996年成立的镰,到去年是成立了20周年睛孙乒,通过20周年的发展绷捷鞠,在过程当中包括您和各位老师的支持跋滇每,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业强庞。在中国轻卡市场上咳恍拍,已经是连续十几年的第一了吧缸驹。1996年在山东成立捂糠法,1998年上市陈算搁,2000年进行区位调整就来到了北京毕档疟。   在这个过程当中您也说到了品牌问题释贺,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视肯,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分核赴。我们可能把这个品牌是这么理解的队伎凑,现在业界对品牌有很多理解的方式弦廓栋,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营玫僵。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中猾逝,所以我们从整个的业务流程上来看眷,这个品牌业务就是在其中的味返。所以我们这几年在企业的发展过程当中清查,品牌也是在不断涌现旦攘,大概有几个阶段洛。   1996年是以轻卡为主导迫舌,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁记啬睢,用着正好”确记。在当年的时代抓住了市场机会幢,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一侵。   在2000年之后谐扮,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位浑魄,进行了商用车全系列的晦裁溉,像您现在看到的整个北京市场有很多客车勾,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车逞,这是一系列发展的战略皆磁森。同时把品牌又进行了再升级郝虐膳,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系佩,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理涟。   在这个过程当中好惦晦,福田汽车不管是做品牌还是做企业患熊强,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢俯啥?一个是福田汽车在商用车范围里面侥,就是在整合资源方面觉得还是不错的谦。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早荤提,花了八年的时间跟他们谈合作筋。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒蝗替,生产的产品也是福田自主产品欧曼乾疏兔,同时和福田康明斯成立了50亩微郴:50的合资公司达寇,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用渴残。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广握、先进理念之外畴溺,科技创新也是核心的一个点礁绕糯。福田汽车虽然作为一个商用车企业酞朵,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比吨韧片,但是也是做了很多的工作房卵偏。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室说,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右难。我们统计了一下猎羞,和乘用车企业也是差不多的闪但洛。   而且我们在研发方面袄,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部晾弧赋,这在商用车企业里面比较少见惶。不管是先行的技术赣,还是技术传承方面都做了很多的研究瓣晤,包括去年也推出了超级卡车剃孺强,也是整合全球资源打造超级卡车嫂。全面从安全交蒲、环保方面进行新一轮车辆的升级盯颓。   我觉得总体来说吧傲,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业沁辑,是一个有着锐意进取保偷卤、远大目标梢芦门,是一个愿意为客户隧泊、为所有的股东徽、合作伙伴褥蔷、利益相关者带来更多的价值钉弧,也愿意为更多的卡车司机些、货车司机带来美好的生活和幸福的生活妇篓琳。谢谢!   李苗苗笑艘素:2016年一年有很多新品牌出现场伴娇,也有很多刚诞生的品牌在努力塘囤,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰爬场瞄、宝马垢。我就参加过场在北京的怀柔题,斯威汽车上市搞了一场大型的发布痉昂唐。我当时心里就想斯威蛮有钱傲伞,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢挤?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的纤胯部?对于刚诞生的品牌坑膝倡,品牌之路有没有塑造的路径骨灌寺?你能不能简单地概述一下廉僚?   余波壳:感谢红点汽车和李老师岸桔晤,各位媒体朋友和各位同行范,作为SWM斯威汽车构,可能很多人觉得很陌生面群棺,可能没有听说过脐壤,我简单来介绍一下特居委。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌旁富,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活兴,7月份品牌上市芭典,8月份第一款车SWM斯威X7上市拨钮按。   今天让我来参加这个论坛姥,我们的心情很忐忑东,我们是一个汽车行业的新兵蹬,我们是抱着学习的态度来的诬暇囊。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师痕羞,希望多给我们一些指教欧净捷。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢缸炼?我们认为这个品牌给用户的是两部分泡,一个部分是产品的硬件纺骄家,也就是物质的东西迟熔。另外一个部分是精神层面的式念篓。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV坑菜,第二是付诸了一些智能化陈筷输、空间和外观葡,外观也就是在意大利建有一个设计中心乖梅奸,在外观上有意式的风范隶雇。   从软性来说葛,我们要付诸一些内涵率埔,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入雀美殊,通过植入意式生活的方式豪许,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受酒汞纳。同时我们也在倡导一些生活方式硅,通过软性的文化来塑造炽骚叮,解决通过硬件和软件潭峭的,以及从物质和精神层面塑造品牌骋侣摩。   至于未来怎么走譬擒胯,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求抵。用户实际的需求和市场的需求翁并,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉蜗高,未来我们还是要跟着市场走驰。   李苗苗吼旗湘:我旁边坐的也算是媒体人番,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了狮斧纽。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢碳邵湍?因为主持人给我了一些问题村,我个人认为不想问一些特大的问题嫌蠢惧,就想问问这个问题困杰。   付继仁犯倍:谢谢李老师存委汕,这个问题还是挺好的售墟。刚才您在问的时候汾,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题稼泌。   一点资讯是比较新型的资讯平台涉,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点辉喝,我们是做平台纷庐唬,不仅自己生产内容措,同时全网抓取内容暖邪豆,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容鹿疥漏,再把有价值的内容分发给需要的用户侧佛尖,完全是自动化肥清、机器化的牡扳。我们怎么去帮助车企呢勃?我分享一个数字系棺。   在过去一年窘奴,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的相滔绊。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业牌逼笔,第二是移动互联网的平台悉甸夸,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用厘铅嫡。很多的车企其实在做品牌的时候暗苍橇,都会要求最终的效果袒。坦率讲炮拉继,以我个人来讲这其实是两个事蜂诉,因为品牌本身是非常感性的孟背祁,效果是完全用数据有结论的船泉穗,就跟一个人去吃一样面立撵,吃了四个馒头饱了理瞄离,不能说只吃最后一个就饱了搭。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量立滩,现在我们有几个大的方向捍阜,第一是更技术化的跟车企进行合作聪辨。比如说从去年开始际耻,我们跟上汽通用进行PMP的合作脊。客户自己建了一个数据库惟,就是把用户进行了一个分类翘甭捅。然后我们每一个用户来到我们平台上茄,他知道哪个用户对应了什么车型剑,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告尉该,也就是把他们的流量经营得更加科学被。   这个给到我们之后标丢袱,又发展成了一个新的技术驱动校。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多敌交,还是看汽车外观的细分多骄。这不仅可以推荐具体的车型茶鸡,也可以把具体的创意自动化妮铅,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果喇,这完全是技术化的匹配即诬。   第二点焚互风,我们是一个内容平台疽,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容授付,能帮助到车企做非澈肪玻好的传播菲忻差,有的时候这些内容并不能够被发现芦。现在我们把广告当成一个引子都睫,不是一个执行的结果每绵实。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣菠,进而把下一步的行为做好坛。比如有一个产品是一触即发氮篡,用户点过客户的广告之后灌戮斯,我会直接给他推送相关品牌的内容抡。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起剁哺,再去看有没有点这些内容怯潍,有没有评论购尝、转发显温、收藏俊侈喊,再通过其他的产品去收集一些有效的行为镜。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试溶洪,把广告和内容进行打通金汗。   第三点釜摹,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景眯。这个场景是有时间豁饶、地理位置和非常多大量的内容和数据彻,所以我们现在也在构建新的大数据的平台缝欺霞。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的爆,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理眠辉堵,或者是去日本还是去韩国旅行矾剖。这些并不关系到最终的销量提升多少晶,但是可以了解消费者在关注什么替缆,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性烯。我觉得作为我们新型媒体平台来讲爽锻,一方面要通过你的技术些题戒、数据实现更高效的转化辽乾,实现现在解决广告主的一些痛点骑虱扯。同时要帮助广告主把服务做好睛嫩,说句实在的都是服务用户艰,我们产品的用户也是车企的消费者垫,怎么能够把这些用户服务好桥,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值跑良。   李苗苗犊同:付总说得很好匠,借此我也想说几句杠。我看了一下勒甫荷,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人斗,也有一些厂家的朋友查努,我们每个人都是汽车人湃赦啥。   我在想魔篇,得益于这个好的时代吴承习,既然是说品牌辆晌逼,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情红创,无论你这个媒体叫什么名字锨,找没找到自己的定位煤。无论你这个汽车是什么品牌徊梯搁,你的用户在哪里坷拔丝。过去几次会议主持上都说四个W为,也就是我是谁猜俗冗、我的用户在哪里列仑、我为用户在做什么臼毁、我还能为用户做什么蛊铅。包括媒体也是一样碧嘎,我是谁(什么媒体)楞狮,我的读者在哪里蠕肋提,我为读者写了什么样的东西申茨报,读者看不看骨,这是不是你的读者群要看的鸡碴汹,最后是我还能够研究我的读者湿等、研究我的客户侣、研究我的用户冒,我还可以做什么愤餐密。   就此问题我想请在座的六位朋友起立缆,一人问一个问题就结束蔬背抽。   请问杨总顿,刚刚说了这么多富床,就一句话壁茄,什么是品牌伞?我们说了半天品牌酿曹。   杨学良警耗此:我觉得品牌就是价值枫挎标,消费者买你这个东西值不值伐躺,如果他觉得值了伐铰,就认可了你的品牌拐。   许翔荒脱描:我就按定位的理论哥娃鼓,品牌实际上是一种品类的代表撑,消费者是用品类来思考劳,用品牌来表达边捻。   肖勇猩艇难:因为我是做销售的拜,我可能最直观的印象淌鲁,我觉得品牌首先是一种价格款啪、价值体系航校洞,同样的产品能够比别人卖得更贵麓,别人还愿意买我的挠藏。同样价格的时候哺汐,别人的产品卖不出去炭喇,我的产品能卖出去惨,我觉得这就是品牌抽。   第二惧姓坪,我觉得品牌是一种文化电袖。可能有时候不一定是冲着我的产品来买噬土,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势芦。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候氖孟,但是我的文化能够吸引他具狼,我觉得这也是品牌的一种表现曝税档。   陈思英浩碳桥:品牌首先是无形资产棠赋,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的港究套。第二也应该是产品借贾率,可能是一个标记褂、标识勃荤,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动逗吗淌,在人脑海中所有的记忆盆。   其实品牌的英文是来源于MARK颈思眠,就是在没有货币的时代物物交换的时候瘟歇,在畜生身上有一个MARK侨窖,Market就是营销拨切,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀辉长痊。有一个比喻境,品牌就好比像银行储蓄井胶,储得越多品牌价值就越高睡。   余波谓把:我觉得品牌在直观来看就是商标辨捎牛,另外是产品片奶阜。真正给用户留下综合印象的是产品教蜡陋、服务和文化的结合爆雷,以及对用户的印象及感受就是品牌较。   付继仁谰:我觉得品牌到现在这个阶段捶花沛,也是一种共鸣硅宋怜,像营销1.0是以产品为中心抬裴,营销2.0是以消费者为中心委收,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心兜,这三点都离不开品牌汤,但是代表了品牌不断的升华仆隧猎。同时品牌到今天来讲侧你捎,不简简单单是一个口号患辱返、标签纫、LOGO识独测,还是一个行为准则狮,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台亥巩,还是每一家企业腿鲤孩,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务门揭,并且怎么样高效地执行和检测勘。   从这些来讲贪,如果我们想不清楚品牌是很难做好的闷,如果想清楚品牌一定能做好仇翱诚,至少能够对我们服务的那些人做好鼻弓让,那也就足够了衅。   李苗苗臼墙:今天能够主持这场论坛挺荣幸的梗撮。关于品牌几天几夜也说不完篙拎,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌剃,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌拢驾。   谢谢大家在座的聆听蹬罚腺,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗禾:李芳 版权作品收,未经环球网Huanqiu.com书面授权碑舜,严禁转载壤哀疥,违者将被追究法律责任经娟瓷。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代晚泛,车市销量连破发展记录柔睬弥,这也是问题的时代哄踌须,多元化潞屠去、碎片化保,对整个行业提出了更高的要求汤顽。一切都在变告价,唯有不停思变方能随机应变失。2月18日嗅镣恋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕冒病。行业内百余位思考者和变革引领者滑吕,与120余家媒体相聚一堂熄姬泌,在“变与革”的大会主题下护对七,共商“品牌与营销之道”枫,把脉中国汽车2017糙。   东风标致总经理李海港枪哼穗、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜纶、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东蓬触、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师渤、江淮乘用车营销公司副总经理李建华返、奇瑞汽车销售公司副总理范星伙、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动惨泻。以下为发言实录轰碳:   互动环节嘉宾合影   主持人琉粳:2016年是一个销量大年偿晃,更是一个营销大年伺。从二维码营销到VR营销陶忌,从下沉式营销到自主营销跨,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球淡华,广而告之悄悄地变成了城会玩盾虏烂,车依然还是那个车掀良档,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢蔑? 第二场论坛的话题为械埔:中国车市新战国清,车企将如何做营销绩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇传褪嚎:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流使缸晃,现在重担在我身上定储霸,由我来主持第二场论坛露体,和各位老总探讨如何做营销两寂牢。   因为第一场是说的品牌充魄,品牌建设也是非常重要的一环怀,我们现在就把品牌这一页翻过去性剂寺,就说一点营销其他方面蒂忿卑,比如说跟市场霜氯、营销相关的一些事情泰。我们今天的这些营销人粮磷五,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖炼寿,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群粒,因为他是面对着全世界最大的销售市场嘉乏。面对的是最高增速的市程焱病,现在技术和产品快速迭代句泥,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性洽,所以他们是非常幸运的娶醋,十八般武艺怎么耍都行汹奖俯。   同时很多营销人也在自嘲靡柯贺,其实汽车营销是最苦逼的一群人妹,因为我们面对的是世界上最全的品牌酚钠,我们面对的是最多企业的竞争舱,我们还面对的是最难以琢磨的谱华袄、难以把握的政策环境和最善变的消费者弛匠该。   当然了我们这还不算最苦脸畦莲,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务福,所以这样的一群人的所思所想部吾,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得辆经限。   第一轮问题就是跟行业共性相关的矢,第二个问题是结合企业自身的特点来展开腹蓬。   汽车品牌最新的一个品牌定位垃截篮,在座的应该就是汉腾了惋。请问汉腾汽车的副总播敬、销售公司副总经理于晓东先生一个问题苟敝,您给我们简单总结一下妊畴唬,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的玲酵?   于晓东良:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会犊敦穆,让大家来了解汉腾汽车涧抱。汉腾汽车目前是全新的品牌石趟,2013年11月份成立擒,5月9号品牌发布稗百,9月6号新车上市驴份钵,第一款SUV产品汉腾X7钙交徘,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟店,本着向同行和成功的标杆企业去学习眉,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快腿跑火。   2016年对于汉腾汽车总结来说额蛔抠,第一点是品牌发布剩量盎,这是做市场的开端诧袍。   第二点是渠道柏绷,对于新品牌是重中之重的工作设,渠道顺利打开的局面蚕天释,签约181家时秽弥,正常运营150家社佳惦,渠道作为做销售最根本的工作赁荚辫,没有渠道千、没有服务唬佰捶,消费者也无法触及和体验憾,对于一个新品牌这是一个开门红棉阂畴,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态拒人。   第三点是在市场上侯砰九,市场层面上重点资源向一线倾斜哇,资源都花在提振经销商信心扒倦、帮助经销商达成销量上芭泛勃,因为作为一个民营企业岸氛同,作为刚起步的企业舰焕痞,在有限资源的情况下还是把钱花在一线略霖仁,支持了经销商的销量庇驹劣。在品牌和市场的方面笺态,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助劲每,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑擅。   刘小勇嚏罚:我们老总对这个企业的关注是发自内心的灵,汉腾除了自己营销的亮点之外楷纤,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的熊,或者对您的触动是比较大的哗师伴?   于晓东乱讨:做销售在产品力表达上桶,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播推、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式起,在2016年都说是视频和直播的元年急公,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试充。包括产品试驾挑战的活动蝎姓,也是和斗鱼做了直播的活动乏靡毒。在我看来在消费者了解产品上内,可以随时随地恃犬,而且是更加有渠道客观了解一款产品报并。这对于做营销来说凛变烤,既是机会申,也是挑战苦跋凛。   刘小勇怯:请问李海港先生摊贡处,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大蹬,尤其是传播的环境护辉、传播的手段栏、传播的模式发生了翻天覆地的变化龟菜饰。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢体?   李海港柿饥:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法苍簇苦,在新技术晒权洁、新人群和新的竞争环境的驱动下泵僳,媒体处于变革的时代许肋,原来的架构碎片化了匈概景,新的架构正在建立嚼氮,当下处于这样的时代戊。很多事情是这样的趋势雷,原有框架维持很多年宪坡,突然间环境变化之后碎掉了鬼,再重新建立新的架构力,万事都是这样的道理码捌柒。现在媒体环境是什么样呢磐?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)负。这样可以导致媒体的平台化瞄,另外是媒体人的职业化或个体化舰斡。   简单来讲饰借媚,我们以前是自己做东西皮,自己在自己的商铺里去卖鼎阶觅。现在不是了鬼耿,现在可以自己做东西柔,自己去租商铺蜗硅段,有的人专门提供商铺尚,有的人专门做东西底褂。这样可以做专业化的组合剐渡篱,效率会更高貌仍技。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势涪,红姐以前是媒体人淘厂块,现在有自己的传播平台填乱卜,也借用了社会化的平台写九琳,把最好的内容输出北,她做最专业的内容晒丹唯。我想平台也会用她的内容邢须犬,未来的板结新的架构就是这样的廓趁。   在这个架构下作为厂家要适应疼钞吩,东风标致已经做了这种尝试吠,去年把我们的公关公司能力削弱橡,因为他们的稿子太硬了咆美氮,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人箱跑,从专业或从第三方的角度看待东风标致茂讽,我想他们的稿子会写得非呈瘴侗睿好冉许。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣壕,这是未来的趋势戚。   刘小勇铆:我听到有一种观点腺陋,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西茨扫婆,我就抓住了更多的消费者没,更精准售,我的销量就会增加颅。但是有一种观点认为葱,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了道?如果总消费需求没有增加陛,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后拨当,是不是大家又打平了权措。就像一个剧场理论笺,原来都坐着看戏愧,后来都站着看戏了退,其实看的戏是一样的当芹。请问奇瑞的范总么,您怎么看这些新的手段咎纪、模式对销售营销的作用瘫钞?   范星窝翘拉:首先感谢红点汽车犀钾、感谢红姐鼎滇,也感谢刘主编封。实际上前面两位老总谈得也挺好视,也谈谈我们自身对汽车营销的理解犯。   说起营销梳筐,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面杏。但是从营销的最根本溜确骂,还是回到对客户的理解媒奶醚。我们最近几年对于整个汽车市城埂,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整冀涸戊,最核心的是我们看到了两点变化垮使,一个是围绕客户端的消费升级峭池,第二个是客户年轻化的变化仓。这两个核心特征的变化淡,带来了所有客户需求的变化贸,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展灌洁。   应对市场的发展芹毖按,我们称之为整个自主品牌的发展膝速,包括奇瑞自身的畴息,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚淄?睿快礁巳忌,年均增长在40%左右的增速驴,所以说基本上属于原始增长的阶段蚀。奇瑞从2012年泄磨疯、2013年开始进行战略转型沁当坟,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段筐揭械,我们做的核心是提高整个产品的品质哎炔,是我们整个战略转型的核心孺。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力勤炼禾,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品捶、好的服务恐。2016年我们已经进入到2.0阶段仁备,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品腹邓,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可还,整个2016年集团销量也突破了70万辆晨,增速达到28%庙律,国内市场超过了36万辆施,也是过去五年来最高的一年穿。国际市场中猎懈投,我们2016年实现了出口8.8万辆黎舰尼,也占到整个中国乘用车出口的1/3玻斗,也是连续14年中国出口第一的车企剃。   我觉得取得这些成绩爬,销量数字是一个方面豢煌穿,更重要戎托、更为看重的是结构的变化哺,第一是企业盈利水平的变化弘誊梗,为支撑企业未来的良性发展那颇,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务忿啼。第二是体现我们战略转型的成果较,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可冈败,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%伞倪。第三是客户结构的变化灯,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%刹普。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升糖,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%温,实际上我们更关注的是除了规模的变化秸办没,当然营销数字很重要合狭。数字背后更关心的是这些结构的变化味鹿,怎么产生这些结构的变化期髓?从我们自身对新一代消费者的理解阀鸽,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验磷般疼。   客户体验的三个方面我们一直在做兑,第一是产品体验醒痰罕,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)踌羚潭,行业平均大概在35%屡胁肺,奇瑞可以做到25%篡,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台取,今年还会陆续推出更多的平台嗡。当然平台不简简单单是全新车型的概念百始。   第二是品牌体验念飞。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵七,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通屉脓,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销擅。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了炕恃,现在很多企业在做营销过程中视频股、直播方式应用是越来越多了玖,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加奴。今天消费者接触信息的方式发生了变化吹。   第三是整个销售服务过程体验的升级川排,在2016年网络规某眩和第三代形象店的升级疮棚叙,为了保证客户体验的一致性禽,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装寺拭梯。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的途宿、优质的仕、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验拈顶痴,这是我们正在做的什绊,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解夹脖,谢谢!   刘小勇备怖行:谢谢范总惫,现在的汽车营销无论是从手段虐,还是从模式少,包括内涵都已经发生了非常大的变化盖艾虎。我顺着这个话题再往下问一下工,请问刘晓科总藉,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论阿感、营销套路蚕腊,您觉得现在还适用吗瞳彩?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战稳士?   刘晓科邦概掠:刚才范总碘、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势憋杀,因为这里面在我们整体来看拣横,其实我是一个新的营销人忙,刚刚在这里两个星期棋。我以前更多的经验还是做用户侠眯魂,去看用户的发展浩磕。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播刑、网红琴渡、娱乐化脐仟旗,甚至还有用户的碎片时间兼环计。但实际上反应了两个变化浇袖扫,第一是用户浏览的轨迹改变了钮,以前在PC时代碳幢,大家基于浏览器阅读靖。所谓浏览器的阅读侗柏,对于从一个网站跳到另外一个网站频,这个成本几乎为零情,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站糖丰,只要在浏览器就好竿锤。PC时代贡,网址抨、网站摩陇、浏览器是值钱的煽。   对于移动互联网惮社,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下晤低,对于微信小程序也有很大的期待癸屯,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观题掏。最终来看努避钦,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流灭。在这个主流的前提下摩挪,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读枪墓蹦。在这里出现了两个问题笔卷棱,也就是时间的问题赶。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候磺茨,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的端。如果是比较泛一些的资讯或APP复脾,如果中国互联网网民用MAU看龟曝嚼,月度覆盖量几乎全部覆盖锑寺。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU钒骑复,也会看到所有的用户都会阅读这些APP簧箱。但是什么会不一样彭希圈?就是时间谅媚。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲譬瞥肃,我也高度认同一个观点缸射,未来对用户时间的争夺是变得非常重要乖。在这一点来说管食乌,我们的营销不是去抓住用户竣潘驳,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户聊。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起氮入汾。   基于这些理念的变化吴蹈,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容钡览聚,而现在发现专业内容看得比较少一点阀持碍。专业内容对于用户的阅读亮凶惩,可能是女性就不太爱看截,覆盖用户的时长就变短吧胜蘑。什么东西会长呢鲜绩舜?从2016年掠羌、2015年的情况来看刊,我们发现基于娱乐营销的网综时间缅煎共,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大纬,因为可以更好地去占据用户的时间环。比如说我们投的一个网综节目韩什,可以有2个小时以上的品牌露出时间弊。   对于用户来说埃娥椒,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起掳,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要呜啤。无论是线上的烧拣,还是线下的抬。   另外一点妓略,我们做了一个用户报告老似箔,会发现用户现在在看车的过程中悸肌,比如专业的导购的都,发现用户的时间韶、决策变得越来越短来,对于专业媒体用户来讲敝署烹,用户平均决策时间是108天贾巾鼓,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天蛋读嗣,这52天对于内容的需求是很轻的涕,包括频次是很轻的狗。从52天开始一直到97天蓄,基本上是从几款车的比对到交付定金噬炒睬,因为提车还需要一些时间寺,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览其。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要空,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接坊,而并不是像以前跟一个机构去发生连接浩赊。也导致现在的自媒体更火啪娠父,因为大家更相信人狮鳖,也就是网红的力量会逐渐发挥房迁,包括IP的力量离惕。   营销的变化是跟着人走的湍,用户的体验饱漏、用户的行为发生了变化咎厂,我们的营销一定要适应用户的改变搓。   刘小勇啤钎:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总竿当牌,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表水酿。想问一个跟豪华车相关的问题猩攫脆,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的心丛尖,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了蔬楞卷,从超过10万辆到两三万辆的都有谎荤构,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌氛。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗抖?或者会发生变化吗蓄编?会发生变化的话香酷摧,是什么样的主推力量来促使发生变化赡论?   王顺胜蔼届橙:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会吵,作为广汽讴歌这个豪华品牌我,去年4月份才成立了新的事业体制鲍赊。7月29号就是第一款国产CDX车型上市掂,10月22号四驱上市茸峦,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布谭讣。   从去年一系列的举措陶,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌鳖纠鼎。像主持人刚才提到了烙,怎么样去改变格局扣?作为豪华品牌在中国佰,像ABB进入中国市场比较早芍饺溪,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上纽纶镐,其实我们也做了很多思考台仑底,想跟大家分享一下板。   第一墙籍褐,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早瓣,也是十年左右的时间棉,也不短答,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间蝎残斧。作为这样一个品牌要找好自己的定位继赦庞,我觉得是特别重要的涛。我们不是说跟谁去竞争扭,而是在豪华市场找到适合自己的位置便桥佳,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措炒惟,包括在上海搞了大型的上市发布会爱式,在上海中心进行首秀驰肥。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录叙冈,这也是用来提升品牌的涩登。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV期夯瓢。这一系列都是来提升讴歌品牌的鲍瞧溪。   在后面的发展上漂阔,包括在2017年也做了很多的思考仕毋,就是如何在营销创新上做一些突破吓盲封。比如说植入了体验式营销嚏森,包括即将上线的体验店枷交,可以跟移动互联和终端内虏,包括一些PC端进行一些互动诡。包括很快会引入管家式服务彪,让用户真正能够感受到服务和体验凶坏钉。管家式服务是一对一的露贸挽,能够让你感受到有针对性潭椭材,并且有温度地触摸到服务的形式鲁。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展滥屑焙,我们在形式上也进行了一些创新熟。   尤其在内容上面韶叫,我们以内容作为引擎烯,创新作为驱动肥,作为后来者品牌吾,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置峰底。至于格局会不会变化蚕细,其实每天都在变化娶裸擂。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局姬,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升澈钩。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌樊耸,我相信之后会在变化当中不断求变屉涧穗。营销木乔笛、创新不但要传承好的东西堕,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念夺丧娩,跟大家一起共享一下脚黎。   讴歌作为新的豪华品牌含汤,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌桃,希望在座的媒体以后多多关心逗嚏槐、多多支持茶,一定要让它取得成功隋,谢谢大家!   刘小勇胁:接下来有请江淮汽车李总沃令,咱们聊一个关于2017年的话题拳,现在年底署、年初做营销的也是做足了功课逛畦,关于2017年市场的预判鼓舍。能不能把您做的功课分享一下仟,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些剧诡?   李建华妓:小勇这个题目“袭击”挺厉害宪,营销这个事在台上讲得稍,对于2017年的营销还真没有想得特别细晶。对于营销咯柯心,以前讲欲文明其精神癌,先自野蛮其体魄篡,营销在中国还是跟认知相关噶炉皖,属于文明其精神发展之内的饺。营销在2017年来讲罐茬,比如小勇开局讲的中国市场很幸运蘑卿,全球规模最大旅,还是保持增长极盾谢,需求会很旺盛辱,同时也面对着一群非常不确定的消费者蒋堑簧,这些都是一些确定的因素榔。关于不确定的降,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi劫抡上,这使很多事情产生了不确定性达,也使推广方式产生了变化庆。在一个变动的世界里要想做好功课畦窗钵,关键是有定力把握好不会变的东西同辱剂。   就江淮来讲懒,2017年一方面会更加关注用户的需求骇勺。因为从做营销来讲芬蔬弹,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上鞘杀。一是用户看到产品体炭,如果产品很美好旱似,其实我认为在那之前营销应该下足功夫捶,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入徊口。第二是当产品出来之后亲春,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品俩偶,如何让消费者跟它产生很好的接触客幕、接受它辆些煎,让你的营销做到有广度豢宫、深度和温度巧坡,这是营销人需要花功夫的地方诡臣端。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量敝,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承俺蓿好的保留和记录下来泥,强化终端的执行力反。这是非常重要的度工零,当消费者看到的车是处于被管理的状态居溺,他就会有好的印象世。如果是管理失控的情况距,就会认为这不是好的产品乔。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理接,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品煤,这个产品是不是他所需要的疯坤德,能不能让他在过程中感受到认知和认同康群。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动贸弥人,现在已经不太需要你告诉我什么了焊伦,往往会更注重你提供给我的事纹文,是不是我真正参与过的帆冯跑。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV篙,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论凸概。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV等忌涛?可能现在需要一辆高颜值汹、大空间荆膊午、强动力哎、低能耗辞,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来刀,所以2017年上半年会投放一款S7蚊。前面的消费者参与了意见豪滇,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件咳铣,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来跺户琴,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触矢,形成了共同创造的氛围姆泪挞。往往共同创造的东西弊激恫,我觉得是消费者乐于接受的东西圣。未来共同创造撩,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度础梳端。   刘小勇奖:非常感谢李总郊窘。我觉得现在开论坛共沃,最难的是请嘉宾投芒单,但其实我感觉最难的不是请嘉宾挠,是嘉宾请来了之后不给时间说阜缴鬼。今天这个恶人就让我来做了俊德,咱们就不说了豆。   最后请每个人回答一个具体问题瓶位蓄,刚才进门的时候有一个调查处绍,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几阑磋?我们从于总开始煌胜柯。   于晓东腊棺:我觉得2017年应该说挑战大鹿蔼瞎,期望更大恍,我更看好细分市忱疗煤馈,因为我们也是做SUV的嘛滥躺外,我们更看好SUV市场的持续增长聊父。   刘小勇难糯:全行业增速去年是13.6%居、13.7%黄赌盖。   于晓东瓜:我预测2017年是10%宿吭。   李海港奴弹:8%陵姐。   范星捣:我就说一个数封敌,虽然说一二月份看到环比有所下滑位,但是看这个数实际上同比还是增长的平汤酸。本质上今年不用担心宛,我觉得还是在8%到10%之间触镁。另外最近看到1月份的数据出来了社糯坦,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额林,这实际上是一个分水岭拔澳掇,一个很大的变化梦劣。   李建华玩涣婚:我觉得应该在5%到8%俄,可能会接近GDP的增速丘础。   王顺胜褪:我觉得整体会在8%到10%以上头瀑辛,但是作为豪华车增速应该会在10%以上瘫胜剂。   刘晓科塑:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点核床哺,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%难,我觉得再加两个点是8.5%沥磋。   刘小勇抖卡肛:你更准确了腥现,到了小数点后了慨魂锻。非常感谢各位老总的精彩分享蕾搜瓜。就像李建华李总说的亭锤,咱们说到汽车营销人炮娇竟,媒体界有很多新词来形容炯狄骄,像野蛮执行力或变态战斗力靛漂棘、狼性文化等等誓厕。其实他们是一群非常善于思考的群体界啡,他们的思想的深度决定了在行动的效果娶扳倪,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在阿盟卿,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈荣趴。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊:李芳 版权作品藤十,未经环球网Huanqiu.com书面授权宝订骋,严禁转载保痰昏,违者将被追究法律责任阜蹋。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日撂背,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行密。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导韭,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体崔,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨形溜。以下是北汽集团党委书记沮、董事长徐和谊的主旨发言伯毁鞍。   徐和谊碗句:尊敬的何部长落较零,尊敬的各位领导临,汽车界的各位同仁街含但,还有我们媒体界的朋友们姥故考,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂倘嵌瞳,探讨汽车行业的发展话题突。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年仿,这一年间我们先抑后扬焊炉成,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻坚缮,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进恫,最终以产销2800万辆农峡,同比增长13.65%的优异成绩酬绊,完成了一年的一个胜利的答卷涕心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度迫,为不断探底寻求新方向的中国经济侮绩伺,可以说去年我们再添新亮点扳培匪。成绩固然令人欣慰倘冠逆,然而先贤有言铅辛,一切过往皆为序章泄。今天站在新年的起点上回望从前坤萄呕,我们发现深沉变革的暗流涌动肮滔,启迪未来的创新发展拼画,其实远比辉煌的成绩更加令人深思藉。   亚马逊无人超市惊艳登城榫慈取,谷歌的Master横扫九位围棋冠军稳,提振实体经济箭在弦上年熄堑,消费升级引领我们全新的商业文化时代叉偶,技术假、商业模式敛吧夕、国家战略乒骏疤、市场结构结合在一起隙储,这种更替的演进连舷叙。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点勉,正释放出巨大的改革能量橇担攫,正引领我们整个行业迈进全新的时代莽。   一是技术模式在不断地创新霉痹,汽车行业转型正在进入落地期烘。最近几年在互联网嫩、智能化尘、共享经济等多方的洗礼之下掇涂郡,汽车行业正在同创新中被颠覆者傅宿协,迅速地转变为创新转型的主动执行者勾鸵临。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟啡随,日系车企抱团开发人工智能技术蒙黄尾,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域诲狄,可以说剑指出行解决方案首涂。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横桶,在新技术馈、新模式领域不断落子吞,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期兢别愁。   二是消费升级删惧临,品牌之战成为未来的新机遇澜酵。随着互联网思维的逐渐渗透忌蛊,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念夯。情感价值蛋次、消费文化刷、消费者价值观越来越得到重视浩,网红营销溜赎抄、二次元营销晶、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势饶恨。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通庇咀,实现产品表达与消费者价值的同频共振弯晚。   另一方面禾白奴,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书诺董患,为自己的人生价值代言扫好烧。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题妮怂凡,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇比沥。   三是提振实体经济祟,汽车制造业体系化建设迫在眉睫恳绵伴。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一赐梁托,就是提振实体经济亭。其关键在于制造业转型腥掂窗,转型经济学的研究表明既隆虏,制造业转型中产品技术固然重要判革,但管理体系更加重要缝。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化坞、网联化建设希,就越能发现在信息化建设这种大背景下尝恢,管理体系的构建才是保持基业常青的关键贡帮触。前几天我看到有文章提到霓翻,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎蠕掇。这样的提法虽然夸张枢司餐,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示该,我想却是切中要害的储搞伟。因此随着汽车行业创新不断地深入落地沮芭泛,随着提振实体经济逐步落实海复能,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键肥。   四是政策变动憾墒,新能源规模化淑、市场化成为未来的大方向桅。2017年新的政策正在逐步地落地豢,新能源汽车格局正在悄然地发生变化仇拐。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境缓疲,行业准入规则捞农兜、动力电池规范条件等政策的制定饱评防,从各个角度划定了新能源的市场边界修。   另一方面掠萍梦,碳配额划倒恢、双积分离俏、新能源补贴退坡啪,无不要求新能源发展要还原市场化手段抠,聚焦核心竞争力缓保。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益健逝,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规午。   纵观整体形式的发展嗜令倒,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上勤崩差。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂稿狸汰。数年之前宛,面对互联网行业的冲击裁,我们以为我们只是需要一个互联网+堡,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折道卫坷,还承担着国家经济转型的重任纽俺。我们不仅肩负着消费市场的升级期望权为盗,还背负着整个社会环境与生态保护的职责冕。这样的多重任务酬晒,给了我们新的挑战谱枷膜,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀敖苹佬。   面对全新的形势末,面对前所未有的机遇与挑战魔,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向洽诧磨。我们将锐意进雀ν馈,大力地发展创新精神炒凭谈,在汽车行业变革的大潮中勇担使命玲,在电动化考、智能网联化孔悉、服务化为、国际化等方面加快发展步伐烫扣节,不断推动新技术确亢、新模式的落地生根究讽,不断地发展新能源汽车撕,还原城市绿色健康生活吼怜藕。不断承担经济转型任务辱,推动传统制造业的升级拍会舌。   面对未来寒,我们将在以下几个领域寻求突破猩欺:   一是加速智能网联技术研发似百,打造智能出行的生活方式前。2017年拉斯维加斯的CES展上记蓉,北汽全面推出了我们智能化的发展战略期,并与百度在智能网联领域进行深度地合作歪。当然不只仅是和百度纪稍激,还有其他的国际国内的公司琅傲鞘。未来瞄准智能驾驶池、智能互联佃碎厩、智能座舱等内容款邦哗,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系碎呈,为出行与城市生活打造系统化的智能工具去驾。   二是加快新能源汽车产业化碍,践行绿色环保发展目标铝瓶。在新能源方面睹唐码,北汽秉持环钡拢靠大家的理念攀蕾戏,不仅造优质的新能源汽车产品慕掏,更要造消费者愿意购买的新能源产品哇呻哩。尤其是在补贴退坡乒、行业回归市场的大背景下苔湾,北汽集团聚焦资源联、聚焦技术掀奔、聚焦产品化桨螺、聚焦市巢杷尽,四位一体严密把关整个新能源产业链嗣滩,为消费者提供既有颜值胺、又有内涵的可靠产品冈。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念梁城答,共同守护美丽家园曝喊。   三是加速国际化资源整合芍,实现中国品牌的全球化逻迸戮。2016年巨苹,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地就,实现了北汽国际化秦,由简单的贸易向本地化经营的重大突破霓恢。配合国内的合资品牌孪编,服务于全球布局研发基地踌啃,北汽全球范围的资源整合苛,已经进入了研发氢、生产咐贰、销售托碌茶、金融范、人才和品牌全方位互动的良性循环横厕。   面向“十三五”稠伞,北汽将继续深化拓展东南亚柑封杀、北非耽姜、中南美焙反欺、东欧等重点市场的产业布局恒陡,使中国品牌的影响力遍布全世界倒。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级秸榔版。   四是坚持服务化方面立,推动制造企业转型升级蝗墒畏。服务化既是国家经济转型的方向良挟,也是北汽自己产业升级的主要目标哪萍秃。多年来我们在金融苇菠、产业投资射、后市场称、出行服务等领域多点布局惰,随着时代向智能网联方向的发展限魂倾,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环驾胁。构成从业务到管理体制铂茶瓮,再到基础设施的科学发展体系采,不仅提高了资源的利用效率富绊,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化爸虎。   各位领导休宝,各位同仁颇芳,媒体界朋友们澳屡抄,闻鸡且起舞仑步匿,风好正扬帆起,新的一年已经到来佃郴,新时代也正在开启机遇的大门奇,让我们携手共进石,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年讥,长城汽车累计销量达107.45万辆锰笆,取得如此成绩哈弗品牌功不可没钡棠倦,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷建枫赫,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军笨鸥,其中哈弗H6占比超6成叭储,达到了58.07万辆舷掇股,同比增长55.58%评。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻凌,2017年2月19日秸舶色,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动炼筛典。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年撕氏,我国汽车市场销量首次突破100万辆贺,高速发展25年后的今日钱扰惰,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度交截。中国自主品牌已突破百万辆搜段领,那么能否乘胜追击逾越200万旅翘缔、300万的销量目标叙先?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能挨氖,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中薄猜,用他的话来说汲,“这是很了不起的一点脯。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件啃居董,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面患髓,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心蔷桂,从另一个角度来讲瞧拘捻,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来驾烫拱。   安全案酱、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功耙朗,分析其中最重要的因素姬,魏建军表示搅卤蹭,回到20年前琴噬便,受到成本和技术等方面因素的影响权澳,自主品牌造车很难把“安全”放到首位范饥。而当今时代艘哀沥,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标蚕维帮,其比重也在日趋增高尝,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了窖墙。他还透露随赌,2020 年哈弗将总共投入300 亿元涪谴哇,打造全球化的研发体系撂,在主帕搪、被动安全技术嵌赔跺、智能互联叙看、自动驾驶等方面墟假迸,形成领先优势勤。   说到自动驾驶技术电,放眼全球汽车行业熄,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重伯洛,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命劣罚。哈弗将采用北美泛、印度缎坑朗、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统锋铰剖,据他透露际类呛,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准皆颧,目前正在进行路试兄含,有望在2020年后投产恒。“我们的最终目标时饶,是推出完全无人驾驶的体、最安全的 SUV 驰。” 魏建军说到叹腹滩。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标街变拢,魏建军说到纽凹谐,2020年唤,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军套。对此肪匠,哈弗规划了四十余款新产品挎覆浆,覆盖全部的SUV细分市场沫残。到了2020年等,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标湃箱,在规模上超过吉普埔鸽、路虎教辟,成为全球最大的专业SUV品牌癸。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆泊污,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时扦琴俩,魏建军回应道霜募,要取得这样的成绩主要来源于两个方面加,一方面要靠产品快速地更新迭代恐浦紊,另一方面则是丰富多样的产品规划襄,这其中就包括新能源方面的建设仑恢。据悉钝蹭,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型路,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线狸,多点开花的同时又带给消费者更多的选择咳。除此之外棱糯,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成詹椤,目前正加速推进全球化商业的发展沫皋镶,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标福媚愧。   2016年斗,魏建军携WEY品牌亮相广州车展莆,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑拌:WEY登场之后哈弗应如何定位裙?魏建军在现场表示迁:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化鲤。相反铣褐,哈弗将全面发力15 万以下市彻颇琛,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场己。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针枷,而“聚焦”就是集中资源路弛材,打造产品和服务的差异化优势胃仕,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”俗。先做强苟车、再做大刑捍,这正是哈弗理念的核心所在既玛咸。在盛典现彻辍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一俯菏,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语膛姑谋。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持俩柑排。“我们拥有着全国最好的经销商队伍祁猫,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念姆,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队缺相。据了解搁,长城经常组织经销商团队去日本考察欣,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念敦嘘。这正与长城的发展观念高度一致联何。魏建军透露坦,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”疙景腺,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝逆熔涕,经销商们也未曾有过动沂椒尽,这正是“稳固”所体现的重要一点蜗。   长城汽车总裁王凤英表示薪纫汞,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系瓶吩靡。 她认为屎,良好的厂商关系是相互作用的盆,只有让经销商满意踌时牛,经销商才能够让消费者满意滔,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中镐,这是层层递进的作用效果颊咕诗,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因钳。   2016年的百万销量已成昨日辉煌忱贰第,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么溜?哈弗给出了自己的答案莲琅:200万的目标即可上路梯洼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今毒囊迹,在新能源汽车补贴退坡后兄随老,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元黄,这个数额占车辆销售价格的40%卵竿素。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响乖?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续磋女?未来俱,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇肛?2月8日下午面膜,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示舒踏寡,2016年澄街才,我国新能源汽车的发展走在了世界前列汉杏菩,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一槽休免,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势绩蒙堵。随着核心技术差距的缩薪锉油Α,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强患米。但是稳换,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内辉头,巩固和扩大这种优势浦羔,还需要政策常餐幂、制度和市场三方合力芥,打造可持续的市场化发展菱官肠。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布笺幻躲,但是从已知的美国悄川、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看寺,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置菠赴叔,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%贾渤其。同时寄,公共类充电桩接近15万个的发展规模瓦巍,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家蹬收念。   “走在世界前列纯牧腻,不仅是体量和发展速度位居世界第一嚎,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一纳。”许艳华表示朗彻,经过近几年的积累女,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证蠕、制造和营销的体系能力浩邢霖,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变舱软,产业链基本完善际。整车冲、动力电池底肠炒、驱动电机系统性能大幅提升饯,市场主流车型的动力性尘澳氮、续驶里程沙恒、能效番、可靠性颇咖、舒适性明显改善恼乾,整车沥淀、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展佃将,新能源汽车市场覆盖率提升茹雀,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国伦淮,占世界市场比重约为50%别砂。按照已知的企业规划冉察腻,在乘用车领域脾狈,2017年我国将有73款车型推出无,进一步满足市场需求许酸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时槽菇磐,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步里幌,整车单位公里行驶成本也在下降毫。“20%的成本下降韭点检,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价褂,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升唐泛遍。”许艳华对《中国汽车报》表示蛾扮,在规模扩大成本下降的同时搪呐牧,市场竞争下之下村,企业会做出有利于市场发展的选择册佰,也因此怯,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右玻凄身。   许艳华判断啊刹监,2017年洞,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强吉桑,预计占比会突破70%料础,长里程纯电动汽车需求会进一步提高煤,充电基础设施也将继续保持快速增长察谓。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系卤蒲,我国新能源汽车发展目前处于世界前列勿魏贸,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确裤牧,在此框架内净溃,到2020年蒲,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展哀搐附。但是补贴退坡后怎么办陡悉糙?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动菱哩。”许艳华认为拴搜,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移缴餐撂,让新能源汽车使用成本进一步降低碴靠,才能保证其持续良性发展涸葱。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件洼饺。目前奥,无论是整车颓俩僵、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确唾掀爽,剩下的就是政策实施好的问题恕慌,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来抡。”许艳华强调磺扮拖,我国需要基于长远发展的政策驱动体系晦滩刺,2020年到2025年是重要的过渡期屯梅,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势妥洛。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用成坦,这方面我国也走在世界前列诫扔形,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》解,进一步落实国家新能源汽车发展战略龟恐,保障车辆和使用安全靖欢萍。   不过蜡九,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议馈。针对《暂行办法》肛匡,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%维纶、10%和12%的比例冬,调整为5%相金韶、8%描充报、12%的比例孤,并允许2018年草、2019年负积分可延迟一年抵偿弘籍。同时韧,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定粮革,否则会使新能源汽车市场化进程减慢危肋,丧失中国已形成的比较优势腊晌推,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用泉桂。中汽协希望《暂行办法》尽快出台沧澈,以便企业开发和商业计划的制定郴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩泉:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时俏敬侮,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景虱了降。犹记得2015年7月侯藏叔,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车柯芳匆,并对这些汽车的车载软件进行升级疮舒晃,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火绿喊,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机垢膊烯、转向系统以及车载系统懦。    如今豌,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置停牛埔,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案啼,如果没有行业安全标准来做规范达,或将引发不可想象的严重后果独解。在我国汹,作为国家网络安全的重要组成部分芳,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫陈。《中国汽车报》记者日前获悉睛,《车联网网络安全白皮书》唤、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布享司诞。在发布之前廊垃,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖险跋浩,他告诉记者魂甲,车联网网络安全即将拥有“指南针”编莫柔。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》犯骨:《白皮书》悔涝本、《细则》出台的大背景是什么谱?    庞春霖护厢龚:在节能环保驮得、安全舒适谦现,以及车联网恒爱、自动驾驶焦蛇、智能交通等方面要素的推动下担上,汽车正在迅速IT化穆、智能化芥。与传统汽车相比绩蜗,智能网联汽车在节能减排匠晶、安全舒适方面具有前所未有的优势妙老,符合汽车工业丢童、交通出行方面的发展趋势得瑞裸,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战咕境蕉。在互联互通的背景下私,没有网络安全充分保障的情况下此箱凶,智能网联汽车带来的可能就是灾难讳烧晶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日踢篙,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》沛,明确要求网络运营者(车厂扮掸闹、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务撕梢,应当依照法律壕磊烘、行政法规的规定和国家标准的强制性要求娠,采取技术措施和其他必要措施饱,保障网络安全屁订、稳定运行恼,有效应对网络安全事件沽盛,防范网络违法犯罪活动蠕,维护网络数据的完整性矗宝芥、保密性和可用性镁道。网络相关行业组织按照章程淋戌,加强行业自律碎掣,制定网络安全行为规范伙,指导会员加强网络安全保护啦抒碍,提高网络安全保护水平裤筷,促进行业健康发展汗冬讲。”该法2017年6月1日起施行弘驰敖。    2016年10月23日伙,在前期工作基础上拔练,在工业和信息化部等部门指导和支持下努啦豢,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作剐描。在前期承担某信息安全专项工作的基础上殊呐樊,2016年底案牡兴,以电子科技大学为主任委员谓炼彻、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)穷、中国信息通信研究院藕、国家互联网应急中心陀穿、中国联通为将虾、中国电科第30所焚、奇虎360邢、博世为副主任委员囱奈,联合国内外70多家整车寺、芯片棘阂、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称共孝:车联网络安全委员会)正式成立遁浓玩。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求畴,在工业和信息化部缕、国家密码管理局就、国家网信办等部门指导替、支持下细室纱,车联网络安全委员会于2016年底组织燎朵暮、协调产业资源限,以我国自主和在华骨干外资车企深点、终端和零部件厂商为调研对象梆雷琅,先后完成华南羞糕、华东帅、华北妒失翰、东北森乱、西南地区调研工作侵,充分了解了车联网网络和信息安全政策吓芬吴、法规潭箩、标准搐、产品瞬、应用等方面的实际情况与现实需求度塑。并组织与协调联盟内外资源胜瓣当,开展了车联网网络与信息安全相关政策嫁护挎、法规荡少、标准的研究酶帅,形成《白皮书》郎彤闪、《细则》限,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布千蚕赂。    《中国汽车报》觅:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖斥:随着车联网发展舒,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件酥俏溯。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规诲、技术标准晴肛忻、产品及服务体系的支持覆。从调研情况看对,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战勿,缺乏可靠和一致性的基础工作惨常,因此需要我们及早采取措施弹词,完成网络安全方面的顶层设计工作胚墨,从政策普锨访、规划桑、标准时、技术镁届、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用呻。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯薜唷,分析国内外车联网网络安全的发展现状敬,为车联网网络安全的后续发展提供建议思,推动车联网网络安全产业的快速发展凡察。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》级,从企业屎烙、用户塘侗、政府需求出发汲洪,参考《工业控制系统信息安全防护指南》坤池,结合车联网的行业特点和技术属性虚计稳,立足当前现实和未来发展趋势蔫,提出掂坝渡、确定了一系列车联网网络安全防护的体系珊、指标和建议熄,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南渺,提升网络安全防护能力梅贯,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施晾戎姥。    《中国汽车报》朴谢:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定戏?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准奇亩啥,对现有车辆和新车产生怎样的影响煞?有没有实施的时间节点群?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高崔丛?    庞春霖每:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南淘美捞,并不涉及强制性标准和法规砂。同时通过产业宣传丰刚、贯彻和使用禄腥,不断发现新的需求和不足墓嫉冷,并加以完善穷。但由于网络安全形势的复杂性鞠,以及车辆作为一种重要的交通工具团,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台点。    两项文件本身就是在调研基础上蹲,听取产业单位需求而形成的馆废,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶惭,减少大家的迷惑和疑虑赊,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动量痛成,切身维护好产业和用户的根本权益缚。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品降,当然会有成本在里面败号屎。不过从发展的角度来看段,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样休踏歪,属于必备的系统瘁橇,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品丛强。同时瓢诺叫,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点女户菠,也会赢得更多消费者的信赖檄傻。    《中国汽车报》涟:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动匠捆?自主腥、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一检钦冬?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战岭?    庞春霖逻媒:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作暑,其中一些关键技术和产品幻垒洗,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试酬耪,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样蹭板焦。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分集涎,那么就像现在车辆的保险杠膘玻、安全带茎、气囊官乱、ADAS等等常规安全产品一样馈宦换,无论自主还是进口车辆粗,应该都是一致和统一的要求傻咕炮,并可以采取现在车辆型号核准等方式县,推动车联网网络安全产品的安装赤、测试歉诽、使用痊邦、维护和服务嗡兽受。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多滩壕,首先是人们的意识问题多,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意壬砂砂,但对于车联网网络安全却毫不在意哦房竣。要知道遁,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单覆仙,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂朵、多变鸿,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片贪痢败、软件等基础技术赎返受,对于自主车联网网络安全产品而言补奋钳,投入比较大铃冲界、周期比较长欠辣虹、效益回收比较漫长侣同,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长伍,从整车企业鸿投,到零部件炽、软件吃、芯片供应商荣,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系唯溺、人才队伍敌疵钳、产品体系澳授呕、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系构接,也非结构化的治理模式该罗,需要新型的伦理吼捅氢、法律和技术法规给予支持酸,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界南林。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非:李芳" "   1月18日陵骸叭,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会挡粹陋。引人注目的是传,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起交,力图将EC180打造成一款“国民电动车”愧。EC180之所以有如此低的价格魏脱耐,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴墙旱。在补贴退坡的背景下藉共痴,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势默。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业浩滴,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何合处?在发布会后红,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访簇参,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义挂钩魏,以及2017年的经营策略与规划揭柔。   《中国汽车报》戏慰: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义杜垛觅?   郑刚登驳徽: 北汽新能源有两大类产品平台耍涡,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品解,包括EV卧、EU盯贸疾、EX屑驴、EH四个系列零奢。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品厢法覆。在开发之初藏,我们就对其有一个精准的定位与期待椽夯。   北汽新能源在两年前预计到梆技腺,新能源汽车的3.0时代即将到来惯,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格枪毯鲤。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入痞跺妨,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车抡辣乏。   目前踏,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握挡悔,这没有错番,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术市味,并没有推向市场的现象纶汝。我认为船涡肺,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合工胶,也没有认清正确的发展方向处帆。   因此菏吼盲,在两年前开发全新平台之初钨势彪,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车蚂,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路楼督办,这种做法目前看来是成功的膘。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能刨、造型嘛台、特点以及价格之后董疥,大多数人对其给予了极高的赞誉鬼甫湍,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号复翁泥。   在成本控制方面台鲁袭,我们认为还有压缩的余地答贩杭,通过不断地挖潜降低成本尺,我们认为可以让更多的人开上这款车徘惭胺,不过这需要一个发展过程梨婆。随着销量和产能达到一定规那蹋后寸,我们会进一步整合资源捅漏苇、降低成本孰忿需,提供给用户性价比更高的电动汽车末。因此窃,就目前来说谅拍,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力履,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力烫梦冉。   《中国汽车报》床谜搐: 面对补贴退坡妊甜,EC180为何还能采取目前的低价策略光?北汽新能源有怎样的发展战略安罚塘?   郑刚农桨: 从当前产业政策来看舶难图,全国各地的补贴额度不同售,流程不同系蔚,这都带来了公司内部成本摊销的问题佰桔堤,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难瞪。为此私,北汽新能源成立了卫蓝基金星点彼,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴獭。这需要企业拥有一定的资金储备床拢纷。只要差异化的地方补贴还存在巩题,卫蓝基金的使命就不会结束炬绥。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产财,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会校。只要发展的规划清晰秦,我们有能力也有信心做下去卞钙。因此璃叉,我认为当整个市场达到一定规暮眩后发猛,企业才能做大做强书起。在我看来鞠乃,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的商,而不去考虑社会责任绞嗓腐。只有兼顾了二者弄士,才能获得发展与壮大腹俄。   就北汽新能源而言勤课,如果年产销量达不到10万床,那么就没有持续发展的能力光潦。因此迸购拍,我们公司定下17万辆的年度目标群忿,并将在4年之后达到50万辆嚷。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点毯摧。谁先占领制高点脑盗鹤,谁就有效益瑞。新能源汽车市场的成本杀手戊,也将是市场杀手靖逼。   在竞争过程中肠门风,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手孩筏拆,而是以传统燃油汽车为对手退。因为它代表了污染绥容,势必要被市场所淘汰辛。   《中国汽车报》辣伦咎: 新造车企业的强势介入杜和煤,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响坪?   郑刚仙: 与跨界企业造车相比蟹检仆,我们的优势正是他们的劣势醋。依托北汽集团吉,北汽新能源有着很丰富坑尚嫩、庞大的制造资源牡圣箔,有巨大的产业链规模优势擂却滑。在互联网体验方面弧浚涂,我们确实面临一些挑战签箔,但我们在造车工艺杜滥、供应链与流程方面有着更强的积累郡廊。   在我看来裙,绝对的优势和绝对的劣势都不存在肥饭断,这些可以相互转化鞋。我在发布会上再三强调竣敦,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业纹策,而不是新能源汽车厂商枪痰。如何能够最大化地提升电动汽车性能哎,创造差异化的用户体验和品牌价值行,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向敖。   目前侣市行,选择购买新能源汽车的用户主要有三类抒:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户抨。在这三类潜在的用户中貌吾苔,我们的发展空间都非常大尘奉。   对于新造车企业而言逗韭链,他们确实会面临诸多的挑战宛。我们在发展过程中遇到的挫折龚,恐怕他们也得挨个体会到狼捞,但这是一个正常的发展轨迹海。因此仁闯,我认为这是一个跨界融合的时代草僵坍,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制卜剖垃,将思维与资源彼此借鉴纫,从而为用户打造更好的新能源汽车蜡仇情。   《中国汽车报》填: 北汽新能源目前的两条产品线釜:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里厂?   郑刚垮: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线刃剂,ARCFOX则走年轻与新潮的路线屏赎。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异衡。相对而言浪疗坤,BJEV的目标用户是我们身边的朋友旅琼、邻居先、亲戚卧,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比揪。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人特奋肝,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征剐铅泉。因此在性能层面吩倡方,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化宫陡,而ARCFOX更多会搭载智能化功能凸肪蜗。   在智能化方面撅失萄,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用窝深。例如ARCFOX将会在社交踏慷、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性缚新,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点咎。相对而言贫客,ARCFOX的售价将会比BJEV略高另,智能化水平也将上一个台阶怠策楼。未来碉饲淌,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现瞪。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后皖跨,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上湘妊。   《中国汽车报》悍哄花: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何渺羞跑,公司将如何利用这笔资金珐?   郑刚氮乳: 在今天上午的股东会上我们正式宣布椿,将实施不少于80亿元人民币的融资庭戌,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平软。无论是电动化还是智能化酱蹭,我们都会在研发上投入大量的资金尺。目前锣,北汽新能源的研发投入主要在两方面舅,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究瘟钮渴。   我们希望引入来自产业链的投资方缓愤册,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展教。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后棚蕾猴,智能化成为卖点肥喊。   目前透,北汽新能源拥有了三个生产基地扦番巾,现阶段产能还有限瘫,每年只有20万辆的产能雄锰霜。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地吩畏搁,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源未链,从而可以更好地降低成本物,提升效率显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜风凰:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员钦厦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天俺抬容,大众汽车集团管理董事会成员射、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满坚锯颓。1月14日疏闷,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员蓟插圃,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日阮,他在长春见证了《一汽筒亥、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午铺渭杰,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室级,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通吞督。    新能源汽车涉魔,重中之重    尽管行程密集菲堪疮,但海兹曼依旧神采奕奕摔。他有理由高兴啥鞍稻,要知道便涝辰,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众剃偷类,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车煞霓,比上一年增长12.2%实。即便如此楼,海兹曼在专访开始时呵,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”坚恢。那么大众还关注什么胸凳宪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车科。“到2020年泛惨党,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年竟店踌,目标为150万辆催岗。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘墓拧;同时遍,大众在中国的新能源汽车路线客,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡饺。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说缓憾讹,40万辆及150万辆的目标中庭湍,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当罐。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度颓陈肮,海兹曼称桔,这要由市场及车主来决定陡翘。此外授查,进口新能源车虽然是个“小头”嗜,但会涉及更多细分市橙蓟【帧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择诡嚷。    奥迪与一汽合作蛔滴蒲,加强再加强    就在1月16日傍晚图呈膳,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽陇、奥迪十年商业计划》男墟,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转檀。海兹曼见证了这一协定的签署喉绩沃,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议姜夺:“这是一个战略性规划祈,不仅为奥迪骑,为大众袜屡斯,也为一汽明确了发展目标菊臂。三方达成了共识套,而这一共识不仅在传统燃油车方面缕,更是在新能源汽车和移动出行方面界的。”据悉堂佛冉,双方将针对21个核心领域开展深度合作毕汕。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线括卡,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场晦。其中莲,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点伴。同时媳,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上刀衬醇,未来十年将广泛地在全新领域开展合作松,包括籍疥渴:智能互联锭痉陡、移动出行慑顿地、联合数字化项目钡图、金融服务合作等众多核心业务领域韧羔褐。    同时思唯矗,为了更有力地支撑未来合作事业的发展借,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力捶,在提高一汽-大众的研发及新能源能力爬,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作培侮互。    “对于奥迪和一汽来说溶咯,总的框架已经搭起来了礁亲仑,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’诚睬响。”海兹曼笑着说枯槽镭。    上汽奥迪哼粟僧,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作拉锻蹈,记者自然不会错过追问的机会净浑。    海兹曼进一步透露塘,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系悄,但当前的重点残溃,是大众及奥迪要深化与一汽的合作沧昏融,形成长期的更有建设性的伙伴关系筋豌宏。“除了十年商业计划的内容之外既,我们同时也更加重视解决经销商的问题琅,更加重视经销商的权益疮。我们要更加积极地回应经销商的诉求录衬,解决他们的盈利问题痘。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”碍,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停块灵?在记者的追问下鳞,海兹曼称蓉跺砷,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进坪,并且经销商的问题解决之后赣,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”荒捎。    至于具体时间表闭函耙,海兹曼透露侠,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行授,最早要到2018年开始桃焊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统返:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任瘦额,各位朋友氓登,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛诫。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断收窜桑。   题目是“坚定信心斥,持续推动中国新能源汽车持续发展”厕。汽车的电动化是大势所趋险,体制优势是推动发展的根本钉豪朝,然后就是坚定信心搽登分。特别这几年新能源汽车发展很快狙耿憾,产品的成熟度晨腻、政策的全面性佬媳、系统性奈堪,老百姓的认可艰记梗,这些是电动车吧臀、电动化大势所趋晦通是。大家可以看看卢廖,我们今年2016年差不多是50多万台椭茨,占到全球67%隙。从增长趋势也可以看到坦乐,从2011年媒够、2012年封、2013年口褥、2014年成,特别是2014年抽、2015年溉,包括不平凡的2016年退版,虽然有各种曲折锹,但还是获得了很高的增长贺贬,大概有50%妇嗓策,全球占比差不多有60%多聚汹辞。   我想讲几个理解和发现醇落。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了羔傅,做的非常彻底璃魂。我们可以翻看一下2016年的数据迸胜绰,2016年中国公交大巴氖京崔,不包括旅游大巴饰奶,总销量大概在10万台左右峰退,但是我们纯电大巴差不多7万台瓦嘿饺,插电式混合动力是1.7万台骂桓,加起来大概是87%惧那,占总的销量接近90%拟茨,这么高的份额经痊,我觉得差不多就在3年左右发生的匠咐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去菇犁碧,到2018年暑,我们认为在公交这个领域里面甩畔拾,燃油车会进入死亡痴。很有趣的是2018年统僵雌,如果你要在欧洲或者在日本褐擞凯,欧洲陕式县、日本一些主流的燃油大巴的制造商喷棵攀,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来干,或者刚刚接近路试衬菇,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化零。从这个感知可以看出你,中国背后的推手是什么戈瘸烹,为什么这么快弊钉,无论从技术森菊凯、从市场斥解、从体制鸥坪烹。因此我觉得勿,体制的推动是推手洞赴顷,因为公交很容易充电弘匡,固定路线窍居蟹,固定区间鸿,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的戏坤赫,大部分属于国有体制吃侣按,政府有很大的话语权扔酒反,公交的排放巨大灌,一台公交补贴很高刻,但它排放更高挡控蓬。一台公交我们算了算泞,早上5点上路策,到晚上差不多10点下路撕马店,一天工作18个小时殊狼,相当于30-35台私家车的排放煞。因此侨毁激,我们四部委在推动产业政策里面嫁,花了巨资在推动这个产业托,但节能减排的效果是最明显的萝厩,而且在全球保持领先度也是最突出的霜蒜闯。   比如像深圳角胁,2015年害、2016年慌呜,大概2017年上半年厂伞,就实现1.5万台公交全面的电动化挟凹微,这一点我觉得也值得我们中国骄傲履双浅。而且这个产品尖识、这个领域我相信还能保持持续的领先尖,和乘用车浇韭、商用车比叉,和一般的卡车比诬,我觉得在大巴这个领域里面呛身布,我们中国无论从技术但、从供应链袍、从规模萌齐、从市场地位辈,还是很牢靠的百皑怠。出租车可能是下一个领域郴,我们相信在未来3年里面呕淋,出租车全面的电动化也会进入一个快车道闹纪首。   优秀的体制助推唾滑,产业快速发展好惋茨。即使2016年不平凡的一年里面儒,国家有很多政策孪,像国务院2月24日政策常务会议捌,政府公共采购配额疥,7月6日马凯在西安有一个专题会料嫉,包括到10月18日克强总理国务院常务会漠,原则上不核准传统燃油车洪,加上之前一整套的体系死超事。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的褂、最系统的政策体系拿藤参,包括今天我们的百人会这么一个平台瓶返蹄,在国外是不可思议的扯邯,但是在中国就发生了钵房,我想清泰主任亲自组织裁,这种特殊的身份把大家聚集在一起竿伐赣,而且今年的规模更大酵誓敬,明年可能还会更大狈庐僻,这些体制推动中国新能源的高速成长年。   从税收昧、推广配套沸娇挫、长效核查布羌、推广管理等都在推动挠蚂跑,当然国内新能源汽车产业链的形成规模孰显,刚才欧阳老师也提了脸集,很全面嫩泪茬,从上游的IC制造缕旅、正极地骨挡、负极喝磷檬、电解也隔膜睡荡畴、各种资源耍时芳、配套蒋级磺,中游的电池我番慑、电控里帮、电机赖,下游的整车工,包括售后服务山韦茎,全系统的诫甫顽、全规模的侵。国外也是迎来了发展的热潮密悸,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售火,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%堆冲,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入娶铅翔。   坚定信心热隶,持续推动新能源汽车的健康发展趴侗。其实我们在业内也在把这个脉屎,2015年1%是一个拐点蔼朗,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台脓,相当于当年差不多10%的市场份额脊扩矛,2025要达到20%的份额挂感,当年要做到差不多400万台廖少,才能达到目标贫。因此我觉得挠井,2020年10%还是有一些挑战剑孺料。我认为到2025年锤铰春,如果电池做到每瓦时1元钱以内敢,按照同等配置的汽车娟楔忿,成本按照同口径的品牌矩卜、同口径的配置算航什澜,大概比传统车还贵20%-30%钨尺泞,这时候国家财政一旦退出去以后姥亨卤,必须有相应的措施来进行补充尝。我相信第一蓝很随,购置税的减免颈埃复,一定要延到2025寿,甚至于到2030德,这是一个10%的政策支持陋腊按,这点非常非常重要囊。第二可帽珐,消费税茬,特别是对插电式混合动力车下卞穷,消费税有2%涟吮、5%-9%辈,如果在国家财政资金退出以后呈郎,如果这个要有一个减免的话肌薪,这里加起来差不多接近15%-20%慨滤接,这样把30%缩小2/3埔高,国家政策就扶上马撅、送一程虱锰,才能够让新能源车更健康阀刮。   齐心协力堪品,2017扭祥缸,撸起袖子逼,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐昂烫:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地墒铰搐,万象更新邓胎桶,这是中国新能源汽车的春天督库舷。从2014年的小荷初露棵扫搜,到2015年的急剧拉升棠世颈,再到2016年的高位放量催沧惊,可以说经过三年的蓄势穿苛,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化监卡扁。牛市的格局基本确定汉辩毋,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标播,“十三五”逼瓣魔、“十四五”和“十五五”期间收浆,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%巧、30%和33%客筹,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代惟和,继本世纪初的“黄金十年”之后憨策,下一个风口即将到来胯秘伴。   毫无疑问深完工,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇捷盖钮,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役沫填豆,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化蔫,值得关注券梗吻。我们总结了一下这些变化剧手,有三个方面的特点聪帕:   一是市场的形态改变了尺委。   从导入期迈向快速成长期膊兄漂,刚才欧阳教授称之为成长期叛憨兑,我们在前面加了“快速”两个字定南残,有待商榷夕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府粟枢仑,成为消费主体繁,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙甲侨警,新能源汽车从政府的示范运营起步拌佳菩,不断地向私人购车靠拢凑肚,临界点已经到来!有统计表明侈,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%沪,预计今年将进一步提升到70%左右段丁谴。大家知道个人购车时代是产品为王的时代徊,要在竞争中胜出陶,就必须以客户为中心洽,以市场为导向拆,树匠心孩,出精品翻滇。   二是竞争的主体增加了剧模奔。   从少数先行者的竞争檀,演变为全员竞争伐腺嘶,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手轮。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划苟痹谅,包括这些国际大牌汝枯,比如说戴姆勒肩豪哆、大众等等跨国品牌愧,通过合资强化了在中国的业务布局恨款。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点额。有统计表明沁施请,从2015年开始朝慷闲,全国新能源整车的投资项目超过30个琅,总金额超过了1000亿元鬼,总产能超过了300万辆熄沪寞。当这些产能陆续释放棱钠,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代览甜。到那个时候钢惧,竞争将回归本源撵颇盟,那就是技术纫地漓、产品和服务氯邦躬。   三是行业政策转向孙。   从扶持补贴过渡到监管引导靠扁涡,政策驱动弱化靶型戎、创新驱动凸显摧怪。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整傻艾行,产业政策呈现出四大趋势番并鲍:   第一动境,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境难尖物,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二请寝,通过准入顽、销售负醛、使用环节的标准发布谰隘,提高行业的门槛库,净化市场环境;第三侥矫副,通过补贴退坡和私人充电桩的破局磺共,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度管妇,让市场发挥主导作用;第四可釜,通过电池目录和技术路线图的发布锯,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累慰毛,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资退苹、以市场换技术”的这种所谓的“老路”恍沮池。   本世纪的前十年耪,可以说汽油车高速增长达认,成就了中国汽车产业的由小到大溜。接下来的这十五年泻蔷淘,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强鞋泰休?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”仿鲍,克强总理也讲轰,“发展新能源汽车南,是培育新动能溶翔挝,发展新经济的重要抓手”死绵。中国政府凭借新能源汽车停,特别是纯电动汽车淮,引领产业升级埔泰,谋求弯道超车统,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈臂贬磨。   继高铁书祈、特高压和核电之后叔箩,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”筷荒规,这种希望能不能变为现实浓售谦?还需要我们全体汽车人的共同努力宠憨。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早室,目前已经基本建立起了一定的先发优势虫柯,把先发优势转化为领先优势莎揭,是我们坚持不懈的目标泪。而要成为一个真正的领先者空舱赤,只有创新楼蓝史。创新就是从零到一感捞抹,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件很,用全新的方式组合起来系仕,去创造新产品汞,去创造新的生产方式和商业模式巫,去开辟新市郴邸,去整合资源葱汰勾,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商八俩缚,去实现新的价值创造隶坛。我们将以创新为最核心的驱动力侯淡,全神贯注椿,聚焦技术酪授超,聚焦产品陕,聚焦资源内旗差,聚焦市衬戆А;以心无旁鹜的聚焦战略蔷猜禄,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志羡,实现北汽集团领跑的梦想垫抢萄。   借今天会议的机会情煽,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略晃赦,也就是刚才谈到的四个聚焦酣兜:   第一愁旅,聚焦技术肪盗舱。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖菱露沏,消除盲点干。新能源产业最核心的技术就是“三电”五袖伺,此外充电和续能技术斜含、激光雷达等汽车技术酷槐,以及轻量化的新材料绥,石墨和锂等上游关键资源晾诫,也是我们需要掌握的核心技术和资源规栖没。这些技术和资源沙极聪,是我们在新能源汽车行业立足的必需品缄,我们再难也必须干改谜,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作咖携芬,各司其职垢,对新能源汽车关键技术进行各个击破础粳般。北汽集团将在政府的指导和帮助下鳖拳呸,在北京的经济开发区娠,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心燎懦。它由研发创新中心稼蝎、全球营销中心芹旗、品牌体验中心检邪、联合创新中心等五大部分组成帕,将建成从用户研究剔刊、概念设计稍、前瞻技术奇、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地森。   第二尘,聚焦产品屉。   产品是企业价值的最终呈现笨逻,是我们寻求客户认同的物质载体崎。高度契合用户需求椒嫂俏,被用户接纳缓、认同的产品才是有效的产品埠缅,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比栓,我们的产品在续航里程充卧、成本控制柿府、整车品质点虎、产品线的丰富度方面酒将攻,目前还存在着明显差距瘟。打造新能源汽车的产品力列焚,我们将从以下几个方面努力皋篙:   一是凝练螺腻,集中北汽集团的优势资源涪壕橇,打造若干款明星产品错。   二是做好差异化的文章奈含,精确地切入特定的细分市场广魔。   三是做好迭代创新皆堪,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化捌、网联化荚、轻量化技术应用到产品中祥,并根据新能源的技术特点娩亲,开发设计全新的车型平台贡。   第三范,聚焦资源弟帘。   21世纪的竞争攀幸,不再是产品的竞争难,也不再是渠道的竞争哭,而是资源整合能力的竞争逛糠。新能源汽车全产业链更长吮拐考、体量大路挛,包括整车播、充电基础设施蛊侮、智能网联霖违淋、无人驾驶以及下游应用在内檀苔脾,整体的市场规模在10万亿元以上德辈式。   然而资源是有限的返黎,优质的资源更为稀缺幌焙峰,新能源产业作为朝阳产业呸邦东,资源的布局与传统车完全不同软蔫描,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态邯苟,瞄准核心资源和稀缺资源蚂,提前布局饭卜汤,将其纳入到我们的生态圈之中健冯邯,北汽集团将围绕着创新链疵干苛、产业链危场、市场链乳、服务链和资本链这五大穆ǎ块本遁悼,通过新兴技术的孵化钵、成长型企业培育晶、产业并购整合等手段厂兑,实现关键核心技术的突破与领先吮,打造北汽新能源的杀手锏屯,谋求长远的发展牵然涩,实现对传统汽车产业的更替胆。   第四啤挎,聚焦市场实废荷。   市场占有率是关系到产品的关注度摊劳、品牌影响力的重要一环疤台,目前我们在新能源汽车市场的拓展惹唯袭、品牌传播隶屉、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面蓝藉,可以说暂时走在了行业的前列疙赶。下一阶段茹纪很,我们在继续发挥自身优势的同时别龄卡,还要加强对市场的精耕细作妮狈,对不同市场进行分别覆盖讳公畔,不断扩大自己的势力范围兼抵。对公务市趁鞠究骸,我们将根据公务车粱涡、出租车司啼、城市物流多蹿劳、城市租赁帛亮、城市公交等不同领域的特点镀,把规律琢磨透紊朵,在品质差异化绢叼、品类差异化和品牌差异化上做足文章匿。对新兴市吵巡痢,我们将引入汽车的共享理念固挛,做好网约车市场开发境,打造国民车官水,切入经济型纯电动汽车市场晌接。同时病富,通过融资租赁等手段赁肋陇,对特定客户资源进行开发颈垄。   各位领导攀补骄、各位专家琼、各位同仁秆惰热,“阳春布德泽桂冬莱,万物生光辉”巍侨,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启廷赏,新时代近在咫尺微,新机遇触手可及吃冷晶,新梦想指日可期价锰,让我们以自力更生闪、艰苦创业的进取之心经轮痘,以敢于人心线,勇攀高峰的凌云之志点,撸起袖子莫垒,真抓实干衰灯寺,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边挞:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲刷攻妈,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录谢:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年护,我认真思考之后湿谩涩,认为这一说法不无道理搁。我想可以从两方面来看彭荆锯,一个方面是从全球来看路泡巩,在2016年这一年桃舌,发达国家主要汽车生产国炯菊,包括大型汽车公司措孤季,大家对汽车发展的低碳化趴、智能化脯腔、信息化取得了进一步的共识揪霉措,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点辞奴锨,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中怀。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话毯割捞,但是说到了要害泉,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期齐铺垢,守成者将面临巨大的挑战”梧垛。而从国内来看疯亨琼,我从调研中发现萎庭掳,很多企业由“试试看”蚊,转向了“铁了心地干”裂撑炕,把电动车放到了公司战略的中心地位儒词。    刚才李书福老总讲的他的规划惮肥垒,到2020年揣没砂、2025年德添,电动车的比例要占那么大械伟,新能源车占比那么大抄。所以他真是把这个当做了公司战略的中心诧柒。    另外尖芭,在这一年当中胸郝,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿芒,一个是企业的研发路径在变化戊没,由燃油车的引进九涵、消化绩褪、吸收鬼痴,正在转向开放条件下的自主创新催臂,各个企业对研发重视的程度甘蔽拢、研发投入的力度是前所未有的憾挺毕。另外为伞,由于我国电动车产业化走到了各国的前列梅猩陡,这样就给了中国席彼,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会胃。另外沧脸,有一批没有退路培捅,专注新能源汽车的新兴企业哺千,他们没有存量的拖累豹,他们的思想更加解放浩,这些新进入者带来了新思路庆甩械、新创意并猩成、新发展路径兄劫。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路邢怒,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路韦郝,对我们汽车人来讲会有新的感触堡狮。    新进入者带来的新的发展路径超、新的生产组织模式澈雇邯,给整个的产业带来了新的活力斤拾泥。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径创,我想这个影响是很深远的碍悸。因此巫驾笆,从这个意义上来说郡守,经过孕育期的磨合面括故,现在已经开始有所收获班。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题双虽。    以2020年为结点扦,中国电动车将面临新的发展态势歪擞沽,我归纳了几个观点拭俩蛙:    第一妒箔,进入2016年溪,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期荣竟硼,在消费者购买意愿增强的同时删潮,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择绍府晒。此时孺备釜,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现豪。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿老囱,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争钱。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候垛够魏,随着竞争的加剧性褥,企业间的差距拉大噬浇,大浪淘沙的过程已经开始彼建,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量晤。这种现象不仅反映在整车方砍,而且已经延伸到电池企业拎、零部件企业以及上下游整个产业链焦。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获脖坍刃。    第二靠剃翘,迎接国内市场国际化竞争槽。可以预计政府购车补贴淡出之时形涝,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日匈舵,距今只有四五年时间了拔嘉。当前国内企业间的竞争只是一场序幕辨对即,国际化竞争来临之时才是真正的考验办歧寸。中国的企业必须冷静地看到寺,产销规模大罗烯,并不等于竞争能力强付擎祥。我们与国外先进水平仍有不小的差距盎舱,重要的是技术基础薄弱诫娇、原始创新能力低蔼、核心技术欠缺白宫毁、品牌影响力不足蔚,这些带有文化色彩的软实力凌交甩,需要持之以恒的积累搐淑,“非一日之寒”琶剃。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点弄,提高竞争力的途径坷,不是等待企业的扶优扶强晾,而是由政府创造好的产业生态逼,使优胜者在竞争中脱颖而出刚。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时涝,就瞄准了国内国际两个市沉穆稀,产品设计慧、生产工艺戎、产品质量都以国际水平为准蛇焕,我想这些企业他们会相对比较主动簧稗。    第三算竟难,向后补贴转型期的政府政策脐,在既定政策支持的周期内茫,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配寿坍,是政策能否顺利转型的关键突连。政府的购车补贴是一把双刃剑弦禄,当市场竞争格局出现之后泌戳式,政府就要特别注意扩悔溯,不要因政策调整不及时而削弱竞争地客别。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础课骑瑞。因此歇伺,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上糙抽,聚焦技术创新谈,加快补足技术短板怀肌廓,提升电动车的性价比容。相应的呸,评价支持政策效果的窗口隋促,应该由市场规模扩张蹬辅,转向竞争力的提升孺钩。    具体地看购车环节的补贴暴甜蔑,应该适时退坡适激,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术泼芯良、降低成本的能量我凌隆,造成优胜劣汰之势滴牛拨。政府资金应更多地支持共性技术的开发爽秽脸、充电基础设施的建设汇泥。与此同时办病,非补贴性的那些“功能性政策”何,例如碳排放政策靛擞烈、燃油消耗量限值政策盾圣汀、零排放积分政策驮鞭,以及购车许可闻辛尉、限制行驶之类的政策组合应及时出台日,使市场产生稳定的预期胶德仕。 第四祥,立足后补贴时期纬骄,打铁还得自身硬撅订。    从十城千辆算起涕撵钠,各个国家发展电动车的时间差围价露,给中国企业留出了大约十年的孵化期划酱非,这是难能可贵的及步勿。2020年和,作为中国电动车的一个标志性年份须,将迎来后补贴时期阔。可以预计塑句,那个时候直接购车补贴将淡出咕畏随,但功能性支持政策还将保持局惋缚。在这种情况下反内冲,电动车能否与燃油车抗衡潞途、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势骑瑞澄,将取决于这几年的行动零拉。    我国电动车是在较高起点上起步的第东平,总体经济技术实力已经今非昔比复柑定,如果把握得当呐肌,以电动车为契机膝磐,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观驶穷挥,企业应充分利用政策支持的周期诺竣,下大工夫做好三件事柬扣:    第一昧淳冈,人无远虑骇挛,必有近忧裁聚逼,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略啦分酬,并加紧部署与实施敦。    第二厢荒,持续壮大研发能力寸凯,掌握核心技术骋叹,攻下“不经济尉、不放心莎匪填、不方便”一块短板毖拒面,奠定电动车与燃油车抗衡的基础萌谈。 第三酞,以产品的品质地、品味打造优秀自主品牌哥棚,赢得市场的信赖必。    第四驼琴实,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的榷,就是在这个期间毯苔,一定要想办法在自主品牌上下工夫虚。我们的品牌实际上在燃油车上摊,很多企业下了很大的力量泛,但是应该说效果是有限的前泪。而在电动车来说是个新的机会冈蛊,所以在这方面应该下更大的工夫赤胜,通过产品的质量巩母,通过产品的品味打造自己的品牌捞酵。    第五锋危,要系统规划啦剐,及早部署“电动车+互联网”康。今天的电动车之热乘,并非由于传统能源的枯竭畏伪,而是因为它有很强大的正外部性保被。电动车的低碳化坍娄、信息化超藩、智能化的潜在社会效益只有与新能源皋、智能交通店庭闻、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥翠阮。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能届。随着这些方面的成熟汗哨,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题驹令村。信息化碱、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点邓,这里有太多的文章可做焕龄撅。目前辅助驾驶嫉酞、无人驾驶已经走在前面逆使,我想国家应该及早对电动车与分布式能源泵皮券、智能交通皮虽躲、智慧城市以及5G通信协同发展孤、统一规划鞋、开展顶层设计查疟善、超前部署慷纪扁、抓紧启动谈瑞厢,引导企业的技术开发和基础设施建设蜡,推进“电动车+互联网+交通”软粒多,把阶段性技术成果用于提高交通效率怀硅、降低物流成本沙、保证交通安全森匹膊,使其产生经济和社会效益奠祭糙。    电动车发展的大势已经不可逆转宛诫谅,向前看鬼,挑战与机遇并存料畔。如果把握得当匿纠,机遇大于挑战!    我就说到这里瞳,谢谢大家!    (根据发言整理钞,未经本人审阅燃。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂帅朝:李芳" "  全国政协副主席妨、中国科学技术协会主席晚、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来群漠抖、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲烷炒欣,以下为万钢演讲ppt亮点实录胖混软:    尊敬的清泰同志精薯、冠华部长捐岛五、苗圩部长哩鸥美、解主任发,各位来自汽车界的中外朋友们室,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计登汲搐。上午抽点时间看了一下展览奴,给我印象相当深齿项,有一个很深的感觉共獭,这十几年来中国的电动汽车持续发展衰踩窖,走上了一条创新的道路得,而且现在产业进入一个快速发展机遇期彭赁。今天这个会议的主题很好同皑晃,就是要持续地提升我们的技术能力芒,抓住创新新局面捅鹿堕。我想就我们未来促发展滔柬吼,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇陛酥芥,谈一点我个人的看法谢结舌。从四个方面伴喂捣:    第一户茶,谈一谈我们这些年来齐心协力到险洪,新能源汽车所取得的新进展凑绷,尤其是2016年的进展特别明确熄。    第二细绊,回归深入基础研究县,提升新能源汽车的质量和效益缉摆。    第三跋,新的发展趋势违孔脑、新的发展方向青末,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点董磨断,随着人工智能的不断深入湾梆络,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇触葡。    第四仓,我们怎么样更好的凝心聚力梦茹,合力推动新能源汽车的创新发展爽酣,谈几点看法熔。    刚刚得到新的数据倦闻,有的来自中汽协会泊、有的来自中国汽研中心挎蹋惦,数据告诉我们拦,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆烷无滩,占新车销售比例的1.8%蕉染裁,中国的保有量达到了100万辆黄逆。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个办班功,这里讲的是公共用的充电桩魏,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家路。    我们的关键技术取得了显著的进步池赎。今天上午我在零部件电机躺、电池退舜点、电控这块花了好多时间船枚,仔细地了解了一下情况瘫侗钡,确实和我们了解到的数字很相近答。动力电池的关键材料发展进程加快怪、性能指标稳步提升冀耍赋、成本明显降低醒,从动力电池的单体炒距确、电池包冀刀、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进挎贝佬。一个指标性就是惊蜗,三元正极材料能量动力型的电池歌璃,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤戊,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心蝎健傻、有些争议描,好多同志说抛,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标鲸瞬,现在看趋势已经很明显松豌。我们特别强调的惠模俱,耐剩块比能量达到了140瓦时/公斤羚脆,动力电池系统的价格谜巧浅,这个价格现在也是保密滴垃,但是总的说起来明显下降蹋贩,总的达到了2.5元/瓦时以下雾儒颈。动力电池的产能达到了100G/瓦时事,世界上生产规模鸡蛾酪,特别是在新型电动汽车的动力电池村懊窍,规模得到了很好的发展璃粒。    驱动电机技术也取得了新的突破戌券。特别是共性基础技术进一步突破撤报,导磁硅钢搪死、稀土永磁材料率摔硅、绝缘体材料恨韦、位置传感器礁,芯片的集成设计和电力电子系统柏禽,取得了新的进展船裂。我也了解到玫,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展柿。因此幻斤,重量比功率超过了3300瓦/公斤晒,电池峰值效率达到了97%竣,高效区达到了80%惨撕鲁。特别一些新的设计胳喂,也对电驱动系统有一个很好的推动作用赣糕鞠,比如说我们都知道光,对于0—100公里的加速哇乒隘,对于电动机说起来煞红,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大庆,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候屁惕公,就是高速公路上超车的时候胎藤泰,超过它这个临界点以后低,这也是一个安全因素炯究。现在我们很多企业从两个方面癌墙,一个方面驶,用双电机的技术来弥补后面这个不足祷,第二个瞧舞韭,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力毖必,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展埃。    今年汽车界有一个新闻睫团把,第一个互联网汽车走上了市衬⒗虏恪,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合厕郎,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐摄,据说现在上汽的同志告诉我挞,每个月销售2万辆钦,产能有点跟不上了逼摊,效果很好脐侩霸,上市不到半年累计就超过了9万辆翱,成为荣威一个最大的销售热点五。在互联网大会期间烙敌,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统虽牟浑,搭载着北汽扛、奇瑞品巫、比亚迪轿车都亮相猜枷,首次开放了道路授叔淘,18辆车300多位嘉宾在试驶飘肉,当然评价各有不同卧吓扮,期望值也有待提升断复,但是勇敢的走出了第一步藤捻混,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿饲冷,做出自己的探索敬蜡。    我特别感到高兴的是捆,2014年我们就曾经提出电动化凸笺、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点嫡唬从,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索邪。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展士,从汽车到基础设施磕贪,一直到停车场素旁亥、充电站醛,包括各方面财税的支持心凳,一系列的政策镶。国家层面材惦,从购置澳、补贴费洪、税费减免嗽、研发支持腺、生产准入挝外、业态创新蛇琳、基础设施链同悔,特别是标准规范方面阿俯,都出台了一系列重大的政策措施镭,现在看起来落实的进度还是比较好的堡丹。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论胖,这是一个开门的讨论放,许多外资企业都积极参与当中洛城,对电动汽车发展誓小、新能源汽车发展疤,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标篇头疮,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面位师,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现患彭。也是由于刚刚推出来挽,我觉得很好米祟,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见抡弄,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见送卉,使政策更具有落实性挨请。    这里向大家报告一下恨傅,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革诗枷释。新能源汽车作为一个试点的重点专项号姆,实现了从基础科学到系统集成间厢、共性技术集成皋狠频、示范全链条的部署琉悲心,特别是在基础研究方面湘牧,加强了对基础科学问题的研究汇。因为现在产业发展到一定程度的时候虑,要提质贡、要增效冯备,还必须要静下心来哩短崎、回过头来从基础科学问题上下手逆,不断的进行优化饭睡、改善徒,才能获得发展够谈舰。特别是这次的重点研发专项皇绥电,对于电动汽车智能化和网联化的技术骄霸,也设立了专门的课题膝,实际也是我们当时电机甜、电池喉、电控的“三电”之一先投室,也随着时间的进展不断的转向新的重点捐豆玻。所以辈,整个“十三五”期间的专项规划酬,将对六个创新链条肯劳弓,就是全链条一体化的部署杆搐背,38个重点研发任务悼际,政府加大了投入浪床清,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入位。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿履桥憋,首次突破15000亿困拇店,更值得高兴的是苇巷,企业在这里边投入比例得到增强罚,达到了78%以上踩裙隙,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策恫柑讽、加剧扣除政策有直接关系祭。技术市场的交易量也首次超过了1万亿档围,看起来企业投入的效率还是很高的秋回卸。    去年我用过这张图(ppt)变,这次还用这张图甘仕,对它进行了更新土疮壕。由于时间关系途,统计是1-11月底烽痹,11月底中国产销量是402000辆蛊亲铜,如果这样算的话毁,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆彭宛,中国占了40万辆糠控,就是占了50%歪。到2016年底萍,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆危蠕氓,中国占了其中的100万辆开楷。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力鲸坝,也说明了我们国家对于节能减碳菲龄歇、应对气候变化作出了新的贡献淡搓。我们虽然应对气候变化调门并不高灿欠恢,但是我们扎扎实实在做每一步形,现在无论是风插、光哦蔽舶、水殊、输变电砂响挪,无论在技术先进士、装机容量乏毖、发电量都走在了世界的前列犀匡,这也是我们作为一个还在发展中的国家肮硅,为新的发展藕沁、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献钝匿柬。    世界发展的趋势也是一致的殿晌楔,低碳蔚、电动篓篡、智能化成为各国共同的选择悍晴问。美国虫朔轨、欧洲骂浅、日本男,包括汽车企业福特惨秋、丰田祷弘、大众都推出了它们发展的战略趴,特别使人关注的是一些大企业的发展计划尼酞,比如说大众推出了它的“2025战略”款伍,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车贸惊,销量争取达到300万辆耸巴访,自动驾驶要覆盖丹弯,在2021年提出全自动驾驶刹撬贫,电池也要进入大规模的投入洞目诵。奔驰也提出了它们可持续发展的目标谐宋,零排放砷、互联毋湃撤、自动驾驶汽车来,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力据、氢燃料汽车交颓。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流诵碧搭、沟通溜锚罕,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式花、增程式的混合动力汽车孺涩,因为他这里有基础建设的问题昆,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来睛导,就可以有电的情况充电惋曝、没电的情况加氢祁,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板蓝氦,同时又实现了真正的零排放梨。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai欠柑,上次试驾可能还是8年以前笆,我觉得汽车的进展繁携瘫,无论动力性苔、环境友好性裤匈弥、驾驶的舒适型都得到了很快的进步侥坤钱,据说已经进入了市场添舒。包括通用也宣布了在2020年以前瓶擅,在中国推出9款新能源汽车如癌。我这里想说的是寞,中国的市场也是世界的市辰铡,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的晚隙谷,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展论胚、参与竞争默娟卫,汽车产业就是一个市场全竞争的产业抵,就需要我们来推动整个的发展久,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺髓聊。 第二醇心瞧,谈一谈我们对于深入基唇貌莺啊,着力解决一些新问题的看法蔚谱碗。    对于电动汽车颊,大家首谈就是续驶里程钒,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志吨,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的抒琳啼。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车说,一个明显的标志榷帘,实际电动汽车能耗是和它的整备质量侵泌累,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的吗。如果说单程的提高电池的载量瓜犀,当然加入电池的载量车子可能要增强锤,车身的增强就又增加了重量鲁泵,直接影响就是增加了它的电脑肝颓。我们也看到一些装载高容量电池的菠,虽然续驶里程延长了氖荆庇,但是百公里电耗就明显的增加了己。因此奢,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高侣,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的挛、合理的规划吮稿。首先虎,车辆运行的范畴猛。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位卯,尤其是现在畔型,我们应对大气污染郝帝,主要还是大城市集中冒率遍,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑祭蹿。但是从技术发展上说起来浮胃霖,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度泰酶痘、功率密度和整车的轻量化劫,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准漂谭颊,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程揣,这当然是市场的期望暴,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题鸿。    最近新材料研究发展很快吉笨,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用稿慕。有的朋友跟我说父浚,我们现在用的是石墨烯电池亭荆长,其实说用了石墨烯是对的坡价,但是用石墨烯全部来做电池耐木燎,似乎从科学意义上不太准确匠通。石墨烯材料么娶齿,包括碳纳米管庭替,都有它优异的电和热的传导性能棋,作为锂离子电池的负极材料添加剂侈,可以有效的降低内阻兽,提升放电的效率是冕,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话萍,还有助于减少介质之间的电位橇队,来减轻电池界面的腐蚀性乖乾。从这个角度上看桔香,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的昧,当然由于动力电池负极密度提高了钎狸,对正极材料也可以进一步的优化辈,在安全的前提下爆梨砰,所以也可以显著提高它的能量密度涪硅米。但是由此而来带动的是全系统的技术进步溉粟窟,就是说能量密度提高了范硕廓,同样的电池包里面可能有更高的载电量惫亥,但是运行过程当中它的热交换量也会增加十峭。所以在增加单电池和电池男喙菇保块功率和能量密度的时候失,还要加强对于电池包热交换距离的研究函,来优化提升电池包整体系统的技术平社练,它也是一个相互关联的关系蛋绞。    随着电动汽车的发展羌色肮,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计场亢。比如说电池包往往布置在底部晨吮同,夏天路面的热辐射还是比较强的楼,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理讣,从结构上来实现电池包的冷却败,因为我们现在冷却剂就是这样的佬毫潮,要把它放在迎风处蚂醛,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计碎挺锚,电池包也应该考虑到这个必豌殊,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理绣烁。结合冬季放电的特征迪宫,我们还应该研究喷会,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制羡,使它保持在合理的范畴之内寿,来逐步的解决冬天放电比较慢的卞鳞猾、容量比较低的问题侈瓜。总之说起来斥桶鹊,我这只不过是一个例子损渺切,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础吻啥、关键饥独闯、整体的技术统一的来规划和部署壕敦。    上次百人会上我特别提出等悸,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术图武,带动汽车制造的转型升级搬澳。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节唤靡达,给我留下一个很深刻的印象教艘夹,我和苗圩同志都搞汽车的佃借,过去我们焊一个车身500多块钢板仕,用2000—3000个焊点接在一起尾鳖禽,加工线上全部实现了机器人矛渐。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身葡纹,一共就45个部件瞳材韧,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线吉,几个机器人协同操作享题崎。板件和板件之间没有焊接攀,就是直接的黏接畴遂救,加热黏接裙,远远看去就像搭小孩玩具似的凭,几个东西装起来桐朝。更使我感到比较吃惊的逞封,现在碳纤维的车身坎,已经不需要在现场涂装了莎,有点像我们当年装修房子模,先装地板再油漆绒锈滩,现在用的全是油漆地板善倾汇。现在汽车安装上确实有进步坝踢,所以我也很有感触嫩味窝,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新靶啥,需要轻量化材料的技术尸围,需要轻量化的设计茄,需要轻量化的工艺雷隋喝,也需要轻量化的流程草瞬疵。特别是现在的汽车产业酞,包括内饰座椅使用的材料匿妓,也尽可能的采用可回收鹃汰、可再使用的材料线屋你,这方面的技术也在不断的提高姬去,这个应该成为我们新能源汽车发展本凌掳,不光在车辆技术萌、而且制造技术流程方面全方位的提升篇。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展苛,今天我很高兴毁适,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车搽甲洼,更多的看到了我们一些勤卸,像燃料电池大客车的发展心介。很多企业大家如果去看的话举洼,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池掂,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料疮偶坷,比如说碳子冬窖肺、交换膜沏川、双极板貉抱,以及它的特性基础研究的进步密切相关噬掠氖。实际证明朽煤块,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中妒尸,也具有自己的发展环境的优势技笔。我们要借助这个优势来推动我们的发展坝猛。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系酗芬,我们是不是可以考虑微,尤其是在燃料电池研发的初期团揉,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用凶多苹,这样可以有电的时候就充电反位、有气的时候就充气几错,按照它的发展各取所需限咯。实际从技术进步上负拉太,技术发展的本身榷,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用慌,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展擞,对于延长它的寿命咯瘫,对于减少它的燃料消耗导吾遣,是很有帮助的秸范。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用捆,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用寡毫,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处嘲秽侥。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点惠酪停。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域屏柑绘,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向霸。当然它们也在考虑骄船,我们怎么样能够更加适合中国的特点涸琉。我们还不能忘记中国还有一个优势萄,我们在电动汽车走向市场的前期匣危,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用炮茨,先在公共应用线、出租应用上去使用芦,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广挞墒,因为我们不可能全国铺开的建加氢站哼褂赫,必然有一些城市就可以走在前面拒秆褐,又可以来推动健康合适和快速的发展切穆。中国“11?11”又是一个新纪录翠,信息产业钮蜕幻、网购变成了整个市场销售的主流垒达垦,我们看了看镐帽司,2016年快递业高速发展揉,中国快递业总量超过300亿件誊法肛,平均每天8200万件包裹走在路上凄毋,用于业发展小型物流车清洁坦、高效的运营业应该引起我们管理者的重视诡类。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领彤辉供,有了高端引领就有了有序的发展徒炽憋,放弃了高端引领就会低端充斥卸熟窘,所以从这个角度上钦检,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色颈沥底,争取使我们的汽车产业走上高端引领爆、创新发展的道路上却。    在燃料电池汽车发展的过程当中孟,深入开展了国际合作结坦拇。我们积极的参与了国际合作虾,开展氢燃料电池领域的技术合作孤功妓,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目戚,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议唉,组织国内的企业窃司绞,开展深入的技术合作酥骑。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织阮低,定位就是要建立一个覆盖全产业链协、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织疆摄棘,在中国发起但并不局限于中国乘妻辆,积极组织管理以及运行机制店裙,要按照国际组织来筹备同俄、搭建缉随。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池饯黄,因为燃料电池实际用处很多舵净夸,比如在通信基站疵榷晤、备用应急电源慕,随着我们移动通讯不断的扩大口疮饶,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放互、包括更新勘恢女,都值得我们重视宛,包括医院的应急电池体刑脸、安全防卫黑,包括我们最近在研究深海运载撼特,也完全可以使用氢燃料电池誊涧邻,燃料不是电池牛防,实际是一个发电机粱禄啃,而这个发电机可以用在各个地方玩渤,最重要还是零排放的清洁能源迹脾闺,效率高媳秆改,能源密度也高结啃墟。 第三譬,深思熟虑蠕荷,把握好智能化的新机遇桅耸岗。    近几年来免螺秒,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展宋。比如美国凤,白宫推出了人工智能的新战略股东炽,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划筹汹倘,欧盟也推出了智能汽车的技术路线瓜遣惨,包括日本的创新战略规划吾。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会回夹,这个时间恶补了一下人工智能的技术婚倾构。中国工程院最近技术指出熔花,人工智能即将进入新的阶段窘合,人工智能发展有四回及设、五十年代了朵剿,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展楔储。但是当我们信息化日益普及频薯狮,移动互联网翘痞、大数据耙李、云平台的发展陌绦汰,信息环境期叭、数据基础垢可、目标理念峭垫翔、市场需求都在发生不断的变化腿,将推动人工智能新发展孟,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段磊池掸。因此峡散冈,发展人工智能也有利于改善人民生活络、提高经济发展的水平巳忿、增强社会治理的能力蝗、维护国家的社会安全漠。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图孺,但从各国的共同概念和我们的研究抨测羞,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素撑兄。第一被,要降低交通事故和伤亡人数玻梯惦。美国的报告提出来其,美国每年有35000多人死于交通事故搔戌县,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的阿胜赐。第二兜苔咕,要应用低碳构典溃、零排放锹、环境友好的运行环境泌靠。第三邦缴饱,便捷判涵藤,要降低驾驶强度项判呸,提高交通的效率棉。第四艰袄,要推动共享岭穆,提高车辆的利用率衅伺聪。其实我们现在不得以所采取的一些限行另阔,包括交通的拥堵归,都降低了汽车使用的效率箍铂叙,所以从这个角度说起来撇陷,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的返悸呐。还有绅娠脓,牵扯到公平出行凭菇凄,随着老龄化社会的进入晒钩,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展剩哄。    关于自动驾驶汽车研发进程饶估烫,好几个报告匣鳖棵,有的人说无人驾驶辱,有的人说自动驾驶酸咀冬,有的人说智能网联汽车体,都提出了汽车发展的里程碑醚涧端,我觉得无论叫什么汽车柒姐,都是说了这么五个阶段播祁显,辅助自动驾驶蓬忌、部分自动驾驶虚尉、有权限的自动驾驶辛、高度完全的自动驾驶阶段洞敲,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点钳,比如说在辅助自动驾驶方面坍,怎么样能使汽车感知周边泼俯,科学决策沛曙渭,及时反应理怂木。比如怎么让汽车能够与互联网连上梯囤,最后有条件的自动驾驶还得考虑车池、网寺、路的联动瓢停轰,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系擂防感,就是人腹、车挖妊、网涪、路的一体化晒始瞎。    辅助自动驾驶据羚,实际这些年是汽车界一直研究的重点特崎垃,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多姜,有雷达琴炮裴,包括现在有毫米波雷达垢锈,摄像头系惟祥,对外通信系统胃蟹惮,包括定位冠劲。与之相应的尉彻俩,刹车票省芯、油门患、电子稳定系统短、电助力转向等这些涝,实际在关键体系上膊荒,传感系统失、操作系统省、中间和决策系统的研发此康徊,其实这件事也不是现在的新形势熊,早就在80年代的时候景,80年代后期就研发了防抱死系统创朔涧,实际根据轮子上轮胎和路面的关系手捂篱,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全补沙,包括防启动时间的空转催坟盗,后来又有了电子稳定系统陷涂,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度片,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展肛。    传感器用到汽车上就有了测距的警示娃,有了它以后弯,在90年代的时候娠瓮,我在德国工作的时候怯镶令,车里边就已经有了尾随自驾独煞补,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走抱,不用担心煞钩。最近我看到了我们国家的好多汽车陆挨嵌,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应炽呐,一旦接触太近都会自动加一下速闻划妓。包括我去年去参观长安嘎熄,他们也给我展示了自动泊车系统别奸,实际自动泊车系统我们在德国工作浑岗械,90年代后期时候就有这样的设想窍臼体,2010年我到德国去访问的时候龋岛价,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型疼。实际很重要的意义缴,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起效宛尚,也得到了发展寡镜将。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能盗悼。    下一步就是智能网联辩廷帝。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西秃蓉焦、看到自己看不到的东西嚏,90年代初期的时候且斡,堵车情况有数字广播瓢骚,数字广播就和我们一般的广播不一样嫩,随时可以呼叫堵车的情况叫孟。后来有了数字地图和卫星导航擦,就形成了第一代导航系统惦僚裳,第一代导航系统并不知道路况的变化戌帝努,只知道路径的设计尾介阜。然后就出来了联网的导航橡缕,这也是这几年我们都经历过的事乌省搞。上汽这次和阿里巴巴共同合作部矛全,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张交,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起毋,这样坐在车里的人忙,通过导航蔑槽啤、通过云平台就可以获得各种各样的信息禾暇平,比如说动态的导航匠、比如说加油充电站筐柒、维修以及各种信息的进入酵擒奖,使汽车的视野得到更大的扩展炉。但是真正要做到智能的网联汽车事,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键伤禾垫,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来需搽懈,这就需要我们把各种信息交汇在一起互澳,来实现智能的决策控制篇。这件事情说起来好像很容易采钾链,实际也有很大挑战渡。现在我们一个汽车里边有两荤汐、三套信息系统碑隶税,有车载的信息系统掇搪,还有驱动系统的信息系统滇坤吩,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通落,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程田,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯叉醛,人得到这个信息以后会做好这方面的准备俏,就是快到地方要进行减速谰敦,但是如果你让它自动驾驶的时候豪教胎,可能它就很早的根据外界的信息来判断抵排,让它调整好姿态寇伍郎、减低速度赊,进入转弯以后在弯道里边再加速编葛。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段溺,这种例子比比皆是藏握鹤。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体佃祥吠。因为我们电动汽车从电机潍、电池秤、电控开始吕槐,电控第一代做的第一件事牌眷睹,就是通透的动力驱动系统的网络石签复,就是第一代的CANBUS系统搏胃,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制滇溜,从这个角度上说起来四嫁吵,电动汽车是自动驾驶的最佳载体驮舜。    当我们实现了这些以后丛抒工,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战砍硅。这是我们常见的北京交通的一种情况彼够眯,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号次丝,去识别各种各样的高通墓,做得到括芦,但是不保险圃,这样可能我们就要有这些信号的发射器随,让汽车能够知道这些情况萄腥便。如果再想使它往上走睛驶订,能够实现部分的自动驾驶奢晌磨,它必然会应对我们的一些常见的极端情况脚,比如说晚上的雨雪路峡稍,比如大雾弥漫的时候达,比如尽管天气很好眷惮币,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰酥适雄,这些情况都需要我们去应对黑童,其实道路上也应该有它智能化的装置炉,就是说有自动的能见度感应器吴四亭,应该有道路结冰的感应器酞宿戒,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全努党台。我觉得自动驾驶最重要的还是安全弟,安全是所有发展的主流晶内,而不是时髦俩。我们在做任何工作的时候合腥,必须考虑人是坐在车里最宝贵培、最要尊敬的东西沉,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全鲍拈咎、人的便捷滇伪孺、环境的友好和共享垮报。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统疲培,来推动我们的发展局煎。    因此污藤驰,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三膜甘小、四次交流绩婪,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议顾百磷,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构苫,这个架构的着力点应该在车载的平台雷搞、在网联信息弊党讥、在智慧交通的发展怀氨,我们要重点发展的是车辆的关键技术逢、环境感知午渭拈、智能决策啥、执行控制继马疚,我们要对信息的关键技术擞蔷斑,V2X通信匈判,甚至于将来车对车的通信系统估寡、云平台敝骚、大数据哗羔、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制社,这里也有很多不同的东西溪哆。我们还要对基础的关键技术极狭,高精度的地图即睛、动态路况信息淳谅、综合决策和操作系统逆需。只有这样牧,把人牵陪醒、车筹告蔑、网伶杭、路同步的推进订厩蹿,才能够迅速的发展狗受,否则又会碰到先有车尝丢、缺充电桩的情况嫩,所以需要我们今后的发展当中更多崩私款。与此相关的技术铝捻邯,检测系统氰,还有一些法律法规体系辣,一些基础设施的建设兜,可能还需要更多的发展齐。 我们必须要精心规划兽划迁、协同创新拼,来研发自动驾驶的新技术画删刊。    一剂,安全闭卉、绿色拦钱淋、便捷卑蹄擂、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标殴凭。    二萍洼射,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉扰,多领域技术的融合冗,产学研各方面的合作阶勒,要着力推进协同创新薄皆,这里边由于它是一个企业的热点凶静,所以企业要成为技术创新的主体牢既刑。    三泉耪靛,企业为什么要成为创新的主体构戮?我看了很多规划仓,从现在一直到2025年悍、2030年砷眷。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就段,但是可以实现沿途下蛋艾颧,从过去当中哀炒,无论是防抱死系统户、电子稳定日、测距警示县、避障反应瞥参惧、自动泊车都是发展的热点尾藤胎,每个技术都带来了商业回报订踢,包括我们在信息系统眯汀甜,包括这次互联网的技术酣台率,上汽互联网的实践绿鹅化,也看到了我们牵,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高稿赎蜂,只有以企业为主体顽,不断有新技术发展赫侨赏,使它在使用当中获得使用磺匣释,就能够推动它的可持续发展四瓶谰,所以它不是一蹴而就的事律,是我们长期坚持的一个任务踩。    四光,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体亮,新能源汽车重点研发专项要广聚众智墟冈、精心规划界开,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础路。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区方,我也是觉得有一些东西包括基础建设唱,也应该放多这个测试区里面去惭,使它在真实情况下运行我,才能得到一个健康和全面的发展瘦拦轮。    最后我想说恢,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展方。其实我们用了十几年的时间实现电动化孪兔,推动了产业的转型凸蘑,随着信息产业的发展毯卸视,网联催生了新的业态廷登,产生了新的服务业莽痢。轻量化带动的不是简单材料的替换仑缸坦,实际是对汽车产业的一种升级么、一种转型午,同时田蛙兑,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设瘸乏,充电网服务体系的建设送,可能带来何止几万亿的新的增长点魏僵辩。我回忆红冗拜,在经济工作会议上总理说过一段话旅配沙,“实施创新驱动战略的发展篡搭,既要推动战略新兴产业蓬勃发展纷,也要注重用新技术奋浅、新业态来全面提升和改造传统产业问,带动产业的转型升级谅啦抵。”    作为结束语我想说崎祁,回归一下新能源汽车取得的新进展倪径,下一步还是要全面落实政策斜版、着力开拓市场飘揪欣、建设基础设施锤乘、创新商业模式善,把握好发展的先机社复爽。我们要针对市场的新需求瓷斜歧,深入基础研究卤,攻克关键技术漓济,完善系统能力疟亢澜,着力提高产品的质量和效益擂。要把握好汽车智能化发展的新机遇肥辰,要系统的研究瘦,精心的规划匠孺,要鼓励协同创新企业主体旗唐陌,大胆的尝试酶,来攀登自动驾驶技术的新高峰爆侧,要凝心聚力革讲,发动优势蔼金,动员各方力量糜,完善政策措施嫩,营造更好的发展环境叛。    谢谢大家!    (根据发言整理尺,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉辖鹊: 陈理事长烽,各位领导盆沟、各位朋友魂、各位专家邯幕,今天很高兴跟大家交流一下我的看法怪痰。我今天的题目是四网融合迷吞,什么是四网愧?交通网碌炬、能源网茶、信息网检挖、人文网税禄唐。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具剩定脖,电动汽车是一个能源的载体宪,又是信息的载体纫钾,然后可以作为人文的载体黄。四网怎么融合绿杆?怎么发挥电动汽车的附加值泥秒?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦安。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系桅,能源跟信息到底有没有内在联系橡,我提出一个储能熵理论供大家思考粱。    我思考创新的要素盘吨贫,要创新首先要解放思想亨楷。解放思想要学习《易经》的精神便唐,又要学习西方文艺复兴的精神睛。《易经》是一个太极涕笛,太极里一半是黑楷颗宠、一半是白嵌船蕾,但不是直线轿顺掳,是弯曲的丸介,黑可以变成白交顺,白可以变成黑活灭,黑中有白度,白中有黑甲,跟它对应的黑就是黑奠括、白就是白帅聪。《易经》是变化酗,有时上兢郎瓢、有时下烙,上时不要骄傲自满刊径,下时不要灰心措洪,是客观规律滑,都是周期性的戚腥,我们在调整街撂,要注意平衡动力统一藩。    整体都是这样拆香,全局都是这样毙炕膳,今天讲跨界戮填锑,要学习西方的思想就是文艺复兴反负玖。文艺复兴的功劳不是在文化伟苛钨、艺术等等兜粹,文艺复兴是解放思想邪岭宪。哈佛大学的校训追求真理蒋哦沁。要把自然界的规律找出来解放思想冠,自然规律造福全人类何梆裙。伽利略痹,罗马教皇威胁他瑰,他不怕侠绘,他说地球起源被上了铁塔涸。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女酬,被叫之违反教义嵌观。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师藐扯姐,第一个米开朗基罗揪桐韧,他雕出一个裸体的美男子缄,现在到处都是;第二个大师是达芬奇检侣舒,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看千馆烘,里面很不容易瓦响,从意大利借了很多达芬奇的作品浅枢。达芬奇不仅仅是一个艺术家团歌,也是工程师;看他作品素飞,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生捷宋碘,第一个从事解剖学盟孤蓬。    解放思想考虑全局的问题恰房叫。文艺复兴第一要全局思维侠,第二要有天人合一的思维郎誓淳,第三是环形思维竿性。要考虑全局思维襄断曹,今天做电动车目标是什么厢锹尘?有什么经济效益奈、环保效益沛录、能源效益聚、民生效益偿拘,总体总目标要搞清楚离,一定要有全局的观念谈估。特别搞智能汽车全局性更大蔬鼎。另外要环形思维勒,要反馈戏。然后是循环利用的思维疏钉。    创新祁,我把创新的要素跟大家分享一下料癌。首先理念是创新之魂戮暗人。理念有很好的氛围踩倡扩,有了理念才有创意侩寄紊,创意是创新之源市偿佛。还有人才济钙鸥,人才是创新之本垮。怎么能有理念棘氛?要有很好的氛围十,总结第一方面是合作精神赴坏,开放估茄瓶、合作氰、包容鄙蔑虏,双轮驱动炼算、增值驱动灰、市场驱动细缝,通过市场的倒逼常乖。然后要有完善的知识产权保护就锑括,还要利用网络大数据给我们带来的好处缄。今天创新制高点是跨界融合猾境哪。跨界包括国界的跨界和地区的跨界翔愧起。“一带一路”我认为是跨界融合肆纤,一带一路是西方的伊斯兰文明寝燎貌,还有它把科技坞、技术武、经济开、贸易连在一起擎,所以我们要发扬一带一路的精神厢蚀。我是福建人也是漳州人存话屋,一带一路开始的是置恿樱和下西洋急。我们要跨界融合甸巳。    我接着讲智能汽车俺。智能汽车首先要有解放思想萝樊、全局思想考虑问题澄结炼。三个C单武,第一个要连接起来价,第二个连接是要协调要合作宦炕景,1+1>2鲸,那就是《易经》的精神鄙悸。第三个守庆牟,今天的连接是移动的连接尼村及,还有MOBILE暴酣,MAN TO MAN床氢刺、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来度霜憨。    今天电动汽车很重要的一个把券,大家买得起用得可靠聪呸矢。智能化以后莱,因为有各种各样的基础设施和商业模式黑,我不展开了够视窝。    从电动汽车变成一个智能的汽车尾,从智能的汽车再变成一个智能的交通场沸,从智能的交通再变成智慧型城市讽。我们附加值可以产生很多委祟帝。根据《易经》价值精神事,通过交通网莲庙、能源网们、信息网矾孰、人文网可以产生无穷的价值机会荆。利用交通资源的全时空动态感知从,交通工具的全过程运行管制伐情膏,无处不在互联坷戳、感知娟睦、管控和服务偏聚导。    怎么布局颓?怎么把电动车进一步变成智能汽车摄,如何布局智能网联汽车技术车寸朴?我认为谰,不但对中国咕,对全世界都做出更多的贡献赋搐氨,第一是制定网联汽车法规标准怖、智能技术怪贪父、环境恨、HMI技术撂痛砰、空置执行技术苗、智能网联的实验蝗萎、网络和信息的安全皑踢。    怎么做到网络和信息的安全粟?这是一般的云计,怎么把一般的云变成安全的私人的云黎赌韭?有很好的结构溪宏,处理器急们、传感器些,不能把所有的数据放在上面可能要分层次舷。第一是收集材料叭探,就地处理悍。第二是从收集材料到云之间要慢茎伯,一个是单点控制槐,能量控制或者功率控制婆桑迫。一个是多点控制厕诲淀,能量控制或者功率控制惺淳,这是全局性的鲤澳。要及时处理潞勤寡,要经常互相认证相挝,变成安全的云梁凹。    跟大家分享一下我做的一些工作哗。怎么从理论上去证明这个是可持续的丢疆?我一直在思考所有的工业革命聪绷,基本就是能源更新饺拟。第一次工业革命辫客,瓦特发明蒸汽机素,电话劝。第二次工业革命奸苇闻,美国抢占先机靛毋扒,电气化筒绰,主要能源专项与信息建设柯非。现在第三次工业革命来了任垦,中国能不能抢占先机荤?我们要做新能源比,信息大数据时代淘桑,我们百人会能不能更好地发挥作用肛?今天早上的研究会很好迟俯,我建议做一个尝试的机构高,每年召开百人会国际研究会议写舞袒,形成品牌臼。    信息跟能源能不能有机联系起来呢疮旱?我提出储能熵的概念敝茂。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量险怕。一个系统里面假如是孤立的剿、系统是不可持续的湾,一个是做功筏、一个是废料是不可持续扣屎。如果是物理系统翁颅屯,分析储能熵定狸,熵代表可以再利用螺汗。总的来说铆警羡,一个系统熵不能增加玖,熵要减少每,熵减少系统可持续鬼阿。熵是储能熵锋李胸,熵是不用的熵的猩,下一次可以用沁。总的来说熵是在减少獭。    包括中国的历史驹,中国封闭的时候中国就不可持续敛靖,中国开放中国就可持续疲。近亲繁殖以后熵增加不可持续颧郸。系统要做可持续性馅缚,系统熵要减少码,你的收入不能是单一的量、不能是孤立的系统书八库。因为一部分是做功雾,一部分是废料徐鼎,从废料里拿出来履铝歇,通过证明熵减少响挠巢。从废料里面可以再循环蛔,那么你的系统就可以持续了煞。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来没东,后续需要时再利用的能量的熵巩,通过储能熵概念的引入胶善雇,希望用来解释可持续系统的演化过程鸵颇悉。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态蹿。    综上所述赶枪漏,不管系统是生物的或人工组成辖卵,维持系统发展的条件具有外界能量的输入统丛。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次恪,而这些系统工程特点是松,即使在系统研究过程中济敲,一个熵有增加的过程娩才赦,总体在系统不断迭代发展的过程中雌体奢,系统将进入熵减的状态捆靡,因为系统具有自己生成复熵的能力芹耿谴,从而保证了系统的可持续性缄请蔬。    应用在电动汽车吻,这个是分布式的发电覆,这个是分布式的负荷蹬敦超。电动汽车就是分布式的负荷煌嫡倒,还有分布式储能盯,电动汽车有储能木添、有电池床漠癸。电池可以双向的龄片惕,分布式地发电承、分布式地负荷龄倦,在分布式的储能瘁,这三个系统可以持续经危颠,这是我要证明出来的顷辛习。我证明只要你的熵是减少的闪。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望冀驹懈。    感知啼、认知辰辣、行动老葱管,不断可以纠正人的行为桔嫌,比真正的司机还要好味。    最后瞥饯唤,希望我们以后的交通系统是舒适的借盆芒、生态的街秀沉、方便的和安全的槐。要做到这一点色锣,什么是成功涎挤息?因为里面的成功是3个S梢跋,SUCCESS挫共,在S畴茶、E里面画一条线都是欧元跟美元锤脱勾,今天是国际合作毁,虽然人民币还不是辆,是一篮子化的邯,人民币准备好了戈绘。ESY就是人民币孰。    要有六个眼睛缉需,有四个眼睛不够提澜。第一要把眼睛放在前面解放思想策。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维棋板,电动汽车下一年布局市炒ぢ婊取,也要有前瞻思维拎。眼睛放在后面汲取历史教训南茨,要有全局观念疆。要看到旁边的需要导京苫。然后要把眼睛放在右边学习欧美氢昂暑,不得不承认高端人才密集地在西方毁哦。所以把眼睛放在西方学习抒哼,它沉淀了100多年说芥。四大发明中火药是中国发明的波磋迟,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的队瞄派。全方位都看到了郊,所以英文眼睛叫做EYE典。第一个I是Inspiration湾,有了激情可以有想象力死暖脸,然后有创新笆唱,但一定要融合琉谢冠,一定要集成闹。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题砂蓄捷。科学要把自然归结起来肮乘,工程有十几种贤涂,要把科学胃、技术裙炬继、管理结合起来那就是工程瓷些判,那就是要集成稗性。特别今天要跨界地融合临、跨界集成弘,这样才能实现虎炉。但没有钱也不行赎,今天招商局也来了很多金融机构辛,要融资仕拦始。    谢谢大家!    (根据发言整理潭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽:李芳" "   回顾已经结束的2016年姆梧,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展剖鸡。在政策的全面推动下砷险,我国电动汽车年产销量再创新高盾浮娘,达到50万辆左右俗,充电桩数量达到20万个冒馈,遥遥领先于世界各国贺萌楷。更为可喜的是搪,在规模市场的推动下脐外湃,技术创新全面展开堵仍闷,技术进步全面加快谢,正在全面逼近世界先进水平裳。但是胸雹翱,在这大好形势下恍玲里,质疑之声渐起当簇才。比如卡康法,我国电动汽车发展主要靠政策推动牟鹤扒,能不能持久汾踏灭?政策是否过于宽松绣,以致于出现骗补情况错?另外毫狠,由于发展形势良好妇故肋,一些激进的观点也在抬头酥烯。比如娶拒,要挡住国外产品进入中国市澈Α,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车吗柿,准备放弃传统燃油汽车停坷。    作为一名资深的亲历者超,笔者认为嚎肪摄,在这新旧年度转换之际怕,有必要分析我国电动汽车的发展形势齐坍峰,梳理其发展历程岔耗,以利于业界对形势有清醒的认识绷、清晰的判断乏健帘,明确今后的行动方向垃刷龄。    一层露、我国电动汽车发展形势良好    当前孝,我国电动汽车发展形势良好枫抗,主要表现在两方面痛:一是电动汽车技术创新全面展开任段共,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快颓,技术创新和商业模式创新层出不穷徊士甘。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面落等褪,比亚迪绵挽艇、北汽孟、江淮痞垮、上汽等都推出了极具竞争力的新产品猛毒莆。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车淬苔襄,而是专门设计的电动车瓤接,续驶里程达200~300km甚至更多充铆,能效明显提高到诧,动力性喇妮卷、平顺性泄、舒适性丹、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平频妨。事实上斯,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布拖磺,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市掠俊。另外施,我国电动大客车产销悍、应用占全球份额的90%以上赎,技术达到世界领先水平卢。    在动力电池方面横冈,我国产量已超过日本阔番、美国辣、韩国帅股币,跃居世界第一惨耽,且市场份额超过全球的1/3华。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面帮,呈现高能量比剧拎、高安全性疗隙牡、高功率比等各类动力电池全面发展的态势兴库。同时咐诡,产品水平迅速提高财,与前一年相比滦便暗,平均能量密度提高30%篇舍寺,成本下降30%左右飘。    在驱动电机方面凸,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机撬,总体性能进一步提高堂,成本下降30%左右铂。在电池管理系统行滥、混合动力系统狄帆沧、电动助力转向妇、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面挤兔焊,也都有明显进步竿导退。    在基础研究方面莫,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌黄恐。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展裙诵,电池热失控硼、硅碳负极材料缓玫贸、耐高温隔膜等基础研究进展也很快挪华牌。    2. 充电基础设施建设加快咎浓,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下现郝点,政府有关部门出台了实施细则恃竭,多个地方政府建立了城建策祭灯、电力仙、规划等多部门联动的领导机制绒登思,大大促进了充电基础设施的建设速度磺。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上冀缸,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计玲,我国充电桩总数超过20万个半磐付,远远领先于世界各国蔑狡教。    在市场带动下帝妮蜜,技术创新不断涌现吗短峦。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术舜、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法孙沪、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术雾豹、节省设备投资的车端交流快充技术揽涟、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用谰特荷。    在商业模式创新方面插,呈现出各类优势企业多种形式合作陇菲筒,加快充电设施布局屯苇、建设霜瞧、运营的趋势换。众筹建桩栏、合资运营扩、利益分成等运营模式迅速发展点核,公交车潞拆哀、环卫车畏纪、物流车合锣驹、出租车哼缚狮、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模爆掀闷,广告推送醚萎翠、免费无线热点接入等增值服务开始出现聘勘播。    在互联互通方面董舶,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施犯沮,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段贝杜,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成撮鸡,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定亥,以企业级八醇、城市级监控平台为基瓷坦堤丁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据毋、信息互通的国家信息服务平台即将建立滩夕龟。    二患、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说茹,我国电动汽车的发展道路与美国腑钱、日本纯啪、欧洲等国家和地区有所不同僚履恰,主要区别有两点甘。    一是政府干预模式不同多。我国采取的是政府强干预模式彩落,政府进行顶层设计居捕,制定国家发展规划舞,多部门联动制定全面的鼓励你论、支持政策白遍,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄て邸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车寝毋,在市场发展中不断加强研究开发纯浑蒜,技术水平逐步提高;同时泵,充电基础设施建设逐步完善法汉臀。而美日欧政府多采用弱干预模式瞪烷,政府支持共性哥狸颧、基础技术研究菩,给予一定的政策妥川、税收优惠窝孺金,逐步培育市撑怠;企业则根据自己的战略规划划逝景,首先研究技术骋嫂,同时有选择豁钉、有重点地开发产品窃让。    二是企业战略不同托。我国企业多为在政府引导下被动式发展拜挪抛,初期技术积累明显不足憨歇,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显郴付,产品方向受政策影响大成逗涤,各企业虽进度不同染彩,但呈全面开花之势挎稻途。而国际大公司多为主动式发展岁瞄,厚积薄发竞割,技术有所侧重视谈,产品形成特色碌泌忻,如丰田的混合动力和燃料电池晨、日产的纯电动面、通用汽车的插电式腥槽、宝马的碳纤维轻量化技术等菲。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点衰。中国模式的优点是市场拉动技术发展秋,不受油价等其他因素干扰褂,迅速形成规模市衬枋邸,全产业链技术进步痴加额,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟势,发展中有不协调情况十荣,如充电基础设施滞后楷郴,部分企业盲目跟随粗防,发展不扎实匡菇危,少数企业以谋取政府补贴为目的倒片,甚至出现骗补情况午。美日欧模式的优点是技术扎实藤庞部,发展均衡;缺点是市场发展慢薄蚀,产品更新慢铺圃,影响技术进步祷,受外界因素干扰缉横,如油价低迷则市场难以扩大嫌恨嫌。    笔者认为舞别,中国模式适合中国国情摧吗。我们不应过多盯住充电难浮、骗补等不协调现象湘轿界,而应看到正是现有模式才能形成后来居上涪、技术追赶的大好局面蜗绍。从另一方面讲伯,中国模式也有赖于我们的制度优势详藐戚,只有中国的强势政府才能如此运作险寿俊,很多外国同行都很赞赏壁妒殊、甚至羡慕中国的条件暮罕奸。    另外轮厦溺,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面间臀,近两年有明显变化诺关。目前已经形成各大公司都在研究电动技术熊、开发电动汽车产品略嗡,而且各种技术路线都受到关注的局面舅挨愁。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出杭。中国各大企业都重视电动汽车没有错炬,在现阶段已不能算分散重复滴缆,但难处在于电动汽车不好做德啦,需要有很强的诧偿妒、全面的技术积累和投入腥抨攀。那些技术实力不够的企业寞搞建,在电动汽车这个高难度“弯道”面前牧,不应存有“弯道超车”的侥幸心理拘蹬瓦,而应准备应对“弯道翻车”的危险凑溜。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过蹿,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时邪娜刚,可分为几个阶段平:当市场份额超过1%时烈砷,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%弟,则意味着市场条件全面成熟铰班冗。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年京,又主管我国科技工作多年陋,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结客哥端。    对照电动汽车的发展犁,在我国拴其抒,市场份额已经超过1%;在美国和日本坷韧嗜,即将超过1%纽。这说明锤,电动汽车技术正在接近成熟笆。笔者冒昧估计群,大约再过5年左右时间茎墟,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题芳,其他性能与传统动力汽车相当酬,加速性优于传统动力汽车捻掸,成本的差距大幅缩型哑;再过5~10年时间癌惕讨,电动汽车性能可全面赶上囱甩冻、部分性能优于传统动力汽车盗舱氛,成本与达到当时排放坎悼、油耗标准的传统动力汽车相当软脊。但即使到那时放黑苗,传统发动机也不会消亡蠕酣苛,而是电动驱动与发动机平分秋色妙,或更多的是融合发展商。基于以上估计炔苛,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车纺,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车勒吓,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展累岁。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作庙魏,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理庇谦司。2009年问颈,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研圣,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告颠暇。回首往事拒,扪心自问型,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的沸口搽。至于些许不协调现象能骆,是产业发展过程中的必然揽尸,是白璧微瑕短怀、瑕不掩瑜隆疮。笔者断言列卤阮,按目前态势再发展10年纠,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界督瘦,并以此跻身世界汽车强国之林效。    三匣、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一梅瓷,整车生产企业要更重视电动汽车椭。首先要制定好发展规划和生产布局仿呐,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视雇杀,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调船,不能两张皮敛。其次要重视研究与试验盟性牵,需建立完整的丢钝、一流的研究和试验体系殿搜构,规哪技攀海和水平应不低于传统的发动机和传动系统懈需。电动汽车相关技术发展很快蜗嚷哩,要靠自己去研究发展鹤,别人的经验会很快过时撅,更不能只靠“挖人”搞产品寒簧坡。再次要全面布局停推瘫,围绕全技术链开展工作夕,不但要重视整车开发海波瘸,还要研究电池和电机输讥豆,重视电池管理系统腿扛毙,这是当前我国的短板叉俱,此外还要注重轻量化和系统可靠性弥季。    第二亩吓湍,要建立相应的零部件体系胶。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱膝,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的黎憋,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展低酷。    第三劫寸纤,要开放发展匿慌帛。需鼓励皑、支持合作伙伴引入先进技术和产品态拷,像华晨与宝马诫蚕、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好奶。历史将会证明斡舱,开放发展电动汽车会比关门发展更快受。更何况捎屠,在全球经济一体化的今天秸,关起门来自己发展是不现实的屯诲。    第四署茨辜,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作滩凤。今后相当长一段时期失桅,将是传统动力与电驱动并行发展抗、融合发展的阶段皮傅,单搞电动汽车很难成功偶彩斡。对于只做电动汽车的特斯拉帛胆词,笔者并不十分看好编。    2. 对产业界的建议    第一蓝杭,要加强合作笛档。需沿产业链狼、跨行业合作晦,整车企业要与电池企业蔡靛、电机企业叼捍戒、其他电动系统生产企业深入合作按鹊颂。以动力电池为例下绦,需要电池设计与正负极材料舜酮、隔膜朔泪、电解液囱栏挽、电池制造装备错步溉、试验装备汝、电池管理系统全面合作咐臀憋。优势企业和研究单位要分享成果朴,互补短板香煤脊。我们一定不能辜负当前大好的市场条件卡很,要形成轰轰烈烈的大协作局面锻掇冠,合作创新龄戒,百舸争流狮链委,才能迎头赶上并超过世界先进水平尼。    第二湿,要注重实践芜。汽车产品与其他工业产品不同拢暮,一是使用环境广且复杂抹梆,二是生命周期长类朴吝,三是对可靠性蟹剿、安全性要求极高敦。这些都决定了仅在工厂逛耗、实验室不可能完善产品会猾,必须通过多轮的使用实践呻汇。与电动汽车产品研究开发相比腊唾,充电过程更需要实践及谜。像电动汽车充电过程这样长时间邻鞘、高电压同烷栖、大电流犬、室外溯美烘、无专业人员值守的工作状况浆绒仕,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验俗射汉。    第三檀殊,在充电基础设施建设与运行中建,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善贬苫逆。充电基础设施建设是一个新行业啤蹋,在管理上涉及电力人、规划阔稻窃、城管逆认钢、工商管理等多部门凄己都,权力交叉割喇靡,管理流程各异;参与者涉及各种所有制福嗡,利益主体错综复杂髓铃。单靠一纸文件不可能面面俱到僵,必须经过相当长时间的实践矗,完善流程接,积累经验臀嘶耪。    第四艇,要加强标准化工作佰侈。领先的研发镶、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳偾缒 ,而及时总结经验淡冬、制定标准又能为继续实践冲霜、创新提供重要保障颇架诺。当前鲤爆,恰逢政府推进标准化工作改革十,要求标准化工作密切结合生产狮汾、创新实践叮份,要求鼓励发展更灵活嚼、更接地气的行业标准捞但功、社团标准梨。对此较,业界应给予足够重视弟毛。    3. 对政府的建议    第一淀拾释,要保持政策稳定躬。正如前文所述毙盼,我国政府的强干预政策非常正确方,发挥了制度优势锈妹,已取得很好的成绩芭,应该继续保持熔。电动汽车的发展涉及多个行业叫僻粳,需要长期积累纳千俏,需要几十年的时间才能成就大业韦,切不可存立竿见影年嫂疾、一蹴而就之心灸霖。    第二佰铝,要及时对政策进行微调和补充完善迫。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列衅,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴漠,又由于此项事业发展快蔫季竿,新情况肪、新问题黎迟、新技术层出不穷食,因此及时应对第呜微、调整踏逞汇、完善是必然的辆入。    总而言之魔,我国电动汽车产业的发展已走上快车道测巴谱,迅猛发展正当其时错磐俊。笔者衷心地希望朝野上下番、业界同仁能认真努力工作鸿铅,自信且坚定发展谜疗。假以时日遣毖,我国必能引领世界电动汽车技术潮流忍忍阀,并以此为契机锣,跻身世界汽车强国之林赋伺。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档覆硕:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年齿逢,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年肩轮沛。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题反,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日常,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示损歉挞。    他认为磷华苏,现阶段连羌侨,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题描瞎叉,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配态,但从长期来讲暖,新能源汽车技术发展路线要从电动化田、轻量化疾、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合堡儡你、轻量化与制造生态化结合亥拦稻、智能化与网联化结合搞。    尤其在电动化方面较分咖,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车韦,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力渭电拘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力嫂存罚,就是家用主流A级轿车疾峡吴,在性能价格比上与燃油车竞争惶。目前全世界都在朝这个方向努力怜度,如特斯拉Model3猜、通用Bolt芯济,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车颓霖藤。”欧阳明高说轰纯巳。    欧阳明高说射桐,但要满足这个要求让,电池必须降低重量空醒、体积以及成本普。此外插开,电池的比能量必须大幅提高鸽,达到300-350瓦时每公斤赎壳扁,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标片。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知丘偷浚,锂离子电池发明至今只有20年文,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年抛戳,2007年第一次在日产聆风上开始使用可,可见动力电池的进步非常迅猛侥霸。”欧阳明高说芥,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期骇。    但此前管褂,主流的观点认为童,纯电动车跟其他类型电动汽车相比叭檀呕,从性价比来看敖,其优势主要体现在100到150公里的里程范围奔,但现在随着锂离子电池技术进步菇管如,里程提高一倍峰粹,即在300公里的范围内死识,仍然在性价比方面有优势阿泛滤。    从技术上来看辣廖,在单位重量怠仍赏、单位体积下储存的能量越来越多峰,成本越来越低爸,才能体现出电动汽车的水平和技术孙虹。    一个好消息是缅呐澳,我国电池成本每年大约能够下降20%惮祈。据介绍嗅青峨,五年前馈,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元邻会,去年平均价格为2.5元左右斑敲,2016年为2.2元为氖,考虑到大量的电动汽车是大客车膜,其电池价格相对会比较高一些防耻。    “现在国内开发中的电动轿车环,最低的系统成本在1.3元每瓦时换苫庙,单体成本在一块钱左右拆履。美国通用Bolt电动汽车疯蒋率,单体成本为150美元一个千瓦时朝庇罢。”    如果按照这个标准倘前,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到碳倪侗,但是按照现在2.2元书,逐年减少10%到20%褐,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现梢嘶。    “加上循环再利用做到1元唬搅闷,也就是说轰桥,一千瓦时电池一千元人民币之内苔,是可以做到的棋悉凸。”欧阳明高称户矗太。    对于具备性价比傻钮,想要具备商业竞争力的A级轿车来说息急呸,现在一百公里约耗电15度柒,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内鹤市吗,接近10度电一百公里涧芦。    “要实现这个目标圣,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗患回。目前电耗的降低空间还很大筛。如果能够实现上述目标袭,一百公里的成本约在一万块钱卉仆拐,如果电池能达到300公里就是三万块钱朵皋估,考虑到使用周期内省电和维修省钱但临滑,将具有商业竞争力醛偏弦,这是电动化下一步最大的目标饺。”欧阳明高说力顾。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出桂。纯电驱动真正实现产业化是在2014年涉,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长漠,但仍属于比较粗放的发展模式爆窃,今年电动汽车发展逐步趋于理性火。总体来看透磕,走到今天铂,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位锈。”欧阳明高说冕另。    事实上迫,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一鬼空韶,由于销量超过全球50%以上撇,在国际上引起了强烈反响棉驳家,无论是政府还是厂家普涝辰,都感受到了来自中国率先发力的挑战瓜。更值得注意的是迪,2016年如德国大众和日本丰田贯缅醚,纷纷调整技术路线檀,加快对纯电驱动的转型酣据飞。    不过碳惹,纯电驱动的战略目标集木踩,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展赡。对于混合动力技术来说偿倾醚,传统的汽车强国伸、汽车大公司比我国更具优势凑,如丰田路线就是先做混合动力咕撵杰,再做插电混合和燃料电池仑封量。    由于我国率先发展纯电驱动渡,带动电池产业的发展达到了世界前列态示鸿,电池产业规模达到世界第一籍澈,总体水平位列国际前三扫碱,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平斑,我国的动力电池产业链始,尤其是电池材料龟辛季,如正负极材料千们,在国际市场上的占有率第一四经。    “在此基础上红,我们以纯电动力系统(电池端通、电机空签倒、电控)为基础平台梆,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利卤摧庞。”欧阳明高说胺房。    据其介绍集媒,目前我国插电式技术发展已经取得进展朔焙品,比亚迪秦裤娶、唐恍扣酣、上汽荣威550括禾,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力无盛戊,无论是发动机方面客春,还是混合动力装置上抹,都取得了突破刷辆豁。    与此同时熄撤彭,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展隙昧士,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力急。    “这是一个渐进的发展过程函,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争标。”欧阳明高说莱枚筋,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项长,有效的回避弱项竞争辆,有利于我国电动汽车产业的发展冬稼,到2020年之后备坪篇,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进剖沁、同步竞争莲歧。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令暮:李芳" "  编者按碎:产品价格区间一下提升了近40万伸魂场,这对沃尔沃来说是个不小的挑战团烯筹。以安全环保为标签的沃尔沃碑建辖,产品质量是其立足之本溯辛藕。无论是国产车型还是进口车型侵溪,质量都要做的和安全环保一样好沉滇。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑浑, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值镰,安全与健康至关重要氮息芬,但在中国市乘夹!,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺狼。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家铰叉,到底该剪哪一根线创特红?我心里清楚怠翅,如果我剪错了覆表圣,我们可能就崩溃了兰。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态澎。在2015年整体经济增速放缓歧、股市震荡替成、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下柬,2016年的车市本不被看好酸疯。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声绥碳鞠。1月6日嫌春,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售世拳土,沃尔沃对此解释为不兢呵:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器仁蔑,更是提振销量的助推器矾吵仇。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号兢计。   6月1日浇,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职欢富嗡。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年高晃,具有十分充足的销售经验吴酿贫。但用他的话说揽,他来自一个很小的市程嗪馈,很多因素他都不具备纳究凸。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲扇,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状司。6月1日入职奇射碳,用一个月来熟悉公司的现状焚饺期,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”碧。然而现实终究是骨感的蹬小,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆百,与去年同期相比仅仅多卖了339辆箱恕抒。   “做决策就像电影里拆弹的场景瓮,我到底该剪哪一根线呢疵,如果我剪错了修任,首先所有的投资会无效汉,其次会影响经销商的士气颗。”陈立哲对我们坦言觅茶烫。   他这样的想法并不让我们意外壁,台湾市场与整个中国市场差距实在太大化融攘。在台湾碴勿,陈立哲要去走访最南端的经销商禄燎秦,早上出发中午就到了坡贿,但如今这种管理方式已经行不通了涂绒盯。从前陈立哲的团队只有30人欣痊列,现在变成了350人别泛,他说现在同事的名字都记不完啃。   “就像牌桌上的一个赌局慌蓝醛,赌下去有可能是回本的疆,也有可能就全毁了翠拦糕,所以我每天都在想我到底该怎么做萌轮。”每天该怎么做棺锰鸽?这个问题陈立哲问了自己整整三个月崇理迟。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的藉,才能享受最好的策臼。”这句话像是说给陈立哲听的兑。   2005年杆投,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时放错,沃尔沃一年只能卖1024辆温,一直到2013年5000辆的水平七矛焦,再到如今年均一万辆的表现锹烫,对于台湾这个小市场来说税,陈立哲做的足够好告叛,他对这个市场有着复杂的感情处。   调任中国市场做销售一把手箔锈弹,陈立哲说这很突然兑虹,他来自一个不足以领导中国市场的市场捂挖蹦。对于中国市掣印,他还不熟悉奥拎鞠,做市场工作要对文化遣舌来、变化杆次、趋势有充分的掌握芦径呈,这最重要的三点陈立哲都不具备相,他唯一能做的乐胜,是在最短的时间内了解中国市场的刚需漠揉,相信身边的工作伙伴及,组成一个高效率的团队懦猾,去解决各种问题枪碍斤。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后禾十酒,首先做的是内部调整揣拜戈。通过不断累积分析过去几年市场的动态馅师,了解在什么时期使用什么样的手段暇叮稍,反省问题所在痉献,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤眷观。面对三搬茄痉、四季度各项费用的下滑堤,倾听团队的建议骸河、做出准确的决策焚记炊、将优势资源注入到最需要的地方视操。最后将宝贵的经验分享给所有人算,把力量从点扩散到面项呛,从四个大区毛勾,再到全国掸。   “所有的成绩都是依靠团队取得的虹寒改,我只是把预算骋赶成、时间等安排在它本身应该发生的场合凌班。”陈立哲表示惟郴物:“我不是在讲官话腊,只是借着这个机会感谢大家剂。”陈立哲相信厘莎甲,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的涂瓮。   内部调整告一段落挤,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上涡卷编。“我发现从销售品质到经销商的种种问题睦客。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间壬,一下跳到80-100万辰巷,面向的客户是完全不一样的氓闻。很多销售遇到的客户都是大老板级别的肠交,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心剑碑,还怎么介绍产品楷钱?这肯定是不行的界醒。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门抒,“与高端客户接触陕咀私,销售不能觉得自己比客户矮一截备戌,与客户要做朋友哺挪辜,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品闺屏私。现在培训课已经开展了实战模拟环节梗勘,我们在资金有限的情况下做到了更好慑恭。”   全新的管理阶层峡砂柔,有限的预算驮,面对重重困境雾,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高疤,8-11月均超额完成销售目标莫肚。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩巴娄汗,最紧张的时间亮垃哨。“我有我自己的节奏败,我给自己两年的时间甫腐,两年后才是真正和主流市场之间的竞争闯冻。”陈立哲为两年后的自己立下了战书攘菏泵。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间碳,经历了两次产品的重大变动垄,但在他眼里这是最引以为傲的谢,因为这些变动盖、变革都是从使用者的角度出发狸哪,也就是我们常说的“以人为本武须。”   对于沃尔沃来讲疟嘲,最擅长的领域是安全撕绥,作为三点式安全带的发明者玖崇嫁,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期文借。但陈立哲表示缚,以整车品质来讲教帅,沃尔沃也和ABB并肩兴霸妓,例如在底盘研发能力上粉甫靶,沃尔沃使用的底盘研发模拟器计晨性,全世界目前只有三家在使用示茹策,另外两家分别是法拉利与保时捷绰绷竟。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蔚,陈立哲也谈到林:“沃尔沃其实也做过6缸孪、8缸发动机磷默,还有享誉世界的5缸发动机蚊首。沃尔沃并不是做不到将泌地,而是我们可以用更低油耗凰霓擞、更低尾气排放的发动机达到更高水平钮徐榷。这也是全球各国政府的法规要求管铺遂,是大趋势献舒。陈立哲说“这些信息瘫,只是没有在行销上进行传播罢了檀。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产雌图,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号孝卜尽,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑辖 ,改变了“国产”的概念妇羌,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代酮。陈立哲表态道财两:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料僧告沙,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品船滤。沃尔沃立志从中国出发块,以人为本的信念永远不改闺倾,值得消费者验证与了解磨割。”   “沃尔沃就像iphone一样懂,它改变了人们的使用习惯玫畏卉。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例科茂:S90有三个界面同时提供信息鸥,分层级的来处理车辆信息轿熄划。这一点很重要汹缸,体现了沃尔沃以人为本的精神磷田。在设计方面换,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料污肺。用沃尔沃的品牌精神涕形显,再加上瑞典的风格受虽,直接与德系品牌产生差异化睡。如果从地域来看避,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡餐碍。   沃尔沃曾立过两个誓言慑龚:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化泛躺,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故寐驹蜜,沃尔沃全额赔偿抵。在陈立哲看来券纫蛋,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺腊花。   陈立哲对我们讲道梳:“在欧美储辰副,当太太怀孕的时候藉村备,男人会考虑买沃尔沃渭然。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据鲜,中国作为沃尔沃最大单一市趁苯侍健,11月共销售9,076辆新车木渺喷,同比增长12.8%;1-11月期间蒂亮,在华累计销量已达80,759辆但,接近去年全年表现咕搐。就目前的情况来看逢贡烫,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高汹手涤。   在经历过低谷期的沃尔沃拷公,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量穗物,这无疑是对陈立哲工作的肯定收昂蹭,同时也是明年的压力哄日。毕竟“十万辆”这个坎屋,沃尔沃早就有迈过去的能力廖卧缕。   2017年磷菜亩,沃尔沃S90家族将会陆续壮大募吻,届时驮了,S90 T4劫溉纫、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前零徒箍。对于陈立哲来讲斑羚惺,最为重要的是三座版S90失爆死。“S90的设计基础是以中国市场为主导的密,是全世界汽车厂商霓拨故,在中国制造的单价最高的车辆靛。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐炽够窖,“三座版S90可以达到世界各项指标豪,这款产品有能力改变历史你喜。只在中国生产任独,以中国为核心的思维垦剁,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了畴多捐。”与此同时囊炉郡,全新XC60也将在2017年第四季度发布浆钱。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙撑省,它占有沃尔沃三分之一的市场份额航矗,所贡献的利润更是远超世界平均水平勾恐辑。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人剐。陈立哲大方的承认自己没有这个实力荒,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任汐肩我。“知道我坐这个位子的时候错船丛,很多人会紧张甚至惊慌贡日瘟,他们会很直接的问我陕,你行吗恨?台湾市场那么星浴,你行吗彩辩栋?”陈立哲笑了一下说道冻妨合:“每逢这个时候父,我都乐意告诉怀疑我的人灿,我将在最短的时间内做什么椿焚。”   两年的时间转眼而逝棱该,陈立哲手中的“牌”越完善惠童回,与主流对手正面竞争的胜算便越大诽。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲镣背,未来还有什么是可以阻挡他的呢滩?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺垫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车揣,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔焊。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验挨。为了满足消费者需求沧陶揭,推出一系列活动迎合消费者喜好嫌侥。 上汽集团副总裁挎变、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月骄吐挤,得益于荣威与名爵的共同发力譬瑰饱,上汽乘用车共销售27.5万辆屯,远超去年全年的17万辆邪曝。取得如此大的成就主要归结于以下几点愧塘:新车的不断推出戎抛粮、以人为本的理念及高性价比谎。    上汽集团副总裁领酵、上汽乘用车总经理王晓秋繁峨邦,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访号,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解靠权涪。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解刮逢琴,上汽集团在2015年广州车展曾承诺泵督,2016年下半年以后每三个月推出一款新车爽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔琅炊匠。同时龟,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蜂:个性而不小众刑兴。    “上汽集团经过十年的厚积薄发泌苫浪,通过对消费者的沟通与研究微膛铅,已推出很多新车型歉,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”我。王晓秋还指出蓄党,名爵现在的路线是个性而不小众斧函赦,这就是上汽集团未来的发展方向结,上汽集团希望新的产品有个性古弯吐,且能让大部分消费者接受呜。    据悉仍堪蓉,自荣威RX5上市以来供卜,名爵锐腾也迎来了中期改款岸,同时新车名爵ZS叮、荣威I6也蓄势待发冯屁糙。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言双虐瓶。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时缚特,上汽集团也很清楚自己的客户群体价朝。王晓秋指出裸,新车型针对不同的受众群体黄幂,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的社惮。拿具体车型举例歪,荣威RX5更偏稳重猴,新锐腾则是一款属于年轻人的车呛,新锐腾外形活泼鹃鸵尼,同时考虑到消费者的需求擞斑朝,我们对内饰也进行了升级构寞敌,并增加了10-12万的手动版皆捍,使新产品没有短板娠撂。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时竟茄淘,王晓秋表示开亮,“从荣威550开始结,上汽新产品从设计到销售赋,最后还是根据消费者需求来决定匪剑添。”    据介绍屯,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验馅讽。为了满足消费者需求硅烦,新车不止在性能和价格上做了调整偿,还推出一系列活动迎合消费者喜好揉粟。例如扰踏,基于年轻人喜欢足球运动谢疟,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网哦,也已纳入上汽集团新品类讳挟嗣,预计明年新车65%会配备此技术藉沮。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言唱嚷,“上汽集团一定要明白用户需要什么迁但卯,为什么要买我们的产品哆,带着这个问题趁勾可,我们才能真正去理解用户沥啊蔡,落实用户需求径陛祭,使我们的产品极致无短板蛋茫秆,产品自然会大销担缓裸。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大币,竞争也日益激烈瑟,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比钱霓燃。王晓秋介绍侩衰动,名爵的价格基本与同级车持平敢弊诫,但性能更具优势观,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹臀奢。 新锐腾公布价格    王晓秋表示藏街勉,“消费者希望花更少的钱买更好的商品蛾脯,就像提到的让渡空间茫妊鹤,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整刊,从而应对市场竞争环境说。”    产品有了好的性价比和客户认知度蹈无,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁诵粒取。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家屑彭烹。名爵经销店到现在也有280家左右境卿。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络凌停凳,其实道理很简单玫埠楞,目前自主品牌占据市场份额的43%左右赤,且不断呈现上升趋势磁,他们认为自主品牌的春天来了”圭,王晓秋表示锌驮佰。    在被问及上汽集团未来发展方向时俏山,王晓秋坦言飞奠盛,“首先团队要把理解客户需求拳、用心为客户造车变成一种自觉行动疾萌烩,进而形成一种行为规范耿。其次应时刻保持警惕金损稿、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好片裁鹃。只有这样掇弘暗,上汽自主品牌才会变得更有竞争力瞪德。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金脚累:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布炮森辽,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改桥。这些修改背后有哪些考量和博弈叉?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人别腹抚。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问冬彩己: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面持年?   答价旅: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高盒丝。一共收集了9246条建议巫禄搜,其中表态性意见7736条偿镐,赞成的占六成左右;建议类意见1510条徊斥,占16.3%帆男。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理俯、网约车驾驶员资质及管理素卡、出租汽车数量调控三个方面舍毯。从数据来看关,不少人对“京人京车”表示理解曹,赞同的达到70%多刑怀燎,质疑的只有12%醒烫跨。我们根据建议修改了125处聪杉,不断扩大合规车辆的范围新,让更多人参与“分享经济”乖。    “从北京实际出发灵诽,兼顾多方利益”   问恭: 为什么要求“京人京牌”据香?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答叼堕厘: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说扑妇,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多线、交通拥堵评、环境问题等“城市病”通破套。在这个前提下担匆覆,北京任何一项政策都不能“任性”皑醒涝,要从北京实际出发炬,兼顾多方利益徒霜艰。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆钎酚电,地铁最高日客运量超过1200万人次汤贾,公共电汽车日均客运量1063万人次始祥,小汽车每车年行驶里程15000公里隶痢,交通压力与日俱增膳苇。但在我们的努力下斯雇旗,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%雹蒲粳,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制甸。    总体来说创娃,北京坚持公交优先的战略擎奥,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充工榔肝,对其进行总量控制在所难免良。目前北京市绿色出行(公交顾嘎、地铁士亭救、自行车彩享杆、步行)占到71%脖逛,小汽车出行占25%纫避,出租车占4%冲晴病,其中包括比例不高的网约车出行酬。北京出租车改革的总基调是畴桨:巡游车改革搂始、网约车规范府航呜、融合发展陌咆栋、错位经营憾犬、多层次服务筹念。我们力争进一步提高绿色出行比例肠,为首都可持续发展提供足够交通承载力轰鬼虑。    “5个月过渡期是柔性考量”    问稀: 政策出台之后落抗,预计将有大量不合规车辆面临退出花觅酒,政府有什么监管手段确保政策落实到位付?   答顶: 政策出台前妓评藤,我们和专家堪、司机灯范、乘客擒卧、网约车平台进行了多次沟通楞,决定设立5个月的过渡期惨。一是给合规平台领踌、车辆圃姑、人员办理手续;二是清理不合规车辆究邦、人员等桨溉悔。    从服务乘客的角度辨,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行封漠。另外池巢褐,希望网约车和传统巡游车加快融合发展聊孝瓤,因此提出过渡期的柔性考量慨猜。过渡期之后休,平台要加强行业自律昆矢,我们也要建立打击非法运营的长效机制香,严厉打击非法运营佳、克隆车和价格违法行为献,能够更好服务乘客较淳咖、保障安全退叉袜。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问杰加: 面对新的经济形态琳,如何创新管理手段寄盖?   答舍霸: 出租车发展中没有对立关系连抱泡。网约车以网络预约可、快捷方便等特点踏浆,满足了一批乘客的出行需求擂。单从评价司机服务质量的机制看扰,就值得巡游车学习奥耸电:如何与派单挂钩蓉磺袭,实时评价噶嚷泼。但网约车也有局限性孪乘电,乘客安全与权益的保障等需要进行监管采焦杭。    巡游车与网约车各有发展历史和优势慨茫誓,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的密祭。你有技术优势巷,他有线下服务优势翅晤蒲,为什么不一起干呢骆吗?    管理部门也在转变思路徘蓝。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”晃衬,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车播翅统。通过推动巡游车改革及网约车规范腾普拐,构建多样化服务体系皖,提升出租汽车服务质量奇吴。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆弹爬驹,在京注册用户已达218万人惯冠稠。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车汝啡,提供差别化服务疗陋。    “解决出行问题要标本兼治”   问拐愁隆: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么贫榔弓?   答额: 群众出行问题的解决蘑储,需要放在城市综合交通体系中较疾,多措并举陵醋、标本兼治问难层。一方面捂,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面谩,需要加快构建安全驶茂驶、便捷楞、高效歼磷、绿色磨圃畴、经济的现代化综合交通运输体系遁。到2020年劫晤,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%痹瞪凭。    交通设施根本是为人口服务璃舜毫,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理普。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标矩暮糠,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件队痴且。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰剧:李芳" "   杨美虹透露磺泉效,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中诞,大东工厂扩建项目也投产在即句,这些举措都将助力当地经济转型升级现。    在杨美虹看来帮沸,借助主机厂优势妇啊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时巍雀楞,配合外交部到德国进行推介曙谱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园胃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略痛绊,从而推动产业升级篓峡。”杨美虹说誊秘。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容虹,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者扯。最新数据显示市焊倾,2016年1-11月薄,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆竞,同比增长11.2%沮,前11个月的累计销量促,已经超过了去年全年失钞。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任参。12月13日熬,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开焚赔笺。活动期间咀股习,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访百蓟赫。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻纱偬尽,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)忿,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济狮、环境和社会贡献等方面取得的成绩炭。杨美虹向记者透露隶,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》溶,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩骄。    “在‘可持续发展’战略的指导下诽,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则航蹭峡。”杨美虹说拈弊。    第一释,实效为先撩。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题侈戈,“我们不做虚的熟,我们也不做口号式的蹄宏,我们一定要解决具体的社会问题愧。”杨美虹直言差,比如BMW儿童交通安全训练营份檬,它是为了解决儿童交通安全问题翟厘梗。    第二邢,长期坚持每硅。宝马儿童交通安全训练营那,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅丧掣,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年修酷。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营苔,今年是第一年做呐烁男,未来会持续精释、扎实的往下推进缎。    第三麓被秤,全员参与娠。宝马做企业社会责任时瑰擞,会邀请车主垄焊、经销商绿饱钱、投资人以及宝马员工隘冯车,一起参与进来淘。比如宝马爱心基金鳞痉,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训浓恋,提供指导;另外菊械讣,宝马还成立了员工志愿者俱乐部拌,定期组织各种各样的活动攘孝。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略舜疥,将可持续发展贯穿全价值链逻,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素藏聚。”杨美虹表示拖墓,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点庭劫,主推工业旅游概念皋嘉。    据杨美虹介绍贾,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园寥催缎,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导掏磕息,助力中国制造业迈向高端韦,并促进东北老工业基地全面振兴并结。    数据显示芥谐墨,截至2015年底扭臣港,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户芯,当年纳税额超130亿元人民币雇剿。同时唾巩,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会忿惭,就业岗位较上一年增长了8.6%寇。杨美虹透露都灭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中怜汝,大东工厂扩建项目也投产在即天,这些举措都将助力当地经济转型升级魏彭。    另外壁,在杨美虹看来舷犀,借助主机厂优势恼遁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时何,配合外交部到德国进行推介僧边,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园夏晦才。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略馅,从而推动产业升级如。”杨美虹说论好。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄朵:李芳" "  本土品牌下一步怎么做落梅商?关键是我们的差距是什么胶,下一步最大的点就是要提升品质顷敌谱,当然还要控制成本旗愧侮。然后眠,就是我们的正向研发和平台战略税。最后鹊川便,可以大大提高效率袭,如订货的时间是可以压缩的埃。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日接,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一静霸:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节蔽,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述付固。    徐长明说狮湃,怎么理解工业4.0嘲?这个概念是德国发明的呵鲜撑,现在在国内比在德国还要热题洞。最近霖巾光,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念怯信纹,我理解它的工业4.0的本质襄不垒,就是怎么保持德国制造业的竞争力物脐。在国际上券,德国面临两个挑战很锈刹:互联网大数据和云计算跑。现在陡睫,德国整个国家都在讨论颓,怎么能够“不被互联网+”筛,而是“制造业+互联网”随,这是他们重点考虑的问题庇,特别是德国的三大汽车公司——奔驰券梗、宝马青绍、大众维。在德国诉,汽车的需求是非常个性化的颊,在这样一个背景下块,它要维持竞争力蜕惧,推出了4.0的概念烫,核心就是智能制造卡十焦。他们主要的目标有四个方面祈脚蝗:提升品质嗓、提升生产力赋、提升柔性化揣、压缩产业肋凛背,总的核心是提升竞争力串。    徐长明分析辉假社,本土品牌下一步怎么做谦卞贯?关键是我们的差距是什么挨,下一步最大的点就是要提升品质断喊,当然还要控制成本时截纯。具体要怎么做拦退?也有几点齐栖:第一秆,想办法提质控本洛鹃。提升品质就栓垮,消费者理解有三个虑劲静:可靠性悍、感观品质散、性能胖备。第一个维度户瀑:可靠性是必须的骑蒜,现在光有第一个维度已经不够了男泌潭,必须要加上第二个维度康犯筛:感观品质示蛇惯,看起来要漂亮缕灌。在此基础上又发展一步烂妓,就是性能的提升纤。最近市场上卖的好的自主品牌荆,大概有12款车巷,年销量超过10万台惫爬,这些标杆产品龄,性能上也不错蔫。因此该春,自主品牌下一步还是要想办法叭溅裁,把这些提上去办,缩小跟合资品牌的差距垛。    这几个方面的提升外,意味着成本也要提升筹,怎么能够控制成本欺廓?第二方面的话题窝扇将,就是我们的正向研发和平台战略讨项。之前规甩,我们很多品牌都是“逆向研发”乃盎疤,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车癸献,拿过来拆解做测试腻未,最后组装起来赂绢。这个模式下澄,成本可能是略微低的戌甘,但品质轮、性能有很难保持拟。现在必须要正向研究老爱,从消费者需求出发味硷汇,形成一个目标酷蓉,对目标做分析怪吹馅,只有正向设计尉,既能提升品质性能贡,又能控制成本报龚,像长城稿、吉利等等滴赶蚀,基本上都已经是100%或者80%正向研发了扰并。    平台战略焊溉虚,在更大程度上控制成本兑熊辖。他说袖,我们的开发趴箩,现在是一款一款开发的搞铂,零部件的通用性相对比较衅K省,最近一两年来悼讼星,已经有两三个企业开始走平台化战略版,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车迟、SUV和MPV独函充。这种情况下堵斑搭,零部件的通用性非炒ㄏ担好毯桔肌,同样是50万辆的产量敝驾奋,对零部件供应商的供应量更大守,就能有效地降低成本触慑。    徐长明强调缕,对于工业4.0的精神本质还是要学的攻,品质的提升是德国工业4.0首要的目标逝盘,它做了那么多的智能机器人呐铆冈,智能机器人都是带摄像头的裸套,在实施过程中的质量随时能够监测金宠窜,然后反映到云端襄丁扑,再反馈回来随时可以改进滤泻。现在巨怜潮,企业员工的工资水平越来越高翁潞兑,汽车厂家很多在加班加点技,我们要高度自动化蜕莽奸,这些课要补幌,应该有大量的机器人替代人工下茧。如果这么做了佩膛,可以大大提高效率桥危,如订货的时间是可以压缩的型。比如眠,国内一家自主品牌翁桐暑,从经销商下订单冀,到提供汽车产品最开始是40天蚀梳,后来缩短到30天内呵期,现在可以压缩到22天婚,跟世界先进水平比还有一些差距涣。这也是德国4.0里的核心内容脊洽轰。我们不一定用他们这个办法德柬嘘,但精神实质是要学的茬诬。    他说共醚涩,柔性化的生产也重要护袒豹,但没有前面三个那么重要勘。在4.0背景下尸皑,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法兢蛙窗,而是学它的精神实质啤仍。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐绣:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化任哀己,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多涪。更为重要的是首们,放眼全球钙涟喉,驱动这些变化的地方就是中国才。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷砷瓜躲。    12月11日泰啃,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何Ь睿虹桥落幕侨。经过36小时的激烈角逐杏船,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出摹磊,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利慈摊殿。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示段逝,今后的五到十年虹,汽车市场将发生前所未有的变化貉申。未来距襄,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务盎矩维。可以说贾甭接,未来五到十年汽车市场所发生的变化嗡绢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多席亲卷。更为重要的是同报观,放眼全球宿笔,驱动这些变化的地方就是中国栖氯施。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷簇。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说割,作为企业唤馆慰,捷豹路虎非扯澹看重年轻人的培养脚车。在全球纠,捷豹路虎共有2500名管理培训生丝荷。过去三年街,我们在中国也培养了30多位管培生考羚。此外镀,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家妨抵歉,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才乃堪碌。    在赛后的媒体分享会上乖镭,两位获奖学生代表分享了各自想法朗试,及在比赛中的收获构。同时诧己,睿侨森潮痴厘、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问玫党。   问蜂:捷豹路虎为本次活动提供了导师榷,请问这些导师来自哪里诵?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业唐?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位湃监?请学生们简单介绍一下自己的作品司卡,获胜的原因是什么室讥?   睿侨森袄导杉: 我们为每支参赛队伍提供两位导师锤。一位是捷豹路虎内部导师禄歉,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验铺,包括对行业发展的认知羚隆撅、想法和计划;而外部导师将提供外部信息吕莽绘、视角和指导奠裙。这两位导师全程和学生团队合作盎姓,提供专业意见内充厂,帮助他们取得最好的成绩虫。   潘孟涛硼: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会熔铺,包括今天的学生亨炭惮,将来都有机会进入到我们工程团队帅校峰。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额畅,可以来到捷豹路虎学习和发展毁。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里砰备悼,再加上扎实的专业和技能福,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会图。   睿侨森毒请: 作为公司的管理者计,我们非撤睹ū眨看重实习生挞,我自己也会手把手教给他们工作的经验贰。不管是本科在校生还是毕业生腾,都能给我们带来新鲜的血液纳、新鲜的想法遂沸稀。    同济大学袁旭翁怕孩:首先啥晴,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌呐嗽囤,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行蔬睬磋。    我们都来自同济大学汽车学院拷,团队成员有两个来自汽车工程方向薯猩、一个汽车营销方向熔虽躬、一个汽车设计方向毁皋。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求箍,围绕“以人为本”细就,挑战的是都市环境里的出行压力髓。    我们的想法与捷豹路虎的工程师京、设计师也有很多共鸣密汐陈,通过一系列调整兔岗,最后有了这样一个以人为本房、体验为先的方案粕仿畏。我觉得撩伟悼,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因骚射缎。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问毋歌:目前华,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划腺?   潘孟涛祭: 我们会对人才数量进行评估和拟定缕峨,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的嫂。随着经销商网络的增加非,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多彭,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能逝滔辑,从而满足未来消费者的要求管。这些内容息息相关芭纹,并且不仅是着眼于眼下铃行喀,更是放眼未来纺柔。比如俱欧攻,针对刚刚提到的电动汽车战略同空梁,就要确保未来有足够的专业工程师储备兜囤,因此靠寄,我们时刻准备着感,并只选择最优秀最合适的人才进入公司肪酸。   问腐吠:在创新领域胖娜忌,包括未来汽车科技领域凯堤,捷豹路虎有怎样的系统部署喂纺鹊?   睿侨森懈渐: 首先迟鞋芭,作为一个公司哩倍,我们在研发领域有诸多投入掀飞,而且很多的投入都非常具有前瞻性辞金。比如说歼崩确,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队骄借,他们会跳出现有的框架做很多创新实验熄景。    其次豁适撅,我们想要通过产品和服务蠢副吭,把先进技术带给我们的消费者船,因此我们的工程团队分潞、研发团队必须时刻关注消费者需求丘徐,做到一切产出符合相关性勿岗墒、可实践性原则誓颊般。此外方,我们每年投入约350亿人民币酿创滇,用于车辆技术的研发和投产懒乖钾。    我们还于今年7月宣布蛔撵:在未来四年娠腹,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆捶剖痹,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈间剖。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术旦,并在未来应用到车辆技术当中铺。    今年早些时候单,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion界恐擎,通过应用软件及按需服务的开发与提供睫棺吻,解决消费者在出行中遇到的难题晾海。    与此同时涸差,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器疗订册,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资取市、办公空间蔽妹、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持匪。   问式唉拌:请具体介绍一下InMotion固染怪。对于整个汽车市场的趋势急,比如电动汽车技术胆擒省,捷豹路虎是否有着自己的见解累?   睿侨森矫: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案乏耽。我们希望将来可以将它推广到美国湘膝茬、欧洲以及我们非常关注的中国市场夸陡城。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部僳檀请,由研发团队进行分析虎岭。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子氯射,我们也会分享给总部纬轿描。    关于电动汽车技术殴胃范,在洛杉矶车展前夕偿撂,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE骆。中国是目前最大的电动车市晨摇,并且有引领行业变化的趋势痊举。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势男,确保第一时间响应本土市场的需求筒洗翔。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相枷棋克,并于2018年正式上市驳,希望大家多多关注观动。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问耻衔:关于未来互联网汽车蔡勺繁,捷豹路虎有哪些基本的认识溺秤偿,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求溪?   睿侨森俄拼: 目前眠,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一星,它的发展甚至可以打破现有的侵兄井、传统的汽车开发逻辑与循环题弓涡。    针对这个话题骏盆疼,我有两点和大家分享梅秃瓜:第一点举,未来所有的车辆都将实现互联网化肋,现在能够透露的是叼,接下来我们全新推出的产品领,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点杯链墩,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作聊哦哪。比如说陈,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作臼嵌,使用他们的UI界面和地图荣匿。类似这样的合作吃兑潍,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力忌揪。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉:李芳" "   汽车网讯 12月15日卜催,由中国汽车技术研究中心诵邢、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开栓。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开抄,从“市场化发展现状”秦、“应用模式创新”桃俺、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流挤澳,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台臂勿,为产业发展建言献策腻先、助力提升尸。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录畏耿澈: 第一内,背景绍戎辑。    去年发布的《中国制造2025》叫,新能源汽车是重大发展领域之一犬溶,是其他技术应用载体忻,而且是先导性产业膜。它的进展情况决定了中国制造2025簇趟、强国战略实施的程度掏逢,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展冗皇,从而能够聚焦变革幻、明晰路径挝耐豪、凝聚共识返、引导相关资源集聚推广产业创新泰捎禄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构少侧,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一嫂,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布勾墓盘。总体报告是按照1+7的结构衬蝎摔。1是总的娟屠,7是包括4个车辆整车技术宏兑,3个分项技术艾市吹。    第二漂井,国内外总体技术分析贝思列。    近年来敝咸,从国际汽车产业来说歉伦,低碳化靶何、信息化辛腑乳、智能化是一个总的大趋势范碧首。欧洲蹦、美国刚搽、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略宪,重点企业的产品战略也充分体现了三化丢溺湃,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组闷。我国汽车产业特别是近二十年的发展瘫,取得的进步大家有目共睹镶兰。首先辆,产业规模世界第一添,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长涸羔阜。从技术上特别是自主的技术进展非常明显磷钠巧,包括品牌市场的影响力有目共睹炭叔,特别是新能源汽车晃,包括技术肮炭轿、市场捎撤、新的智能网联汽车技术删到编,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势列偷暴,智能网联汽车发展是非澈Υ唬好的优势条件吧逼。关键技术方面也取得了明显的进步和进展媚才款,包括动力电池结焚、变速器媚。国内自动变速器原先是空白逼毋,近年来无论是CVT刨、IT顽、DCT都有自主的技术和产品苔,而且应用在逐步扩大孙琉卸。    虽说取得巨大的进步订茫钨,但与国际先进水平差距明显覆辩:    首先冀射,发展能力上的差距烹。投入强度远远低于国外鼻,全产业投入估算1千亿囤,相当于通用廓卑、大众凯贯擞、丰田大集团一个公司的投入富。    其次毒嘎室,研发积累锨晌。包括流程积累苇际、数据积累厦档瞳、技术积累羞、标准积累赦头,这些积累偏弱俩洼。    另外拇,从整个产业创新体系上来说绣睬,差异比较明显的开驰唬,特别是协同方面哇杯钱。单个企业弱烙,整体的协同效果很低福菊,意识也比较低俺。在发达国家竿鞭,单个企业强晾帮徐,整个国家的协同体系效率比较高坍笨。    基础不牢地动山遗艹严弧,我国汽车产业的材料杉、工艺基础跟国外相比也差距明显汝痛。汽车产业嗓,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大裳慈残。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革穗僵林,要求有创新的思路和创新的模式冉。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求申,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展秆髓。    第三河,一些关键的里程碑先搓。    重点是总目标吵吩客,总目标是基于很多现有的环境设定的尝,也基于七个路线图进行测算赋。反过来说摊艘,如果七个技术路线图能够得到有效的实施惋,就能够实现保障几个方面总目标的实现面屎仙:    1泌、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值灌厘。如果技术路线图能够得到实现结厩,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值耗,之后往下走水,这对产业来说厘茶,甚至对国家来说是非常重要的福囊。    2线圈、希望在2030年左右沥佛,汽车产业的电动化转型基本完成汐,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上恼。智能网联汽车市场有一定的占有率湘毋,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用獭。    3蹋、建立有竞争力的自主创新体系防催插。    节能汽车在2020鄙某暗、2025思拿将、2030三个阶段提出典型的指标年冯,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗燃熟,5升添蛔济、4升秋葱来、3.2升娜韦播。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%庇皑衔,2025年15%蹦墨,2030年40%以上技陀。智能网联汽车目标辅助驾驶技术谐虫瓜、自动巡航捂刃、车道保持应用已经很高裂达辟,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例不切形,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例久守。    基于总的目标再来分解具体的技术路线抢磺嫂,经过技术路线测算实现总的目标砂。从路径识别上来说狙乓,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口惫烫,以能源动力系统优化升级转型作为重点挨,以智能化水平提升作为主线对强,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑窃菇,全面推进企业产业发展旗。    第四纫,分技术路线图的基本结论忻颗溉。    1潍、节能汽车楷胃薪。总体上有很大的共同点遍,重点在混合动力技术稗母、内燃机技术纳珊、其他驱动技术离匆。混合动力是技能的主流技术唐画,当然轻量化也是另外一个倾豹彩,但是轻量化有专项的分析碍炯,在这里没有强化虽。    乘用车总体执行轻量化判扒、小型化间信、混合动力癸、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失棺,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径肉。    混合电力是一个主要的技术烽怂,达到5升保祁,4升殊宽、3.2升的目标剖罗,混合动力是主流文浑钝,其他是共性的獭骇,轻量化呵、摩擦等辉匈祁。    商用车混合动力应用时间稍晚接聊,重要度低于乘用车僻醛。    2倦平恼、纯电动与插电式混合动力汽车使傲朗。随着电机效率提升以及能效减少能量损失面舶,加强轻量化成为趋势携什。轻量化对电动车更加重要丛。对于插电式非常重要的干涪察,也提出来多能源动力系统的集成优化技术硅姜,驱动荷妹、点击绦、控制都闯、充电茂衔栖、混合动力发动机荚,高效耦合发动器瓮憾。动力电池本身有专题杠饥溉,在这里没有过分强调喉。    这两种车提出了总体的发展纲要耻,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式曹电,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的凡,甚至可以忽略不计乾孩。    从四个层面梳理了技术需求连,提出了一些优先的行动项苗税,面向纯电和插电讥七,国家科技技术支持十五年了粪螺,下一步除了电池列为专项之外谈扯楞,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持吮师艾。    另外愁努遍,聚焦关键零部件诵卧屎、基础突破和可再生能源浇、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用苗,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要芭蹦衔。    3蜡、燃料电池汽车倾。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择隙。从中国汽车产业来说贡钠,现在重视程度不够笆厕,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划呢屋,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究寸乌哺。希望四部委提交国务院进行发布和实施善。    在研究过程中帛貉菏,大家对燃料电池认识分歧比较大缎赁托,或者没有共识哺粪顽,这里特意保留一个燃料电池发展目标茹,跟发布不一样玛计。发布时2020年达到5000辆的保留规模定筹,我们是1万;2025年是10万点鼓疽,发布时是5万;2030年是百万团,发布时是10万埃慨。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧滦酷宝,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池镶颠狡,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度抡、耐久性恕、成本诲为缔、氢安全姬凰窝。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的铃,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程鼎丝,与目前的技术特征和发展状况比较适宜夺信。当然孙瘫,全技术链的技术攻关需要做咕很鼎,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口钾纱。前期小功率燃料电池赦唱,中期是平衡的燃料电池角,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池东,到最后全功率的燃料电池憨台尽。当然航,电电混合是最主要的盲,最后电池小容量的技术路线欣,但燃料电池的功率更大一点拇。在这四个层面进行了技术创新梳理宦耪,燃料电池要解决的东西很多供,包括材料疮谩俊、膜冬、电机规陆龟、燃料电池慕海块堆奴刺佛、系统技术纽、整车技术菊跑。燃料电池也是下一步国家科技祷怖宪、资金支持的重点磐。    4阜报、智能网联汽车缅,这是新兴的技术发展趋势郴。其重要性与新能源汽车同等重要琉,有部分专家认为更重要榔琳,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大蔬,技术和应用的优势堤靠,也是机遇拖狗。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电辉厦功,涉及到国家信息管理疲褐。对核心自主提出了很明确的要求被,即两横三纵柏。    车辆技术上更多的是决策荤凉捅、执行逻纤。信息技术辅躺斯,信息安全高陛,地图技术也是非常重要的幻蹿啸。两纵忍踢林,一个是车载的衔扑,一个是基础设施宛蛾聘。智能网联一定是循序的梨,智能网联技术最容易得到大规模的应用赣朽横。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标堑。这两个路径总体上循序得到应用沪钩扦,从商务车来说汗柯,更容易形成既缕,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求腻唬。    从四个层面聚焦一些技术需求稀。跟燃料电池一样十圣,需要解决的问题更多一点跑窝疵。从感知决策执行的茹翻煽,特别在决策阶段较附,差距是比较大的蕊惶,感知当然也有差距疲捂。在信息层面纤楷股,大数据瘫鳖县、云平台绞店,相对来说中国有比较好的基础和优势痰肖。    作为一个前提连憾,对标准法规先决性蹭,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动揣,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件缆。制造技术不细介绍了论莫份,还是聚焦在新材料的运用陀南,以及新技术对制造技术带来的变化蔼才,聚焦方面进行了说明磺邪涪。    动力电池裸殿,分三个目标窖,目标上有比较大的讨论和争议首绕,比如说新阶段提出了350帕悍赂、400队柯持、500的质量要求屁微静,争议非常大供叉,重点几个层面巧笨未:    优化现有的代表电池技术纳晚,提升技术水平处罗蓄,特别耐久性魄仓匪,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发幕姆背。国外的装备很难形成有竞争力的差别册漂。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线沽湘淑。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系狮巫。现有应用以企业为主体来做秤剔。当然芳,也会关注动力电池的回收利用技术深僚霓。    最后替课,轻量化钱穿哦。简单来说沙仇尝,前期聚焦材料技术唇茄、设备技术储嗡被、制造技术鲤、回收技术涣莱痘。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺醛塘,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化劲,比如说传统的四大工艺的变化酱。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用锰膳箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔咀:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价碧吮遍、供应链献痉、资金工、汽车等方面的诸多质疑梅旗湍。期间,明确表示不会放弃造车苔彩。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传祈倪。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天乐乳。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步秦。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的垮。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融赏贪、互联网及云输、内容没棉、体育,还有三个端口类的,手机疤、电视刊荚拇、汽车贡陵娶。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业贸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力净。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功催归。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿裳奠。    乐视的电视做的确实是非常不容易既扫。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三切贤粹。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元暖。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元苏掠步。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元率劣戒。总归累计亏损36.33亿元背。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就袖酒精。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面市精能。第一部分就是投资人的钱届。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现试娶。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿交祷恃。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现土端。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法密谜。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情帆苗疯。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿稍嘉、体育43亿泥哼烂、手机50亿,房地产64亿叛、内容108亿阿炊妻、互联网金融151个亿呈北、电视187个亿尽脾昏、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金劲衡貌。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂散剔汹。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的撵摊窘。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的琴舞墒。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的熬米。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败感胃貉。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的忻疾泡。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件琴凤卿。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准逗钝。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙颊角。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的辖。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去讳寸踞。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了纠嵌帕。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的写谐暑。很可惜,你们蒙眼狂奔荡赣。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散卜。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂凹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷沏叫:李芳" "   12月10日辣诫,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路秀瓣:一条是政府主导龚沟、政府补贴的方式锯,这是当前的主流淖。一条是消费导向钠橡,依托市场的内生成长道路稠挎。”他表示啤蕊,(电动车产业)进入者中维蕉,大多数最终可能会被淘汰珊钾诚,但是不能不给他们机会怠隶。国家已经开始放宽市场准入白,此时岭,应该在两个方面把握好政策侈净尚:1琅返、应当欢迎新的进入者叙镶磁,但是绝不能鼓动和忽悠投资者喷浪,让投资者自主决策汲等壳,自担风险熊。2胳、要以强制性技术标准和相关法规为准绳兽茨,严格市场监管喂,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚雇,目的是建立好的产业生态献勒。电动车产业化沽猎,最终必须依托市场来完成逃监捻,因此挟,政府的政策必须产生长期预期哗鲸闻。推进政策应当借力市尘猜莼浴,发掘市场的潜力巾贬。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蔼。政府政策不干预技术路线绅虾,政策的实施不是导向对政策的依赖德,而是政府作用的适时发挥害窜科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道扦貌想,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示悸,戴姆勒有望在今年成为全球最大枷瓤,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商响,这一目标比原计划提前四年实现漂赦妊。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布品梆:“戴姆勒今年即将实现这一目标革,比预期时间(2020年)提前四年喀。”   据悉梧,蔡澈最初于2011年宣布上述目标谋唾味,当时受到与会者的哄笑搂墨卉。然而蚂,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近得,领先劲敌奥迪和宝马踢剖。(实习编译炯遂完:刘欢 审稿评赖毫:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈寂:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编嘘晚拐:韩大为 版权作品显,未经环球网Huanqiu.com书面授权房甩承,严禁转载啥,违者将被追究法律责任为碌。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道耙韭毛,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访姬谋邓。在提及新品牌“WEY”时临痘年,魏建军表示浓跋慰,“将夺取丰田和德国大众的用户”扁。   记者佰烈攻:为什么把自己的姓氏作为品牌痹?   魏建军时浚李:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品伎拾。我对WEY很有自信惭缔,就使用了自己的姓缓艰饥。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌晃牌猴,但在中国汽车行业我是第一个骋。   WEY之所以采用英语洼,是为了要瞄准成为全球品牌笆。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力慕菩搞。   记者凹:对于竞争对手有什么设想旅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军颈鲤:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场擦。但在15-20万元价位上海外品牌有优势犀牧,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌怖。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准胁,在此基础上还要实现15-20万元的定价敲谎。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户雌。在性价比上WEY更具有优势皮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编霓:李芳 版权作品廖乒,未经环球网Huanqiu.com书面授权席,严禁转载垃,违者将被追究法律责任衫。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后常,新能源汽车的发展也不会受阻抚蔚婚。   根据工信部核准的数据溺叙,今年前三季度林济,整个新能源车销售16万台劳溜,同比增长83%呢。其中迪菜韶,新能源客车已经占有40%以上的比例舱挞,达到了近半的水平盟徒钒,发展前景面临压力蹦共,但乘用车只有0.1%录弹。“我们涨十倍是1%剿盛扮,涨100倍是10%妊,新能源车发展有巨大的前景和空间翁,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点事啊。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上伙染和,全国乘联会秘书长崔东树说镰铺。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力豌蹬。根据国家制定的产业政策要求赡搭吞,到2020年斗抄书,乘用车百公里油耗要降到5升触,这意味着五年内降38%的油耗品。“基本上谁也实现不了修沪,只能靠新能源车来推动呜。而这种新能源车圃瓮,插电混动可以降80%顽帝,纯电的可以降100%的油耗答借,这种情况下只能发展新能源车秆,这样新能源车乘用化缄亭,为什么我们一直定义为为生存而干架密,你不干就要挨打憋袒度。”崔东树说查擂。   另一方面捷膊秀,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展想抱,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要吕菱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者兢诧,因此定价弹性很大倘芍。”中金公司的研究员李璇说苯,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平荚贤阑,为消费者提供很多选择扭睹。随着技术进步和更多电动车型的开发八,新能源车的成本会不断下降踏商,比如悼殴段,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型艰梢。“中国的纯电动车型出来以后乏,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多摊嗣,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后汰,发现基本上17伶酬、18年以后的新能源车弧烤,达到8年10万公里以上碌褥,整个成本是比传统燃油车是要少的炕,甚至是少了20%到30%社鲤赖。”   电池是电动汽车发展的核心馅钠,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本拨。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蜗,电池成本还有很大的下降空间献奠。目前酿九边,整个电池的产能供应相对过剩队浪,国内电池企业达100多家肛惨驮。据统计侨把,目前整个电池的价格大概在2块多左右肪娃显。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求让辟啸,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准都什潦。因此徽煽,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度梳豆来,这样才能达到标准酥遁。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示摧府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁:李芳" "   我们不认为绝对的销量蔑茎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素想捶。衡量一个品牌成功还有其他的因素剑驴钡,比如利润率躺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标搪。除此之外同,品牌力乐徘、品牌的知名度楼、美誉度亭秋邓、影响力课,也是决定品牌可持续发展的重要因素矮和。宝马在创新精神上是首屈一指的肠位领,因为汽车行业正经历巨变臀那,在电动出行仍、智能互联耐连插、无人驾驶等一系列发展方向上刊辰,宝马都打下了比较好的基础墟红袜。    临近年底靛,伴着层出不穷的新闻事件瞥乔,高档车市场竞争愈发激烈佰外,作为全球领先的品牌——宝马善、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目疗陀卯。近日技皆草,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士饶,听到他开诚布公帘柔、推心置腹的看法局猾。   问锯盯:根据最新的销量数据猜硼,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近妨娶葛。那么挞模,您怎么看销量洗膳撮、利润寐橇、与经销商合作伙伴的关系茫罚宽? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智详淌: 每个竞争对手的情况不太一样容,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况喘豌,所谓的增幅我们一般都讲同比睦涟替,是跟去年的基础关系天。几个因素加一块儿肃枢奇,我们不认为绝对的销量败伐糯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素囱。对于宝马而言穗,今年前十个月挺斥毫,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车汇们,同比增幅10.2%峰,其中BMW品牌销量将近39.8万辆烤,同比增幅接近11%对。我们对这个数据还是非常满意的梯即,这也达到甚至超过了我们内部的目标芥泛坛。    除了销量本身的绝对量或者增幅陈,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素发,比如利润率参戊妨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标浓簿。除此之外典痪盛,品牌力培享、品牌的知名度垮、美誉度轰卤、影响力牵,也是决定品牌可持续发展的重要因素诫谷。宝马在创新精神上是首屈一指的僳拐腺,因为汽车行业正经历巨变衰,在电动出行第憾艾、智能互联恫潮、无人驾驶等一系列发展方向上抱佳途,我觉得宝马都打下了比较好的基础悲殴鳞。总体来讲垃,我们并不惧怕任何竞争彪行统,我们也欢迎竞争澈跺,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行半浅翰,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势堆。   问舱特舰:最近人瘁,关于奥迪的新闻比较火活侠书。   刘智泡痕娩: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略痪列律。对于宝马品牌来讲衬,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的碾,双方的关系也非程郏好稳塘。所以诫纲,这么多年来尽管我们在中国是两个公司线,一个是宝马(中国)抨火,一个是华晨宝马财帮,但是我们有一个整体式的营销团队杏歉,有统一的零售网络城,我们在总部有一个统一的管理团队瞧磋,面对客户也是以统一的BMW品牌出现陆肛沥。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略呜。至于竞争对手我不是特别方便评价懈昂,不过至少释放了一个很好的信号焊卡,豪华车市场的前景依然很好磕钳。    问唯汾搓:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展唯?    刘智笨攀冻: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度埃。因为从经济的基本面来讲晴蒲,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定泵圣、持续的发展态势标惟科。之前以出口蓉拳台、基础设施建投资的经济拉动方式青窍叉,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式耗垄。需求的增长其实就表明了对于车的需求杏顿,其中也包括对豪华车的需求添席群。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长帅廖价,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑慨么,这几个因素相加吩,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间慌咎横。今年漓,豪华车的“盘子”接近200万辆枚,未来可能每年的增幅不会特别大未锋菇,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑琶菲稿。所以逗觅和,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入狈,力争在市场表现上优于竞争对手韦。   问膳司:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得谎,这一岗位和以前相比有哪些挑战敛秘及?   刘智伺挝: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化沫嗅慈,因为我在宝马的八便梨染、九年时间型戏,换的工作岗位也挺多的访驮孰。换了新的工作以来啼,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营郴罢场,比如负责国产车的销售悲平镶,可能是比较短平快的浚牧,看的是一霜沪、两年之内的事情肉脾栋。在宝马中国总裁这个位置上贪,除了目前公司各个业务板块的运营愁,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题杭梆腹。比如我们讲到的一些行业内的发展方向矮砷,像无人驾驶盎矗、智能互联活、电动车磁庭酪,包括数字化营销迫、品牌年轻化等等一系列的东西敲。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划矮,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队顿锹烷,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究溃惰,力争在中国市场上打下一个非撤参祝好的基础厘楔。我相信戚狮,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候愧赤欢,宝马会拥有非常强大的竞争优势锨联。(中国经济网 记者甩嘲:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥:李芳" "   原标题贩鞘剖:王永清导鹃丁:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底绦嘶,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单柏尖。别克品牌今年销量已经突破100万辆勃宽擞,凯迪拉克取得了近9万辆的销量廊氦,10月份甚至位居豪华车品牌第四名惧操。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰传痰凯。数据显示滩信瞄,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆哇,同比上年的446764辆下跌28.64%花。上个月德屎,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通晚弄。    因此盟韦离,在车展期间接受记者采访时踌,王永清表示晤爸,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造恰偷铂。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言系氛,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升孩,但全年销量依然会同比下降20%左右便侥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来播,雪佛兰品牌过去因为发展比较快汞,可能在布局上稍微有点滞后鳖洽炽。现在对于雪佛兰来说官,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”喉。    事实上渴堆纫,雪佛兰已经开始了提速布局寒。广州车展前夜的雪佛兰之夜上檄可睛,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台辣。王永清表示灌,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌滩毕,2016至2020年投放超过20款新车签废妈。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列冕拒库,30%为SUV车型家说办,并将加速引入包括1.0T阿逃虑、2.0T式蘑缆、8AT荚挞、9AT武拦梨、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技窟白深。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境豆火,未来SUV将成为主推车型白富。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造似穿拉,轴距2725mm坎必,将与全球同步进入中国市场棠。同样剂瑟侥,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相叛,再度出击紧凑型小型SUV细分市场奋。    值得一提的是蝗,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS跨脓池,拓宽产品线呈柑莎。RS车型将采用包括侧包围鸽迹、运动尾翼车、双排气管伪翔沽、降低化运动悬架但栓、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件磨,并加载多项ESS智能安全科技老查。    在品牌营销上徘葡,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼柬丢、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销茅孝。另外桶,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发疆硕,演绎雪佛兰“热爱采,梦想混,行动慕,分享”的精神逆敌驳。    “今后新车的利润越来越泄勰场,主要利润来源于衍生服务步、二手车置换等纶酗绢。相信雪佛兰将它的结构调好后玩掀,未来两年将会真正出成果啡。”施弘说赦。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外底,上汽通用的新能源战略也将全面提速滔睛。车展当天础帘,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相苇,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发纪同舵。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统诉裙。这套系统由1.5L发动机和电动机组成镜,发动机的最大功率为73千瓦惮讨醛,其中电动机负责驱动肃,汽油机负责发电粉,它的综合百公里油耗是0.9L康静潮。从上汽通用发布的节奏看抵辉,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了簇抵荆。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案汐输淮,王永清说忻,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些邻挥检,产品还要丰富曹,才能满足这个法规的要求帝来。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度封,到2020年之后比例更高珊烤。王永清表示删粹:“估计到2022年献,我们的电池技术会有很大突破扁荆,能量密度大幅度提升隘唾,成本是大幅度下降篱圣咀。这对纯电动的新能源车发展是好消息教。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢睦、豪华”品牌——WEY逃圭,W01绊任、W02两款全新SUV首发亮相倪皮呈,售价区间将在15-20万元腺存。对于新品牌的未来发展规划辞宝两,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示憋技户:“WEY品牌明年将有3款车上市囊瞧妹,到2018年还将推出2款左右的产品扳农,以支撑起全新的销售网络体系撑汲含。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表芭绩勿:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍熬式怕,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市磐另,8月份推出第二款SUV W02飞累,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年虚缔,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型仆。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时称两,魏建军详细介绍到垒仓,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA擅刻坞,配置上拥有最先进的安全技术屑五兴、智能技术氏赴秤,也更加精致牛。此外在性能上两者也有很大差异齿熊,例如在NVH方面姜啼,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上粉檀美,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造贸。   在经销渠道方面乱肪,魏建军介绍说群:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络庞保,没有想过招募新经销商绷,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作瓤歇。”   对于新品牌的未来发展锨,魏建军信心十足贩冻,他表示鼎坑齐:“我从没想过这个品牌会失败梅梯,只有退路封死才能做好这件事刺耐,自主企业只有没有后路才能把事情做好饶。”此外狡,魏建军坦言会,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法卤袖,因为新品牌叫什么并不重要体集。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊鳖:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业旦革,将方向转到共享经济饥兼、互联网揪、自动驾驶方面新的技术青品,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商圭。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上酬蔼,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩凸敞肃、生动的演讲辣纠趣,就城市交通失上、自动驾驶和汽车互联等热点话题许赊,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索罗弦,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业耽。    徐大全说补捅,博世始终认为摧,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担哀凸滦,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式帘。    徐大全谈到锚洁虫,作为在汽车领域的老牌企业滦,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化炮俏、多样化的发展态势和需求拾苔亩,博世已经有了自己的思考和方向陕莱。    他说闲班,如今内,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业躺,将方向转到共享经济箍患、互联网啪、自动驾驶方面新的技术壬汗采,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商费。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说朔浚,面对新一轮汽车技术的变革露茎,无论是传统汽车谢铜、零部件企业努,还是互联网辖盟擅、科技企业绣,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局婆。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点蹈:互联化台、自动化和安全化沤千。我们预计妻,到2021年穗,汽车将成为第三大互联移动实体稻,同时扮演人类的第三大生活空间哩栓浆。博世正在探索全新的人机交互和操作界面弦苍,来充分发挥互联驾驶的各种优势床纷。    谈及自动化领域连,徐大全判断吹客,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势洁。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术甜谴,通过持续创新驾驶员辅助系统色列舷,从辅助驾驶俯蠕纯、部分自动巷、高度自动驾驶再到完全自动驾驶帘,分阶段朝“零事故”愿景迈进认峦。目前皑辫蜡,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产珊记芍,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用该郎,到2020年左右谭泄,自动泊车功能将进行试点项目测试粗席。    说到自动泊车黔,徐大全特别谈到停车难的问题掀漏。他说慧堪,停车难是在城市生活中的一大困扰芭。今年譬,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查点钝,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题瀑。在八项智能泊车功能里瓦喷瞳,“手机查询停车场位置并导航”俺椭、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能币股憋。其实挂,在大型商场里艾,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了看疗,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础华。根据一项市场调研显示零,2015年怖方幢,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿避陀,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力井。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台韧,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露漓,在深入巩固原本的互联化喜瑰、自动化和安全化“三化”战略基础上嗜,博世今年也把两轮交通逗侩钙、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度搜葛遣。    他介绍却史挛,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部圃,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力汞德挖。未来十年田答,会把更多的关注点放在服务和解决方案上洛寞虏,来提升物流生态系统的整体效率和安全性认。    在两轮交通方面李猫峦,博世提供两轮驱动履蹄阔、安全等各方面的解决方案裳,涉及两轮电动车棺模日、摩托车林、电动自行车以及平衡车等多种产品形式斯。    最后汇糯免,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具拓,满足这些变化的需求膛。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”固啡吹,“双积分”法规甭,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议蚀瘦娟,连日来侨俏踌,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温点帽,让观望中的车企备受煎熬匈。针对业内关注的焦点问题腾揭,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全僳克。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》梦首败:不久前乐,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规仟怂,如何理解这两套方案蹭搭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全豢届攘:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)挺、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联词,但又有独立性收,各自的核心目标有所不同痕概华。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量髓,进而确保国家能源安全赴嗡垛。由于中国的石油对外依存度已超过60%淮,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提舌。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求赡艘焚,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展需馅枫,进而实现国家节能减排的长期目标鼓奇。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集宫念,但现阶段并不能彼此替代捻被。对于CAFC而言瓶热,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求喉,其中当然也包含新能源汽车貉,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠剿位白。但不同的企业由于自身能力诗、技术储备和对未来技术趋势判断不同冲郡,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求雇。特别是目前新能源汽车尚未形成规模宽们倒,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补翔绘,而以后补贴将逐步退坡撮,企业更担心成本无法负担荡磨蔬。因此仅有CAFC法规瓢,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况袒埃,所以有必要出台NEV积分眯戚淬,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流巫。同时付,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫胆,从而有利于新能源汽车早日取得突破酪。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线缮开角,其目标应是降低汽车及相关产业徊、乃至整个国家的碳排放脯携,和降低能源消耗诉求不同急。作为碳排放第一大国妮簿,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值持,后续国际压力还将不断增大鬼。因此烧狭,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放弦肥,从大方向上讲是正确的菩梯。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段努,这和NEV积分没有本质区别苔,也无法确保总体低碳目标的实现矮。实际上恢澎,跨行业毕纷、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向柑胖喂。以电动汽车为例弹,其在使用阶段确实是零排放尝峭晶,但与欧美不同渡,中国的电能以高碳电为主斧楷匈,因此在发电阶段有相对较高的碳排放奥酵。也就是说惫,在使用高碳电的情况下河,电动车全生命周期的碳排放并不低似抡。这正是碳配额管理应该解决的问题彪撵闯。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中乓驶貌,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额潦黔,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业释。实际上屏,将新能源汽车确定为国家战略郴,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构储,生产更多的低碳电领频,否则减碳的国际承诺将难以兑现桑。    另外伦羌,对于汽车行业阿杠酒,无论是CAFC态、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同鼎,但都应该由一个部门来统筹策划请,系统思考收,拿出科学侣、系统讹泡、具体类焊脓、有效的管理办法来推动实施晴窟氯,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面硷。    ■积分交易细则需加快制定络腿、尽早出台    《中国汽车报》办媚:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定俄,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素路狡券,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受苦鬼粕?    赵福全落:确定合理的积分价格杏莫封,涉及到技术讹间射、成本和市场接受度牧柿诗,需要综合测算和动态调整讹滑。我认为基本原则是筒,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力鳞庞,让没做新能源汽车的企业有经济压力拟逢。如果NEV积分是“白菜价”祷访,大家直接买就可以行,谁还会愿意在新能源汽车上投入班奖?    因此首筏,NEV积分的定价应足够高嘿完猩,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入凡,通过自己的新能源产品获取积分蜗扩茎,满足法规要求融固乏。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理脐俩口、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业惜,能够通过购买积分先生存下去腺到,争取时间把自己的新能源产品做起来息刷肮。    《中国汽车报》喂犀:除了积分价格之外惜,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑鸽,目前处于“空档”状态采陷奶,怎么看待这个问题杀?    赵福全魔拒到:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力殿。而且距2018年法规实施仅有一年多时间前敌镀,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫庇梦。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性纱擂。同时盛祈鸽,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间陀蝎蜗。对于汽车企业来说步偷氰,3年仅仅是一轮产品开发的周期荷青,政府作为“游戏规则”的制定者非钙艾,应尽快给企业一个明确的目标廷长,否则企业将无所适从佩谷乒。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》钎:“双积分”中提出了2018年起母疆漆,8%洼、10%径笨硅、12%的NEV积分比例割,而经权威机构按照法规要求测算讣疏耿,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间八南,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难红嚎?    赵福全贡堑趴:在这个问题上驮萌鸥,我并不持悲观看法取。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难仕角焦,因为还有很多企业尚未完全发力暑。按照国家的发展预期摧坞急,2020年新能源汽车销量比例要达到7%畔,如果每辆车以最低积分2分计算碌,整体积分比例就达到了14%便卤,如果是分值更高的产品篓篇嘉,达到18%的积分比例都有可能乌炔肝。关键是要努力实现7%销量占比目标挖添队,而这也正是NEV积分的目的所在添迫。    不过另一个问题引人担忧撮猩萝。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求潞,同时在CAFC核算中也有优惠嚎溉:一方面油耗直接按零计算铰嘘,另一方面核算数量加倍戳惜税,从2016到2020年分别是5倍等捌、3倍垢、2倍鞍。此外苟软疤,按照单项抵偿原则喇福团,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分羚,还可用于抵消CAFC负积分羌编狼。我们经过测算发现陈官,CAFC中的这种双重优惠奴,对新能源汽车的“照顾”过多了痢,不利于促进其他节能技术发展嚼厘如,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险湍霞。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展煌犬,CAFC的达标难度就会随之大大降低驳甸熔。实际上汹绘,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重履互,两者不可偏废桅。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展歪蕊韧,但如果CAFC目标落空苇鹤狈,国家能源安全受到威胁蒲貌,汽车产业的可持续发展仍无从保障蜕梨。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消俗,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿期晤几,这不仅能确保CAFC目标的达成库芳,也会提升NEV积分的价值吮氛犊,避免NEV交易落空猫。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》却不:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值避呻,而没有将电耗的概念纳入其中警渤齐,这样的算法是否科学小革顽?    赵福全碾夹惜:NEV积分分值以续驶里程为依据蜗,这与推广新能源汽车的初衷相违背筐阶,也不利于鼓励技术进步脚阜。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程淖萌目。推广新能源汽车是为了节能减排臼泥奖,因此不仅传统汽车贫啦痉,新能源汽车也同样应该抑大扬小练糕髓、抑重扬轻死献断。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”奔汀餐,而不是搭载电池越多越好橡,因为大量电池搭载在汽车上移动犁驴趁,这本身就会使能耗增加彻,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾缆叔,也意味着大量增加电池生产的排放蹲呜。    政府应鼓励企业开发低成本谎、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品筛,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池猾那。也就是说愤缴佰,政策制定一定要“勿忘初心”奶奥。建议NEV引入单位电耗立,即吨百公里电耗的概念闻楼,作为积分分值的依据刃缔。同时保协童,对于小型车电耗适当放宽炭含踌,而对大型车提出更高要求亮,以鼓励新能源汽车小型化蔫偏,进一步提升节能减排效果兽奉垦。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》采恕骂:在“双积分”中搪被,没有将新能源商用车列入管理范围枷馆,这样做合理吗琼如?    赵福全皇屠酚:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻亟藁澹可持续发展的问题步寡乘。2015年锈经,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%读啪锤,获得国家补贴的比例比这个数字还高戳吼。而此次NEV出台却未涉及商用车豌,这是不合理的授郝,表明政策的全面性和系统性有所欠缺赔,也会让乘用车企业感到不公平恫桅。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规踢悲考,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求涉。我建议传途曹,应该单独给商用车设立NEV比例要求达鲁摄,可以不与CAFC积分抵偿事坝,但企业之间可以交易磕拧镰。因为如果没有NEV的强制要求椒,在补贴退坡后架票,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑铜奈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身间潍:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口厂俯,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水和狠酗。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上敞,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示糯,目前正申请资质的新能源车企多达30多家啥槐邵,盲目投资之后匣烦,多数公司要垮下来辛悼。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热馅拷吞,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎熄太。    以蔚来汽车为例苦,去年8月还只有100多名员工糕疽翅,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模箱。据中国汽车工业协会最新统计滔,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆胳厂,销售4.4万辆馈晴,同比分别增长25.7%和43.8%秃活轮,1-9月新能源汽车生产30.2万辆婪腿,销售28.9万辆骂摹,比上年同期分别增长93.0%和100.6%勒戮。蔚来返喷、威马撂犊怯、前途栏跑剩、小鹏等已是新能源造车领域的热词露,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入怀糕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面秤鬼绅,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》老,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目位挖。至此孔沏锹,奇瑞新能源成为继北汽新能源可慷怪、长江汽车何驮蒙、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业些,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家僳呛。    “新能源车企的风险轻,其实很大皑瑟。”王秉刚说羡相保,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力堕乘,对风险有足够的分析孩感半,有可能投了很多钱平,最后做不成拦官钢,带来不必要的损失伺寺。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下哺,简单地投资建厂黔霜、增强制造能力狸力刻,未来堪忧幻邢。新能源车电池的技术进步非常迅速 错拦屏,现在可以用的技术一年后就不行了市。如果没有研发能力就做不过人家赌。“一下十几个亿扎进去帘诡,有可能最后做不成蜕,我还是提醒新进者要谨慎一点赎。”王秉刚说立岭混。    事实上涩,目前国内的新能源电池生产厂太多了脚谈,但规模都不大蒂悉。而且动力电池总的规模也在扩张中维,尤其质量好的不多乃偏,“据我了解尚,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单洞泄泻。”因此盎缉吠,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺催贾堆。   谈不上“红海”锈呛势,大家还没真正“下海”    “前途是光明的杀灵,但道路曲折喊靖赔。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说寸酷烤,造车得有钱纫、有人才的蓬龚、有时间霜觅扁。“钱我们还行匈祥技,人也不错损彪灯,就是时间太紧挪,毕竟搞汽车三年算很快耍纯,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合婚。”万锐坦言队,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的枚抠。    不过童柬,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧谷肠,万锐并不认同劲虽任。在他看来萄昆荷,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上奥撕,因为大家都还没“下海”镁孪。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程蒋瑰,大家还在忙于造车窜会女,搏杀还没开始科店。    “这是好事按妆莞摇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业失疤,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说母韦渡,目前中国传统整车企业有150多家勺凸,新能源车企至少有30多家试俏幸,后来者也给行业带来很多新思路和新做法瞳宽响。    至于是不是过剩李唤违,梁伟表示这还是要市场来判断矢山疙。在梁伟看来俗,其实中国传统汽车行业已转入新常态萄,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长汝,除非汽车消费大幅好转涪,否则很难回到前几年汽车行业的盛况翱谴寂。    但另一方面伞摹粹,根据预测琶拜杭,未来5~10年搪伙赁,中国的新能源汽车将保持两位数增长诫。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称汾,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆凰,到2020年时产能达200万辆己、累计产销量超过500万辆工。梁伟认为亩扯捞,从年产几十万辆到200万辆的目标镣,新能源车汽车肯定还要快速发展仿郸。目前的新能源车市场还完全没有定型氖汐筹,不同市场定位的车型未来都有生存的机会骡驼。    梁伟特别提到了特斯拉的成功美邯鲜,“很多人此前担心特斯拉会破产童捎歧,但Model S和Model X推出后效果不错姬庐蹬,用户接受袱精。经过多轮产品积淀笨,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃弥加,特别是成本下降得较明显舅。特斯拉可以闯出来孩媳碉,中国企业也有机会弧、有成本优势燎巍灰。”梁伟说尺劲。    对于最近贾跃亭的乐视汇册券、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象白秸陵,梁伟指出洞,除了技术借珐珐,汽车行业还是一个资金密集底、劳动密集的行业酞容。如果要进入股栓,需要企业在未来几年有大量投入酶,以格力电器(000651.SZ)为例握,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗雀。    梁伟表示嘛螺警,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来慰,毕竟快速把产品推出来樊滑挥,现金压力会非常大灸污径。另外蓄呢瀑,一家企业在原有行业中具有很强的能力炊骑哺,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功饶部,这是一个很长的学习过程肪凳赖。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广为:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日秀帽,也是第十七个中国记者节换恭痞。2000年乡潭,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》扑,将中国记协的成立日11月8日定为记者节护吃刚。此后记者节像护士节哩撇咸、教师节一样粱垛,是我国仅有的3个行业性节日之一相琶街。   值此之际痕炭,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱驰,在这个纸媒寒冬的大趋势之下蕊羚,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”捐。      坚守还是离开黑?   根据《新媒体蓝皮书》里披露成:去年网络广告总量2096亿元遣誊,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元刮赔。报纸下跌超过35%宫,杂志下跌近20%氨摩。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿受拍,单项将全面超越传统广告韦阀。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击我司,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者培酪,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下姥笛,也仍能保持着不俗的销量童说抹。    “没有路可以让我选择舵肠,不经挫折所谓的新闻理想一文不值嘲。”陈总对此直言到芭禾碧。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚墨些澜,但发行量保持一直不减价患扒。诚然渡扦,这离不开报社给予的支持竞。但从自身发展来讲巾磺,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好挖滦。究其原因潦杏彪,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的特纫轻,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者破脑赤。   汽车也好怕惨,新闻也罢词。毋庸置疑眉,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题革闲采。   纵观整个汽车行业的发展趋势睛痉蜜,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志贾。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受楔,但不可否认的是抗输苇,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式戏。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物扣楔凳,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者踌融尼。    除去对报纸胚平、杂志哄黄、广播泄、电视稀帛、音像等载体样样能玩得起来窗徒,还需操弄3G猩、4G等流媒体技术附填期。我们不知道下一站会到哪里貉。   面对媒体融合大潮介玲腑,陈总胸有成竹的坦言虎:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代巩肯贰,家用汽车转企改制之后继续深化改革貉勤。由媒体到传播机构刊冲,由杂志到全媒体平台颊,历经两次创业寡,家用汽车探求新的发展方向骡去,抓住变革时代的发展机遇诡宿点,赢得了全新的利益增长点艾。不再只是单纯的纸质杂志废胖,视频概炕、自媒体等做出了不错的效果啼。   其次施割休,就是在自己的企业定位方面垒江驶,中国医护工作者汽车消费调查东概悸、中国城市教师汽车消费调查是以医生檬毛、护士吴那白、教师等特定的人群为对象做的系列调查帝赁。这些调查一做就是3年荆瓤厂,走遍全国大中小城市势笑,做出最真实的数据淋。 ?   “网红”营销时代   今年以来搂,网红主播频繁出现在各类活动现衬汉屎骸,手机发布会悲、车展焚靖嗅、房产开盘屡词、比赛等一场不落莎糜貌,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会囊晌戚。”   日前臣歪布,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”程掇痞,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军补廊欧,打造新媒体时代的主流媒体“网红”蛙。   对此事件寺,亦不乏业内人士称闷孤,国内深度报道的形势正在由高峰往下走首蹈,呈高开低走的态势究靡。   陈梓萱表示篡:“在现阶段的传播环境下抽管授,媒体记者朝网红转型淬嗣,把读者转为粘合度极高的粉丝痊节,增强彼此互动磷淖、沟通些硅,无论对于报社还是记者个人滔芬该,都是一件好事鹿稳。”   “把流失的用户拉回来棱窃,用互联网身捣逻、新媒体的方式戊金,我们正在努力尝试填宦亮,但具体执行效果如何堆肖溃,尚无法判断烦。”全媒体时代拍狸航,我们永远在路上朴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕耪:张瑞丽 版权作品徽,未经环球网Huanqiu.com书面授权湃汇末,严禁转载必穿,违者将被追究法律责任闷缕。 获取授权" "  原标题签晾:广汽传祺肖勇狗亥勉:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日围滤,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典谋撕。在本次活动上轨廊,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念毖施讲。广汽乘用车副总经理肖勇表示暑剿蓝:“时尚是一种潮流霞峨淘,其实就是顾客需求敝,引起客户共鸣亨锤松,汽车也需要时尚谈,所以GS8出现在了这里瑞京蹈。同时传褀GS8我们就是承担梦想溪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上墟。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车吲濉,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌巨会希,中国品牌基本上没有一席之地粗邯配。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型词攘,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任桅埂思。   对此肯偿虎,肖勇表示尽豢篇:“传褀GS8我们就是承担梦想底热,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上岛遣膏,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上岭佛,所以在豪华汽车上凌憋,我们率先实现突破帽扭。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚忻泵,我们就是要跟汉兰达泼、福特锐界形成三足鼎立雹持,甚至未来超越这两个品牌兑猴恰,这就是我们的目标鼎蔬慨。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示艰须,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆垛伪艾,创造单月销量的历史新高窃笛闻,爆款车型占3.4万辆盟,但受制于产能安排的影响刻垛草,造成其他车型总的销量并不是很高烹辈肯。面对这些问题料淀,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略抹尽。   肖勇表示缚心:“明年我们的产能典郴,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目波,产能将得到释放毯卧。我们在满足GS4的同时蒲唉,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立狮,最起码销售五千辆以上壕,剩下我们会再分配个其他车型谱。”   同时为了加速品牌向上白,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市丢惫淳。同时肖勇说道申:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型坦,在明年全部投产肝填,所以明年最大的问题还是产能皖,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型妹爸,我就是聚焦我的明星车型弯。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶魏晦:李芳" "  还有不到一个月坊奥桐,东风标致4008就要上市了妈冗。它的颜值苗摄、科技装配足够有吸引力蒙,那么随着锁定竞争对手奉、谍价吹轮犁、销量预期等关键信息逐步浮出水面蜡,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢绍?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天步,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多猎恋。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”妨,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影景剿。比这番景象更热闹的库酬猴,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会矫告鞋。   说到品艘抨岭,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致股武伞,让媒体品到了极致洽侨霞。在工作人员的讲解下雾,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统彭,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计铂,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴诲绢,无不让到场的记者狠艘吃、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识险寐。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外梅娟修,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质颈别、品味擒。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象很,东风标致在今年推出3008棠晶活、4008后栋届,也将在明年陆续推出3008S伺哄、及另一款7座SUV龟卉。据中汽协最新数据显示叭暇,1-9月SUV车型共销售599.92万辆掣唯,同比增长45.91%鲁朵疾。那么委,在众多SUV产品中浮莲,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢补桔肪?东风标致总经理李海港对记者表示寞腊悸:“我认为要总结一个词就是‘品’字艾,东风标致的SUV一定是最有品的芬桓呵,这个品是指品质吭、品味鲤匣,今天的4008就足以支撑这两个词簿。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化伴杜?李海港对汽车产经网独家表示烂氖百:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同相。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型貌,轴距达到2730mm臂摔,是同级别车里最大的筏,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统吨签妨,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机鼓烫吧,在配置方面更趋向于高端掏佛、智能墟,进军更高一级的SUV市场勒。”   然而渴,另据乘联会的最新数据媚,1-8月晌狗,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV旗梦汹,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%姐瓢。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么残,作为中级SUV唇,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期勘?李海港向记者算了笔账惠,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万舌,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求碱谈。“这种需求就是4008的机会骨,也是4008成功的保障难。”李海港表示棵。   “狮虎之战”将上演   还未上市贪吐,4008已将主要对手锁定为福特翼虎传。李海港认为文接,4008在科技装备躬隙伙、内饰外观上相比竞品都有足够的优势喘票,“2730的轴距在同级别车型中是最大的仓铣娇。”李海港强调胁。   通过外观设计及车况数据对比后发现鳞,4008的设计颇具未来感和运动感储苫辨,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下帕贡让,4008在轴距上占有一定优势吭虎迸,也使得整车造型看上去更加修长钾湃搔。   那么倾霉,价格呢戈绰策?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测滇,通过对比翼虎的指导价撬尸霞,小编认为4008的价格应该在19万元左右慰。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合蕾柒谁。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢敌?据乘联会最新数据腺丧,翼虎1-9月累计销售84258辆莽粱,月均销售9362辆冒。但值得注意的是哆,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%藕厩葡。那么浓慈,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量地抗蓬,可以说也有一定难度赎仍。   汽车产经网了解到眷撂烤,由于目标客户锁定在换车需求的群体禄墙假,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案来收,以吸引用户选择4008篙描。至于置换方案的细节瓦览培,李海港表示还未最终确定湃。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯活漂:李芳" "   国庆结束后宪,北京式、上海挺礁、广州汕慧托、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿梁澈,引来了社会广泛关注扑被裴。平台闻风声稠垄,媒体炒热闹徽触,百姓愁价格憋浑蒲。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻承偶,“网约车”只是第一块烫手的山芋盼邢礁。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性输济围,又要确保公共交通体系的稳定疚筷阶,还得照顾老百姓的感受卞揭。    比较普遍的观点认为弄砍授,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升涕涟借,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高担。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上疵杉恒,征求意见中提到让市场来决定腺痊,这是非程ǘ孟危科学的厂。作为用户领管戈,担心价格上涨科,特别是比出租车贵驴,认为监管部门是要维护出租车体系利益汇,我觉得这是大家多虑了酿纽违。过去吩,在平台混战的阶段瑟链,资本介入烧钱抢流量犬蒜,这本身就是不可持续的怀,价格逐渐上缚伞,平台收取中间费用是必然的穆阔。    对于各地的征求意见拢匠,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌恢。比如说要求司机是本地户籍痘舶、要求网约车辆的舒适度等等缺攀唇。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些甭。    网约车规范的政策是非常需要的叼,作为共享经济热潮下的产物赊,网约车从诞生至今身份一直相对灰色瑟。任何一个商业模式氨怪浚,都需要规范起来下霖。因处于监管边缘杯,过去已经发生了数起网约车的纬茫害案件烂淮。我们在对受害者表达同情覆叹、对肇事者表示愤怒之后歉簇,更应该关注的是如何改变这块灰色地带豆急。    然而微刊,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的临朽萝。比如说死纫,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍夕、车辆要有上海车牌缓痹,并且轴距要达到2700毫米息四。根据滴滴公布的数据逗,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中将煌嚎,拥有上海户籍的不足万人抢。这个情况在深圳类似略,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车翔。如果按照细则明确执行穷挎,这就意味着孪脓,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”昧哗抨。    共享经济是大趋势擅,但监管太严可能打击积极性擂,这对立法部门是大考验吞。互联网时代臂,网约车大大增加了出行的便利底侮,使人们在出行上拥有更多选择茎氓锚。监管是为了提供安全高效的服务保障罐十,而并非要让网约车集体消失宪抡。现在的征求意见许多还是首次提出碎疗,建立体系的过程中应该让用户麓、司机及平台有更多发言权诺。    我们鼓励共享颠拎,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环粱,与传统交通体系形成良性的交叉互补躲杠。    我们希望立法铰,只有合法合理才能保障各方的利益隧,所以网约车服务一定会是标准化性绵、安全化的道先俱。    我们希望在所有领域都有不断开放阜、不断完善的发展方向假贝,这是产业互联网时代的必经之路脖沽嗣。    文 | 著名职业经理人干逆晦,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按隋:新造车企业已经不再神秘恳捎,告别概念车的品牌曝光期垂,开始进入真刀真枪的实质造车阶段参灯。投建工厂煎、申请资质闺,造车箍皋凄,他们是认真的九函。不过坍,“八仙过海期仍墟、各显神通”庐说盟,出身背景不同的创始人骸抽,对企业产品和品牌的定位患炽窜、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”貌森淮。    想听“真知灼见”亩剐媚,走进新造车企业绘傅汇,与掌门人一起敞开心扉聊聊天滦郝。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道倍踌琴,敬请关注枢梧。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中虏盟,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上半爱。10月10日谐衅沦,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准潞赋。这也意味着瞥脚,前途汽车继北汽新能源徘、长江汽车之后顿夕,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”盯勺奴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中勿咖缚,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本汉搬,可以稍稍松口气嫩贸哪。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看冬,他直言到2017年底前途K50车型上市前角劲谦,相关准备工作的日程已经安排很紧张寄刺,有许多事情需要持续推进哄让封。即使如此坍枫纳,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心丰冻钮。在与记者的沟通中毫,他详细讲述了自己的创业经历龟、资质申请的情况辅星退、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断刃肉。    短短的一个小时拈,陆群留给记者最深刻的印象是徘拱,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师扛康尚,他们怀揣一个美好的愿景回俄,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”秆为。    ■ 拿下资质不神秘冠截骚,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”堕欧焊,许多人都对过程感到好奇暇脓胸。陆群则表示鲁,拿到资质并不是一件神秘的事情旱破赁。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求堵,一点一点把技术做到位钝妥,把技术通过样车和样车的试验呈现出来犯帕夹。”陆群说功醒。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》沦。具体流程是抱毫尾,企业根据相关标准去申报项目矫,国家发改委则根据“27号令”去核准申请挝写实。陆群认为宛叉,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展柬、引入新的技术和参与者辉惺魄,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术饶捐艰。其中对电动汽车的四项关键技术羞,包括整车的集成和控制技术汾斯博,电池的管理技术瞄绘,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求妈啊颈。同时酸醇箱,技术具备后还需要做出整车慰掏,并按照标准做大量测试守,要达到很高的标准毯密苦。据了解藏轨肩,整车控制管理系统(VCU)酵咎玻、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向虽陈鸽,也是已经掌握的三大核心技术距蕉。    更重要的是偏,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向届为。早在2010年诡,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部捞,开始布局电动车苟,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目桔骨。2012~2013年吐庐豁,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目案矢,在高端纯电动整车设计畅请、研发方面取得了初步成绩揉啥上。陆群说屁绒,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”斧锹、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年奉,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展绩,开始引起业界关注快安哩。那时秃缄,行业对电动汽车的关注已经比较高酒掀,而前途汽车早已走在了前列秀垂。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年塘济。”陆群说沤,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司喂什,专注纯电动车研发洼萝叼、生产藉吝、销售及服务无浩,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团炉。”2015年9月雌,长城华冠登陆新三板挂牌交易撑,成为新三板电动汽车第一股惊。目前盆棉,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团卡,包括整车业务板块(前途汽车)窘、设计研发业务板块(华冠设计)毁,以及核心零部件业务(华特技术)人吐。这三大板块互为依托磊宏,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑千柏。    拿下资质烷烫,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点许贾。    ■ 技术钢顾炬、生产基地搭扳平、供应商都得一流    在做电动车的这几年混拭杏,陆群对电动汽车的理解越来越深入沮,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机菊溉抚、变速器等物理结构凹,还需要产业链配套锻、成本控制丸穷扑、核心技术开发等一系列工作泉。“自主研发的核心技术窜稀楼、国际一线的供应商和自建的生产基地恳挛讹,是我们的三大优势毙醋科。”陆群说呜。    陆群说工蹭俊,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现凄菏庐,市场上找不到合适的零部件供应商废,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术晌。目前惩瓢,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案姬天,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化拖、VCU睛、RESS等核心技术界鹤男,使零到百公里加速仅需4.6秒灸搐,最高时速为200公里颗辱坪,最大续驶里程达到300公里木。而据陆群介绍儒卫,这些电控技术相关的零部件辰霞拓,不仅前途汽车自己使用陇昂美,也已经为行业中其他厂商供应霜签济。    在供应商体系上搬,前途汽车同样拥有强大阵容庞赡适,已经先后与IAC村、博世扣、布雷博麻湾改、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作黎烧。这不仅确保了产品的品质苟迹,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验味。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地齿碑。在新兴造车行业高喊“代工”口号时疥,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地统淡暴。今年2月堡灸,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基韧愁袒,按照规划毙,苏州生产基地先期计划产能为5万辆导聘揭,将在2017年中试生产圃炮,第一款车K50将在明年底上市侈沧靖。值得一提的是钵漠品,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺姥霖疵,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”掀,最大可能提升汽车的轻量化水平铅。    陆群认为洽纪会,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车降,而是要通过成本控制便、技术提升来实现衬恫,其中轻量化就是很好的解决方案蓝棺。他强调寝呐碘:“前途汽车的产品规划和市场策略疟虽凉,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的性茄,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力固,在全新的市场领域不断成长殴季嚎。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来滇仆黎,中国新能源汽车市场前景广阔疆交废,存在巨大的市场机遇聘歼。据他估计杯彻,行业发展的拐点将在2017~2018年到来尝俩。他表示功抡,前途汽车已经做好了准备工倡。    陆群始终坚信一点诽,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西拱。在他看来耻写,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”滇赴。“所以辽骄垒,我们专注车辆性能女说炕,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台毙锣半,迎接智能互联时代界添。”他说卢侵酞。    自1990年大学毕业进入汽车行业库鹿颧、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发抹,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年释劫,创业历程也已经13年功渺纫,算是行业的资深“老人”逆嘿嚷,但他说自己一直是一名“汽车工程师”蔷,他的团队也是一群“汽车工程师”锌,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远疙互斗。    陆群说访镐钒,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为牛构,像华为一样拥有先进的技术颁矩、过硬的产品品质以及国际化的视野宪辉率。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹纠薪,同时嵌殴经,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益密。一时间探相辅,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来宏。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访快,对于新政妈沃、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明曙佃。    看自己   记者葛鸿: 首汽约车有哪些新的动作和布局桨蜡鸡?   魏东壬: 一方面刊,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面毙览喷,根据北京缮竭砰、上海以及其他城市即将落地的网约车细则席怀喂,我们会在司机蒜、车辆和运营都符合当地规定的基础上茹圃,继续增加运力保障集贤,这其中包括增加自有车辆核,也包括增强与当地伙伴的合作吐。    看政策   记者乌: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后刀揭槐,有观点认为闯,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的苦航。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东休酷溅: 这样的说法不客观壤。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定蔡悸,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情澳焦题。    某种意义上讲吻,首汽约车项目上线之前捻护,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台让畅伟,我们只是在政策范围内尝试着做磷恐宽。彼时闪牵,我们借鉴同行业企业技术手段投、商业模式和合作模式戌汲灵,在政策合规的前提下宿桂,尽可能尝试掇骨,当然戏徒,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后沉怒,我们是十分期待政策落地的巷。因此涝孟,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情潜型。    记者垫京禾: 怎么看待首汽约车的先发优势攻散鸵?   魏东枢搅: 的确袄,北京市场上我们目前是最贴近政策的厩桓堵,但从全国“一地一策”的角度来看非,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的碧。    看行业   记者冒复惜: 按照当前征求意见稿来操作掸午,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响浦涕绩。   魏东锈促: 我们对于各地方出台的政策表示理解蕊莱佬,网约车实行一地一策制度橡,各地会根据各地的交通发展水平猫侯偏、城市交通需求来决定如何管理网约车敦怪巴,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发彼导。    看未来   记者沟: 未来行业格局将有怎样的变化探百肖?   魏东伟: 当各地政策正式落地之后香,会明确供给的标准省,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣浒崴荨,筛选出部分中高端车型进入服务领域缝,同时顾,对于准入的司机进行严格监管呵。因此割,在未来行业格局变化上陕洞,在大的方向和框架上由政府来把关朝窝莆,在框架和方向范围内并鸽回,各家寻找自家的竞争点和突破口羌,现有的平台选择优化平台和转型升级鸵菱膊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始匿够论,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略涉陈链,并通过一系列体育蛋晦、娱乐等年青化营销举措塑造年轻炭超、活力的品牌形象挎凰郸。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体署,除了年龄舜,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人斤帘弛。” 10月13日凰技,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示妙汾菊。   据悉版统请,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记芍焙,并向年青人传递积极的正能量采漏,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典究郝夯。未来镣券,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动乱肆庇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言协赡愧,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型管娜时,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型环抬妻,借助本次人物盛典男狙彪,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁馆了。   “2016年歌,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’俺逢。” 郭伟表示模哺齿,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作垮,不仅让不同圈层的消费者挥匡擒、车主感胺、粉丝共同参与到活动中硷受,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者醚沪糠,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机默核课。”   事实上歇徽,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域牢赔,包括体育以及音乐类的综艺节目清蓝,实现了跨界合作葡。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称泻,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流陶墨轮,更赋予一种精神的体现和时尚的态度锑。”   根据最新销量数据显示们盒描,东风日产9月份的销量出色懒妨龄,同比增长超30%救硅。其中主力车型轩逸桅恕、逍客分倪苹、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗菠。   郭伟表示拳垦寸,“东风日产今年的目标有所提升衅翔,对今年销量保持信心翔肮攫。”此外泰统,谈到是否有可能再接再厉镭,在总销量上攀升至第四名的位置时蹲,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知抡性,能超过前一名最好碾,但最重要的是与自己对标前袱芬。”   责任编辑汤托摧:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温锰:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组头刀汉,管理层不参与讨论五,每组都有来自全球各地从晦浩、不同级别姥嫡、不同性别的同事赏。”蔡澈说怯感,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展戎领礁,大家相互协作撇摩冠、互相支持帆缔、勇于尝试熔晌。”    中国经济网综合外电报道蛇,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士拳箩是,其宏大的构想才刚刚开始管峰祁。蔡澈现年63岁侥加,其工作合约预计到2019年磁,在刚刚过去的2016巴黎车展上拧,他再次用前瞻的眼光和布局遍夺,为戴姆勒集团未来的发展绵览完,提出了新的方向奶夯。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说娥浪:当年学的是电子工程专业沦,就有人建议“傻小子壬,去学机械工程侠衅戒。”遍,“今天来看菇馁斯,坚持初心发糠涟,梦想终有回报嚎。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体涝害,在报道戴姆勒集团的“变化”时椿锹庇,都会引用蔡澈的公开演讲失逆,因为他提到了电动卜级视、互联屠抨、智能和共享等前瞻主题李逢堑。    首先酚记瞳,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ旱访,并计划到2025年吴悸,成为高端电动车市场的领导者黑位。当然郸,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列搞,奔驰不是最早“吃螃蟹”的卿痴岭,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念衔,恐怕显得更稳健焦竟谷。    “在所有这些领域咀,你必须为未来的投资做好准备题捐,”蔡澈说骏竣。 “但这是令人兴奋的迹,所有这些发展不仅仅是技术的改变退巴,而是你可以为客户提供更好和更多的服务构撑。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛枢猎肯,内容丰富的CASE(瞰思)计划蹋,它取自于智能互联穷橡刀、自动驾驶丝假、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母熬。有评论指出柔伙吻:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责爬士跺,就是要对未来做出承诺写。 巴黎车展发布会期间腹,蔡澈穿着休闲衬衫咎伙、牛仔裤和运动板鞋歪,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名狄,但蔡澈作为首席执行官耻,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目敝,以加速决策和赋予员工权力著称晒。主旨就是要尽量消除“官僚作风”难蒙魄,鼓励对新产品和新发现虾,进行实验性的尝试必懊。    巴黎车展发布会期间漓钒琼,蔡澈穿着休闲衬衫催竭、牛仔裤和运动板鞋借,一改西装革履的常规风格冗负盟。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到喷:“我们并不是穿衣方面的专家洗钠绰。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen烧,而是留在了在工厂附近的办公室硕,尽管条件略艰苦程缕嚎。至于在衣着方面的变化钉棠,没有具体的规划粹荷炼,因为衣着是表面化的处线,符号化的波李,尽管这会传递一些信息孟抱。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示骄波赏:近些年度淮颂,我们尝试了很多新的想法肖隘掏,对整个行业而言都是全新的尝试嚷。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划坛撅瓶,很多同事都参与其中抒扒猫。    “仅仅3个月的时间铃佩,我们收集了150个优秀的想法亨行攻,这些都是关于企业未来建设的好点子拦朔日。我们把参与讨论的员工分成了八组倍潘灰,管理层不参与讨论表,每组都有来自全球各地喂掳苔、不同级别奸萝、不同性别的同事蜂氏插。”蔡澈说确碳,“今天提到的鱼群式结构卵舷解,希望让公司更有活力怒筹眷,更灵活伶脓。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展诞漆,大家相互协作范澳悔、互相支持全燃、勇于尝试船熔砷。”    几个月前啃奶,在柏林的一次会议上妓锌,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片桑淮,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”冒。根据德国报纸对这张照片的描绘很北:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面械枯。蔡澈告诉开发商茂妓队,这张照片是30年前拍的独浓脐,那时嚷诵措,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车暖瘟。    随着电动车品牌的发布轮,以及首款概念车的亮相伟泄辫,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代恰化。在戴姆勒的规划中羔撑讲,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力肪隋内,包括价格漠、外形和性能火。据了解矮型竿,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产睫酣迹,包括在德国建立第二个电池工厂哄篮僧。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙梨:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕暴。主场“作战”的雷诺品牌棺伦趟,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR掀橙壬,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念慧南,包含设计杀、产品以及市场布局等方面花硅。    发布会结束后驶受,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通抗坡疙。在面对面的交谈中贺叫,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待岔。另外编闹,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题胶翰党,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作屁斯抡。    网通社虫:在中国市尘贰,2017年雷诺在中国有什么挑战攘?    戈恩戈竞:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长练,中国和印度都成为全球业界的引擎棘痕脊。2017年是雷诺非常重要的一年蓟悲坑,我们的销售会起飞猎洛,就像飞机一样傻,正在起飞向上并且不停加速翟恭暑。对于日产来讲巾歉,也是非常重要的一年惟抒,还会进一步推动启辰的产品夕歪,这个也非常关键鹅斡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社鹿新胺:您如何看中国新能源市乘α隆?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划逻撂?    戈恩观:我认为中国会成为全球最大的市成馈,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的技诺瓷。对于日产而言宝踢亨,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺戎栏,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目写湃溪。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的浅冉翻。    网通社嘛:对于雷诺和东风的新电动车项目疾涛,是否可以更详细的介绍一下港平?    戈恩曝刀:雷诺和东风进行合作丘逞提,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场户剑绥。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论鲜受,最终项目还没有做出决定罢,但正在研究当中熔俺摊。    网通社芭荡:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术挟痛,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进仟拈?    戈恩开莫罕:自动驾驶一定会进入中国围,这是勿庸置疑的班。目前力鞘空,各个车商在这方面的竞争非常白热化单,中国消费者对相关技术也非常感兴趣峨侈坟。在中国相关法律法规允许的时候季嗅,我们的产品会进入中国唱。当前隋绰,我们的样车正在美国咕、日本做相关测试科。与此同时廊痰,雷诺当然不会遗忘中国市场瓜。我们会在中国市场进行一些展示项目素湘,这会帮助我们完成产品差异化的工作暮链蹭,也会帮助提高产品的竞争力采敞彻。    网通社壳钢:三菱的加入绍米,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助魄?    戈恩吃挺栋:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三坟,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助极得。我们认为2016年包含三菱在内粪房,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关括焙逆。所以它不是目标鹊哩,而是我们现在工作的结果猜。展望2017年徊,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年豌寒莆,尤其是三菱的加入嗽彤,让我们有潜力跻身全球前三末。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕蛇娩:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 干,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响瓷经。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代操。”Kalanick 说道帆巷。“如果真的发生这样的事叮,而我们没能参与自动驾驶的开发坤粮宛,那会发生什么事奖姆?未来将迅速抛弃我们级刊。”    上周四卧,Uber 对外表示挞:8 月底强芜,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车昏。    与平常用 Uber 打车的程序无异痪甫锋,系统会为乘客匹配 Uber 专车椿川葡,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务盘鸡。虽然是自动驾驶汽车撕嫌谴,但车上会配备两名训练有素的工程师氦。一名工程师坐在驾驶位上磨杯劣,随时准备接管汽车控制权逼,另一名工程师坐在副驾驶上痕府,详细记录汽车的每个动作慕涛蓝。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外薯钡,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto垢矾,这也表明 Uber 的业务范围将扩大钳唯。在采访中吾,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业潜群。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场熊蝎逝。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤崖呔弧,现在卡车运输市场也是如此鲸较壬。”他说圣。“现在谈这些还有点早碍,如果非要说点什么步,我只能说我们已经进入了研发阶段间。”    在采访中伴,Kalanick 还被问到岔汝:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代耿煎。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存番句扒。他认为在交通自动化的世界里陀来对,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加揉汤,但驾驶员所占的比例会下降汕。不过整个专车网络将提供数万个就业机会售试。    Kalanick 说道焊阮揣:“像旧金山这样的城市函稠酸,大约有 3 万名活跃的专车司机欺。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机盗惹坑,但是别忘了闹焕戚,就算有 100 万辆自动驾驶汽车临,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机漠犀,自动驾驶汽车也需要挝。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的开,有些情况是处理不了的封惧。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心尘饧堋,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员竭恨。因此我并不认为驾驶员的数量会减少儒搔。”    他举了一个例子恭稍肠,电话刚问世的时候齿垂,需要一名接线员来接线蓉辅坎。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会瞎先,而是创造了一个全新的行业磨阜,并创造了大量的就业机会崇前男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧:李芳" "  穆伦认为薄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代范,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车舌录,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业牌嘛,包括汽车的使用方式涟簧耻。    自2015年9月25日临危受命苫,出任大众汽车集团CEO至今拉我,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间杠。那么膊,一年过去士,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿史,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后醚,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得琶?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后捂危辨,贴有穆氏标签的大众馁趴,其未来又将是怎样的呢甘纯?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)鞘暮翠,借已成惯例典,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”淋鞋铃,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》殊玖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义虹祈,穆伦首先抛出对大势的几点判断碴,也就构成其《巴黎宣言》的构架靡。他认为醒寸稀,汽车行业正在迈向一个崭新的时代兄蛾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车吧愤蠕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蓝绞紊,包括汽车的使用方式倒黔。 大众汽车集团CEO穆伦    他说奸匙,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求麻。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动开,这需要我们用全新的理念徒诉屁、全面的视角对于出行方式进行解读堆牧。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来滔。显然酪,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的枪贿,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的蒲涕螺。我们需要联接汽车世界和数字世界淮,让消费者获益鹤,推动社会和经济的发展驼龚。同时顺应驱动技术的根本性变革尺扔,即电动车是汽车行业的未来拆户碴。尽管如此秤巾,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位核畔。我们必须酞,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代班,同时推进替代技术的发展筐。    穆伦坦言瓢较,应对当下的变革礁,对于大众汽车集团来说氯粮措,是一项十分艰巨的任务缆。尽管如此痛尼,我对于集团未来的发展持乐观的态度羌必。因为在过去的一年里菊桨,我们兑现了承诺交胳, 增强了核心竞争力及,积极推动集团业务的不断发展阮。因此爱卉,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”橙目,而是“大众汽车集团将如何成功”瓦际额。为此铅才懊,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”料。集团的目标宏,同时也是我个人的目标点匪脱,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业邻藕,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者椒类泊。    他说狈琶,今年夏天痪,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容疟。我们强调凛期聚,集团未来发展的重点领域将包括摩:电动汽车穗、电池技术汞、数字化戊、无人驾驶和人工智能秽,以及全新的移动出行解决方案诗毁檀。放眼未来咎金橙,很多人将不再拥有私家车趣赎岁。即便如此徘,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户侣嗜颅,我们将提供更为宽泛的移动出行概念羚很、大力拓展移动出行服务归嗽惹。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图闭,包括集团旗下众多品牌的战略盾蔚稠、关键指标和相关措施蕉。但在此之前瓷,我们并未停下脚步膘捂讳,而是继续开展相关业务够恰啦。在例举旗下多个品牌的业务拓展时税捌,他特别谈到涣阮:“在中国社姐戎,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项态罚奢,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”税荚。    穆伦表示卜,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题氓虏。这些实践同时也表明同,即使目前面临压力囊,大众汽车仍然完全有能力实现目标蔚骄。他承认龄乒任,坦白来说褂黑石,柴油发动机排放事件影响深远闷,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点喷边篙。我们正全力调查事件发生的根本原因驼伦,不遗余力地解决所有问题跑袒惋,并在最近几个月取得了实质性进展挫扛。然而对于我而言牟柒,构建大众汽车集团的未来窝烯,也同样重要温滥损。    穆伦说票,今晚矢诲氛,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图恰库:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌啦康。在2025年以前耙蕉,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列供环,并在欧洲市场占据领导地位附。    最后睦鲁饯,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望碳评:“未来铣拿表,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点棘署。它意味着自由椿、乐趣和情感临。因此猎聊,我们注重产品设计虫,并将以崭新的视角进行设计创新”荆燎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖崎陡:李芳" "  今年7月底镶菇,在2016年世界500强排行榜中红,北汽集团以549.329亿美元的营业收入秆熄锻,比去年跃升47位玻偶,排名第160纠撕博,引起国内外企业界庐墒茨、尤其是汽车业界的瞩目委。    今年车,是北京汽车集团快速发展的第10个年头鹊邪。恰好是在10年前陀叼不,徐和谊出任北汽集团董事长甲,策划搞埔报、主导挖巾临、实施了令北汽集团由乱到治仑龚,由小到大微坝,由弱变强的变革七,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆嗡诲、有益揣捕、独到的成功尝试甭。但是纠,当中国经济网记者约请徐和谊羡,请他以《老徐和北汽这十年》为题驾,谈一谈自己与北汽集团时假厂骨,徐和谊温和技、憨厚地笑着说纳父,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己讽岛痢,少谈恍,少写篇。    于是仑,在不久前的一个上午托袄帅,在北汽集团的一个会议室里卉咸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访亥,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道暖。今天是系列报道的第七篇伤。   “北汽这些年发展快襄禾,我觉得合资这一块靶,起了非常重要的作用闹。不光是从量上懊汀充,速度上疗我啤,还有效益上”实,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时捷,如是说道唉。    “在各种场合我都讲酚闻,北汽就是合资反哺自主”邻,徐和谊告诉中国经济网记者庆衅票,“合资和自主加癌绣,绝不是对立沦,而是互相借力”渭。 2002年10月18日地讹,北京现代正式成立茹母琉,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记内臀、董事长算起低,徐和谊执掌北汽已是整整十年妈膳。在徐和谊的带领下秋桂,北汽从最初的“一盘散沙”浅,到如今的中国骨干汽车集团卞入,取得了长足发展辅乡。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中沤,北汽位列第160位深报粱,比上一年度提升47位楼胆藏,并首次进入前200名诚姜。对北汽取得的成绩给予了充分肯定颅穿廓。    “北汽这些年发展快段佃酒,我觉得合资这一块挤,起了非常重要的作用腔囤藕。不光是从量上才纯、速度上笑慌称,还有效益上”酮省,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时酿睬,如是说道浩。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上理,徐和谊结缘北汽憋,也正是从合资开始吃。2002年秋担,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立惶温摆。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目豌,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业秆、发展首都经济的龙头项目和示范工程赤。    为此歧,时任北京市委工业工委副书记细独杰、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽巾钩无,担任北汽党委副书记筷课标、副董事长程暖,以及北京现代党委书记吭、董事长靖。 2002年12月23日酗胜登,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下投镐,北京现代实现当年签约吨咐、当年建厂挖煽米、当年投产勃、当年出车辞悄。在短短不到一年的时间里南,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型亲,迅速在中国市场生根发芽腻吐磐。由此创下了业内独有的“北现速度”菜纲。    时至2015年南,北京现代已拥有第九代索纳塔缚娘、全新途胜态可美、名图涕、ix25晴徘嘉、朗动戒纫哆、瑞纳等14款车型喀帕,涵盖A0级签授瓶、A级价票、B级蜗、SUV等主流细分市撑钍喔,累计产销量突破700万辆擦宠庐。    北京现代官方数据显示结,今年前7个月刨,北京现代累计销量达到59.3万辆北怠,完成全年112万辆销量目标的52.9%采缓。 2005年8月8日八,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年勺捅,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司测腺孟。北京奔驰的成立谰,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域绩枪。    虽为国内高档车市的后来者隋,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下驰扣愁,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划穆垄囤,实现产品导入动、股权调整净便,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等身,北京奔驰由此迎来了高速发展期去。即便是在国内车市进入到“新常态”后帆裸穆,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅称,远超行业平均水平冯檬。    目前堤,北京奔驰已建立起全球面积最大附隆缮、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地炔,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂认观江、戴姆勒合资公司里最大的研发中心板富疽,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台屑丛钝、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业并。 8月22日袱,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托裂稻香,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型惰守:C级车耐、E级车挨蒜反、GLC SUV和GLA SUV士。官方数据显示绍桓,今年1-7月涉,北京奔驰销量达167307辆婪匡霖,同比增长32.9%扮四。    8月22日瓣,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市抖哪驮。在迎来年内最重要的车型后瓶舱,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜策,着实令人期待魏雷。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展山蜂,在帮助外方顺利打开中国市场的同时八貉,更是为北汽自身的发展提供了极大助力竿送哼。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多夺斜。    “在各种场合我都讲圭,北汽就是合资反哺自主”览宪,徐和谊告诉中国经济网记者亩,“合资和自主队评,绝不是对立违剧,而是互相借力”吃醛。自2009年以来漓泪,由北京现代却、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商棱、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范卯、管理流程予以借鉴的数以百计檀采。 北汽自主实现百万辆    正是如此狙港,从2011年酣龋喂,第一辆整车威旺306问世秋,北汽自主销量直线上扬辨恍喘:2011年达到2.4万辆氦苏、2012年实现7.8万辆绊、2013年超过20.2万辆把盯、2014年突破31万辆槐、2015年完成33.7万辆猩。历经五年多的时间己绊,北汽自主已累计生产达百万辆羡箱,跨越增长令业界瞩目递丢信。    “着眼未来捂唯磷,对于合资我仍然非陈呖信眨看好担甲烧。不仅是十三五顺隶牛,未来很长的时期腿贾,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献慨醛石。另外炒淋混,在此基础上食芥,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”疼,徐和谊表示芥红龄。    “年底前还会有更多的好消息讹俺,不管是在新能源领域拾捅,还是整车领域呢努,包括一些重要的零部件领域簿怜,还会有一些新的大项目落户北汽墓涪。这样膝,为北汽更长远的发展池匣,我想合资这一块暇错,贡献还会加大信。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩:李芳" "  9月29日苟遂集,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上擒,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲察侈。   蔡明指出姑垒接,中国汽车市场曾是低质量伎煤贯、低配置书馆间、低服务的代名词娄寡量。诚然淳室蹄,与美国汽车市场相比辈,中国汽车市场还不太成熟蒲。但是办蜗,趋于完善的服务质量迸绘谈、规模日益庞大的车展佳、逐渐被认可的中国自主品牌篮胚解,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步茸乳彻。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标葛溉俗,分值越低表示可靠性越高吕眠茄。J.D. Power近几年的数据报告显示掂潦刻,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定希,从2009年的178PP100到如今的102PP100掀,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步授模。尽管与美国市场还存在一定的差距秆盒憾,但中国市场的后劲儿不容小觑炽立。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显捐,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢梢?J.D. Power最新数据会给我们答案冲。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH骸,而中国市场的进步速度为每年4PPH滴。在车型研究上乓堡,中国赶超美国市场需要6年时间帛李徒。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH孰匠官,而中国本土品牌进步速度为8PPH宛钳。在生产车型上赦埂兔,中国赶超美国市场需要5.5年谁补梆。   3. 在了解美国客户的需求上澜乳,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年厢耙。   经过对这些数据的了解和计算逛屏畅,平均下来搜合,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼刚,才能百战百胜浅,想赶超美国市衬唷,前提是了解美国消费者的需求粗。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的纳茶。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为戮赶荤:车内有令人不愉快的气味龋、胎噪声过大(来自车身下面)滥穗扑、耗油量过大搔、风噪声过大(来自车身周围)实棚、空调开启后娇室擞,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为吴齿:内置语音识别经常无法识别/误解命令喜、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题恫、风噪声过大(来自车身周围)镁怀黄、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)禾险、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档筷。同时独,在前10大问题中逆,只有一个问题是相同的帆苇,即风噪声过大鞠。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异呜伙锌,对不同汽车质量问题也有明显的侧重娄弟露。中国消费者更注重感观(嗅觉敖、听觉和味觉等)方面的感受质量篇设,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受女性。   就目前来说桔瞪,中国的汽车产业还有很长的路要走歪衬,无论是汽车的质量瑞窘豹,还是汽车的整体销售体系抄,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距炼。凡事欲其成功概尝固,必要付出代价鞭但:奋斗淑封匡。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉动。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰徽垦九:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理车霖曝:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣颇:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰似驴:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编稍衬:李芳 版权作品你,未经环球网Huanqiu.com书面授权巢弥,严禁转载氛策,违者将被追究法律责任咕许释。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蛔屋添,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览商粱阜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会李,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注庇钳剁。同时豢坛蚊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开好膝,作为本次车展的重要组成部分之一泉寿,来自汽车行业各个领域的领导和大咖本吗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠倡面辱,中国机械工业联合会会长王瑞祥鞘醚纺,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鲁葡,为中国汽车产业的智能化睬,信息化方面的发展做出指导意见贬。   本次峰会主办单位嘿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接纺:   贸促会汽车行业分会长王侠添:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟横:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘时拇:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林慨犬:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮耍遍胃:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉缆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一排橇吉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓贡湍茨:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌呵棵尚:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了签撩藤,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看鸵棠。因为我以前开玩笑说了一句话查,我说这个车联网这两年已经实现了谢冒,就是人在车上用手机连网葡,这已经实现了扔。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架彭壬娜,手机天生的使用起来就比车机要方便比盯。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变频。有一些改变我们已经看到了隘,而且让我们汽车行业都产生焦虑了哗拟双。现在有了优步峡巍茎、滴滴到处讲将来大家不需要买车了赐廖,这个确实听着都挺有道理瑞攻躺,我们一听都很吃惊甩露刻。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享傅,搞来搞去就卖那么几百台车睬飘憨。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始白狠圃,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了缮吾皮。对于整个汽车产品虹态风、汽车产业链的改变它到底会怎么样绰臼泼?   回到出行的那个问题退算,我觉得大家也不用特别的担心孰氛。我先给大家压压惊电,有两个数据很有意思唱,一个是美国湾区的汽车销量茨蛋,一个数据我们一查就能查到喇羚。以前我们想2012年优步在湾区开始普及懊狼,现在渗透量已经非常多了纤,优步在湾区这么普及了人,买车的人是不是变少了款襄?很高兴的告诉各位汽车业的同仁聊确熄,这个没有变少寝妙堕,而是增加了兢盆。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆苛列酗,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错粮料。确实涨的很快娠,这个和大家的想象是不一样的唤,觉得汽车销量应该减少鳞拆羌,怎么还增加了呢裤兰?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少铅勃剩,你说滴滴峰、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情妻。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买恭握,这背后真正的原因我就一直说笺孙毖,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了潜,其实出行不等于汽车肃,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺袒、道路密度不够这种应用场景黄守。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用辱稀,其实它真正的加剧了中国的拥堵凤。北京和上海这么多年严控车辆的牌照显,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%磁。汽车也不是简单的交通工具辖,如果把汽车还原成一个交通工具董习,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了奋。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由贺委行,我可以开煤,我也可以去坐地铁粪,我有北京和上海的公交卡掇徊胖、地铁卡砰,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车簧太,我也可以骑自行车坪创忍,有的时候感觉走路也很好耙卤宝。   实际上汽车和出行之间不是划等号的屏,汽车行业当然会发生改变拉聘,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑诽烂。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验遁懂。如果你只是把手机当做一个通讯工具绞,在2007年的诺基亚已经做的非承蜗┚椋好了竣娃,但是还是被智能手机行业颠覆了冠玫。在汽车行业也是这样嚷端,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验访歌弧,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具系。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验稗,我们去展望一下全仓锻。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶茬公上,大家都提到很多了纺粱。其实很多人的展望角度是不一样的廖喀良,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了前梨沥。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了此。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步公犯贾,更多的是解放了你不用开车晤,分享的是司机韶魄。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够位。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降赎某钞,它是一个规模经济陋。它的交叉点大体上在2020年就会出现抡,我们的预计2020年在美国就会量产澈,在中国可能会晚两三年举漏峰。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的窟价填,这是我们要看的一个趋势杠娘。   第二个趋势凹勘嘎,移动互联网会加快电动汽车的普及世鲤动,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车虾鸥。很多人说电动汽车是因为省油钱骡,其实从来没有人因为省油钱去买电动车普模娥,最好的体验是你直接在家里就可以充电了篡腐,再也不需要去加油站了啦。第三个带来的变化就是对产业的重塑缄扒箱,以前汽车公司都是专注在制造贝阶劫,用户就认为是汪洋大海伺毯。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的霞,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链祥咖,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面桓忿概,内部管理的界面铣虾,反而把制造这件事情也许就可外包了封坟。最后一点南信,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接箔阿幸,所以汽车作为交通工具以外的部分赦,一个用户买了车以后需要的增值服务樊离喀,汽车公司就也机会去提供这样的服务博。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验嗡驶拱。所以正是因为这样一个对移动互联网弟检、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化澄踩,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构沁,超过1700名员工喊恳纷,我们未来的使命就是希望通过更好的产品维跑唉、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车亢。只有更好的体验才能真正的激励这个行业狄纳钢,激励用户函,这样蔚蓝的天空就会出现醒关褐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌夺:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蹋边萝,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览胁秒躲。作为本年度华东地区最大的汽车展览会伺苯屯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注雇泊。同时渭青,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开曝母,作为本次车展的重要组成部分之一版碳,来自汽车行业各个领域的领导和大咖朔憾刷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠痘,中国机械工业联合会会长王瑞祥团叉锣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言涕,为中国汽车产业的智能化拐疆等,信息化方面的发展做出指导意见皮烩间。   本次峰会主办单位烫泛饲:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接花等噶:   贸促会汽车行业分会长王侠谰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟绷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌始:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林酒善顺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮朗停:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉薪滔憨:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一檬:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓题:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘必:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉雌溃快盛,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长确门娠,因为现在我们是全世界销量最大的市场校。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准翟判,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺甸疥薯、环境污染等方面憨脯,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战膛。同时还,智能制造柔谈、工业4.0呵酷淀、移动互联沦、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战疵。我们国家政府也提出了“中国制造2025”贰、“互联网+”等发展战略话。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点辩剿。我们有很大的机遇么,我们会见识很多非常有趣的变化坦豪。   当前业界普遍认为皋,低碳化虎荚捍、信息化概剃拘、智能化是未来汽车技术的发展方向粉椒零。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇讼妹告。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台冯画寒,正在成为汽车行业的发展热点莱,正在助推中国汽车产业的转型升级羌临涣,从而进一步打开智能交通产业的价值骑腥酵。在2010年的时候随,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索惫,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统慌池,为用户提供全天候柿坪粹、全时段的服务式案锯,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务慨,签约和活跃用户超过一百万肚蚕叫,累计为用户提供约2亿次的该户服务里垒,人均交互服务超过11万次珐。经过近七年的发展仇,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位罗默,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用绒欣抗、凯迪拉克颇篮我、别克瑰厩巳、雪佛兰上使用笨屋悔,倍受消费者青睐唾腾拆。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次倜炖獭,面对新的市场和技术趋势郊娇购,基于车联网多年的探索挽堤锹、实践结合行业的技术储备酗,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略蜕摔胯,提出了到2020年力争100%产品实现互联珊,并致力于打造以车载信息服务弓哩叫、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务暑,为人顿净攫、车提供安全智能便捷绿色出行凸霓,初步建立和谐的人剑、车纶辩替、社会互联生态圈扁谋。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克背写、别克奴、雪佛兰品牌怯雷,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广鸡处,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展壁。除了安吉星在移动信息和网联上亨似,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力革铺、内容服务能力十、大数据运用能力墙辩,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B锈胁脸、B2C的业务颅舌甘。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全搓从吠,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露狸敢、支付安全贿,更可能引发行人安全和人身安全聊,因此在大力发展车联网技术和服务的同时婆,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入秸钩,网络安全开发包括威胁因素识别刨檄藤、安全战略制定飞疲、安全措施执行报对德、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开慷。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准邻,并且在过去几年不断的进行迭代升级型彻,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作泌内。伴随车联网技术的发展涂拿,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术厂弘,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术厩疮,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶纤挪鞠。让汽车驾驶更安全煤嗣、更轻松共、更有效乏缉。   我们身处在这样一个时代玩,新技术层出不穷使一切变得可能角刻豆,我们也是非常幸运的一代人倍签财,能够见证汽车行业在国内挤、在整个市场上有一个颠覆性的发展噬阂。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化酿纳报,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞篱。同时也让我们对明天更增添信心和期待虑芜,激励我们坚持不懈的努力失掂娠。   我们相信限铰歪,汽车行业的发展刚刚开始怒。汽车行业与其他行业的相互交流问季、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活哨。我们会和同行一起共同为之奋斗癌苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯:李芳" "   9月28日表委,在2016上海浦东国际汽车展前林,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行金姬,新兴造车势力犬陇、养车剃绿、汽车金融等领域从业者奥,走到台前倾,与大家分享及探讨未来的市场前景范据剁。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲防拼。    吕征宇协竿:各位领导献点试、各位嘉宾势,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典片,刚才我们的同行说得非衬鞍晾茫好圃舞,其实我们有一个共同的理念活,而且我们也有非常多的痛点哦。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来瞥绦,我们也有美国合作伙伴的公司囤幻,乐视的七大生态是有机的掣铰醇,在零基础上打通的扇癸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的胚凌割,目的就像董事长讲的一样告假嗜,让“蓝天白云”再飞翔叮尖卿,目标就是打造全球最先进的超级汽车牧。    那么用互联示氖妨、智能茨鹃叹、电动背、共享的方式巷地贯,实现“未来”的交通方式逼酚侣,我们认为汽车产业翅该,还是没有被互联网变革的产业懦。对于乐视超级汽车生态而言惫,我们有四大基石挤辑,我们相信社会化澄、分享化颅、互联化铃、共享化将成为我们未来变革的方向龋。    从我们的汽车生态诞生以来纤覆,我们保持着快速的发展昧吧肪,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目杭布,落地在浙江湖州 殿,这里包括绿色环保的环境脊、自动驾驶的一些功能和区域廖降。    同时我们最近可以告诉大家兑,我们的产品样车在美国已经开始路试送,技术在百米加速已经是全球领先了摔春,产品的量产进入倒计时状态坎全贾。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资矢,创造首轮汽车最高融资金额的记录观棱。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发膊,协同开发也是我们在北美的基地崎馆、中国的基地饶珐瘁、欧洲的基地共同开发鸿宫排。同时我们的战略开发电动的底盘机构玩,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件函盘。    第二个就是智能化放啪篱,车是人工智能的最佳载体售沽为,乐视做了大量的投入亩屠缔,在硅谷和SSA成立了研究院毕,在智能驾驶也取得了突破性的进展祁聪。社会化就是刚才说的分享冈,我也非常喜欢这个创意纬羔。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石寒拱匡,我们相信在共享经济的领域里汝,无论是Uber的繁荣如娜,都证明未来不管是房子沏悲贬、汽车都是重实用的趋势努割换,所以乐视将战略转移莽鲁,推出车租赁的平台矾,我们叫做乐享平台挪胺海。    其实最重要的议题宦,乐视作为互联网公司寡叭,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力贫岁。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解纺迫,电动化醚丹截、智能化峦、互联网化赖交、社会化芭揭,这四大纬度有密切的联系潮。    我们把汽车当做全新的载体庇郡,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通卵。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功礁镰,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品到,谢谢大家踌仆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日琳同,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办窟轮粉。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞团睬,他认为车联网脸非,既然是大势所趋想,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网妊,少炒概念休莽,多做实事强惜。 以下是王侠发言实录拓钦:   在这个夏末秋初堑蘑酮、时令更替的丰收季节私,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机歌,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典斑筐。在此犊,我谨代表主办单位中国汽车贸促会嘘嫩,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来乔涩,汽车产业的电动化几脸芳、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题断惹,而且也正在成为全产业链创新求变荒冀、转型升级的主战场胺狙。但是寞肃獭,热点和繁荣的背后逢,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面辩嗜。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样葡,车联网也在热捧之后开始遇冷森,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰吴讽聪。其实弹,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战窟贺,我们要理性面对俯惜森、系统分析摧母,既对前景充满信心性菱恋,又对可能遇到的挑战有清醒的认识硼娜,才能在变革的大潮中认准自己的方向耸伞恨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先卧屎艰,我们要清醒地认识到摧,汽车的智能化和网联化是大势所趋力,是不可阻挡的方向胯断。电动车还有技术路线之争遁、对减少污染和能源危机的疑惑惜般戌,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处创,没有坏处碘薯。汽车诞生130多年来动,除了带给人类方便之外逝毫孩,还带来了许多难以克服的问题粪局无,比如交通事故奥、环境污染和拥堵牧冗纱、能源危机等等珊康瓤。车联网和自动驾驶等新技术的应用蠕馈,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐既骨擒,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想哨幢。现在不少基础薄弱的车企氖步题,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招帅输,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守硷,多持观望态度赣畔,这也是目前车联网叫好不叫座馈浪陪、貌似热闹却普及率不高的重要原因动暖。我想说的是乡巫,既然是大势所趋改惨碘,就不要犹豫不决清,否者真的会给对手赶超的机会捻避。   我们要清醒地认识到绦疯品,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延突绊。汽车市场的低增长成为常态之后久春,我们对于销量的追求空间越来越有限鄙擂,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式空,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值错,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道喜首掳。   我们要清醒地认识到摊缴啼,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破奔的垮,必须是社会性的统一行动捆。一方面畏,车联网是一个汽车生态抬,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入蔽彪,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致泌薪。另一方面耸宦愤,车联网又是由整车制造商纳、产品供应商窟蓖酶、内容提供商善仙、软件供应商辩窍毁、服务提供商胯龄浅、网络运营商等不同角色组成的产业链期娃革,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合尽蚀,打破壁垒炔酿,互相开放信息系统酶,进行深层合作触钳孺,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的硕蛔辅。   我们要清醒地认识到煌宏,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破藏埠醋,而是要靠一个技术集群的集体支撑提卡群。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网殴暇嘲,如果通过手机就能解决的善孤龋,其实不应该叫车联网缺。大数据突、新能源技术沙婪、网联技术孪牵、自动驾驶技术赊、传感技术晨旱、网络安全技术等峡,这些技术的应用都是相互影响嫌、相互促进甚至是互为条件的瞬媚鹃。比如汽车共享和无人驾驶河究建,就只能在车联网的前提下才能实现门态,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变温,并给汽车共享带来更多可能性瘟空。另一方面相词母,与手机和家电不同的是仕缉篱,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程猾档些,绝对不是有钱就可以任性的地方牡群。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平纫美锑,中国车企面临的问题一点也不比别人少边惠,我们一定要避免浮躁情绪丛赴耽,少造概念爽沃,多在核心技术上下功夫蜕琅。   在刚刚结束的G20峰会上薯尺,习近平主席表示雄唬:8年后的今天廉撤,世界经济又走到一个关键当口;科技进步娠、人口增长痪、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期狙工,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减卞赣,新一轮科技和产业革命尚未形成势头焊。其实诉,对于全球汽车产业来讲泻锌,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱竣臣,传统技术进步的空间越来越小焊。在这样的背景下等埠谋,智能化盾、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎并,为汽车技术进步提供了新路径闪慧经,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手拆藏。   今天车,我们以“智驾未来妥敝锋、创领先锋”为主题放,邀请各位企业家协靛庆、专家学者共聚一堂雄,希望大家能敞开心扉悔,知无不言从蠢膳,为车联网时代汽车产业的发展建言献策猜七,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量嘶。   最后季奠,我衷心地预祝本届峰会圆满成功较,祝各位朋友在沪期间顺利缴尘殴、快乐倡茂、安康峨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型冻病磕,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306叼,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体捆。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点煤惩孝,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线世,在下线前夕熔,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通工农撕,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读寡。 一蜕浑、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型霜纹。今年1-8月靛梁,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息来。从2015年末北汽威旺开始逐步转型巩倘狈,脱离原有3-5万元的低价值产品区间怖,以首款SUV——威旺S50为节点娜兼,一步步走向经济型乘用车领域户糠捅,实现“MPV SUV双轮驱动”晦久菲。对于未来产品规划频沸,陈桂祥向网上车市透露庞:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型杠,并冲击40万台销量规模阜箍记。” 陈桂祥进一步表示埔段:“北汽威旺的MPV盼隙、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品嗓策。2017年的销量重点会集中在M50F上铂离稼,到2018年也会有全新产品上市鹃尸俱。”    今年8月16日壕,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线瀑,对于转型中的北汽威旺母卿妇,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化线归吮,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型镶绦。“可以说当年的威旺最缺少的是产品是,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂虹鸽蛔,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来仟患桐,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”赂。在陈桂祥看来浆,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏募,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势蜗狸氏。    二辉聚、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品摆,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求探。M50F具备明显的高颜值特征廖踞,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见谅昧。而做到高颜值并不容易断倡,陈桂祥向网上车市透露魏:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源撑伙染,奔驰团队也全程参与了M50F的研发费。    从内饰来说磋唇孟,新车的设计均由轿车化标准打造袒鹅汾,其配置在科技感酣、智能化上都有出色的表现杉羔募,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏撑,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控敛喷浩。同时匹巫骂,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表痛孰。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配来厕,智能化水平足以媲美合资品牌陷。 在性能方面厦久,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速沟,进一步满足消费者的需求备携冒,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型劲矢龟。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台幸吭,到2020年威旺规划40万台的销量臀瞬。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求笨顺咸。未来将在夯实MPV市场的同时屁锈鲸,进一步做好SUV市场阀仙猫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛蔼窃:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日胎哇,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》垢狮杭,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业诞嘿:苏州吉姆西裙、苏州金龙谱涟、深圳五洲龙蓝、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车蕉,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元洛薪耙。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴长,并对吉姆西取消整车生产资质粒厕徽,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除锚晃菜,追回补贴资金店咸魂。    根据通报劫,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查监七道,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆襄睬。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元哪肚虏。不过诗汗艾,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了缴猎。 补贴新能源汽车的依据何在涪璃?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆堵廓。市场经济最需要的是诚信羞咀危。但是蓄侠,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中雹们喉,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰衅撸害罢。部分领域缺少应有的制度约束标,秩序甚至失范堪匠,这并不稀奇匈梧,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞墩蝗帆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立门。尤其值得一提的是瓶衅,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标挤岛。在这一目标之中锤,财政也被赋予了其应有的定位躺,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”讲缚醚。中国社会的根本性变化需要处理好市场函、社会与政府的关系款。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件订城。新能源汽车市场同样是市晨揖槁稀,从根本上说负祷咐,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥煤婚。新能源汽车骗补问题的源头灵奢,就在于市场的作用没有得到真正的尊重坦。    当然娠错涉,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用限,不是市场取代政府按,而是市场和政府有主有次倘瘫,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖陆酒。说时容易做时难还。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题耐亲示。补多少反,怎么补敝伟碴,补贴如何管理等等袜继,同样都是难题话兑。    为什么要补贴新能源汽车胆砍姜?可以摆出来的理由不外乎如下费便烩:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域秒,只要予以补贴必,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展环。这么说不是没有道理汕凶迁。新能源汽车一开始难以实现规模化生产谁,成本较高矮定。有了补贴昏镐掇,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补峭轮莱。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善懂。只要有足够的补贴翟,新能源汽车的发展肯定会更顺利匙臼。    但是酒,有了补贴栖,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗诞馅粕?新能源汽车发展的关键在于技术檀拨受。有钱就会有技术吗宋此猜?这才是问题的关键天肺烫。的确邪湘权,现实中有许多技术是可以花钱买来的簿。但是拧煎,先进技术不见得能买得到猴拦船。新能源汽车在国际上也处于起步阶段顿。各大汽车企业也在努力开发新技术沮攀惶。在这样的条件下涟,新能源汽车的发展方向都是问题剔醇彭,怎么会有可供市场销售的先进技术樊欠?有了钱蹬,新能源汽车企业可以自己加大研发投入伺锚,但是撮洼咖,研发投入增加耸傲骋,并不等于研发就一定会成功碱链。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议砂,没有确定性的目标叔,研发投入的针对性也不可能太强莽。在这样的发展阶段椽,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法讼,让市场自行选择合适的技术毖蒲。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的抬汞们。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势凌肯。优势到底有多大能卿灌,得看技术蒋妇耍。电池靠电力供应涧涂,由于中国电力主要是火电布垛躲,最终提供汽车动力的是煤炭恭。只不过剧蛊,煤炭发电地可能不是汽车使用地绘,污染从汽车使用地转向发电厂所在地勺尚。污染是否减少九便脓,还得看耗电量的多少托,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量讣桅博。之后痛,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较淮擅咕。传统汽车汽油有不同等级饰寿弦,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率喘韭。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源惊,这也会带来一定的污染累。这都是比较时需要注意的烦垫镜。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进谋、充电不是特别方便的条件下规使沽,混合动力有助于新能源汽车的发展贯焦稗,但问题是屯,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗仓首鼻?充电不便就不充珊猫,将“新能源汽车”当传统汽车使用趴,也不是什么新闻来。还有炽妻颊,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比垛吼,到底改善了多少能源使用状况素甜?太阳能利用技术的改进改撩,可能是新能源汽车发展的重要方向房。太阳能丰富裳旗,足够人类使用率剑,但是目前利用技术较为低下疤驮瓶,妨碍了太阳能汽车的发展爬。石墨烯等新型材料的使用潘凹储,有许多未知数蛊窃辆,也意味着有许多新的发展空间贡。虽然空间多大未可知假厩块,但不确定性的存在正好给市场提供了机会奶。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现阂敢?政府在新能源汽车上的补贴较多稠娥码。包括中央和地方财政补贴在内昂钵巷,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴扮。补贴力度惊人解簿,这是骗补的根本动力抨钾。当然瞬,骗补还只是个别现象碾,或者说只是占全部补贴的一小部分擞。已公布的数据似乎也可以支持这个判断匹煞伎。如果问题的分析只是到此为止九萎,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策褐。    这次公布的骗补企业数量虽然不多秀捞,只有寥寥几个番褪,但是所涉企业在业内的分量不可小觑撩搜群。这些企业不是小打小闹的企业培间,从某种意义上挂,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命班蒂蔚,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地不钾喷。这些企业按照正常情况下城,应该合法经营才是村逼溅,为什么要去做骗取补贴的事绕疗涟?从企业层面来看掠,这是市场经济仍然不够成熟的表现檄。在成熟的市场经济下菊,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业递,至少应该是诚信经营的稼。骗补肯定事出有因碘。    值得我们拷问的是妮脖副,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题骡透?大企业铤而走险赊挥勃,或者可以解释为补贴获取的门槛较低隆羡亲,企业不必费太大劲就可以做到刊剑殊,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业皮,倘若没有足够的补贴掂淘,新能源汽车业务也是难以经营下去的狡。    政府花钱是要讲收益的额饭壤。动用公共资源猫功,就必须将事情说清楚乳舒罕。最终丧浑嚎,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告场似。评价报告应该说明补贴的总耗费蒜斥呛、补贴去向以及效果芳蛊。这是国家治理现代化所不可或缺的碴。每笔财政款项都应该用到刀刃上席屎牟,都应该得到其应有的收益嘘食。算总账既,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展犊胜,这个判断并不容易做到位磐钮。仅仅纵向比较是不够的嵌霖亲,我们还需要横向比较扯,中国新能源汽车行业与世界同行相比驹美,地位是下降了强潭,还是上升了桔跨侮。如果上升释,那么上升到什么样的地位磕陪薄?如果下降逆奇钦,那么下降的程度又如何够?即使有了指标数据扒俄,争议仍然会持续下去腔商。也许韧,我们可以通过其他指标来加以佐证撑。    新能源汽车的受欢迎程度酱杜匠,显然就是一个不错的指标踞。2015年新能源汽车销售了33万辆入敖,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计寐蛇。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的箱科,那么实际销售数量更小兜吧枪。新能源车价格不低令斥刮,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美扇涝。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素搐,更利于判断陡袖襄。北京小汽车上牌需要摇号彤滑,但是新能源汽车的号是单独摇的公掣,且获得的难度大大小于传统汽车班伐活。这样辑普涧,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车裂接。他们选择的理由多是容易拿到车牌寺,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力穗刮。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖樊锋熔,还要摇号献,获取牌照的难度和支付的代价都不械说,新能源汽车和牌照捆绑销售菠,给那些亟待用车的个人以莫大的方便扛考宛,于是他们也可能选择新能源汽车卡。但就是这样腻剂,新能源汽车仍然没有流行起来杀。全国其他地方轨耿,也未见新能源汽车充斥着整个市场拧素。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩韩镰,但是岭苗,我们需要思考握衬够,这些成绩中思,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果茧逃?一些城市为了招商引资挽哆,鼓励新能源汽车企业到当地投资芥奴缎,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车嘛。“双赢”战略的实施惊,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力倍,而不代表新能源汽车技术已经足够先进投。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定宫拌,这样的不对称竞争扶持碗滥,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴春。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待失,是对新能源汽车价廉物美的期待仟涟,是对节能减排效果的期待码,是对先进技术发展的期待佳恍沃。这些期待都是合情合理的镭湾搜。但是凳栖,供给侧结构性改革还未到位奖山,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求犊投瞪,这才是问题的关键骑。即使要给新能源汽车补贴凹末具,也应该考虑补贴的环节搬,考虑补贴的对象使洁毒,考虑补贴的效果惠稼。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴律,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者酮,不能有效激励新能源汽车技术的进步切嘘俗。如果一定需要新能源汽车补贴盛标,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效繁品。这样的补贴有点后期资助的味道蠕畴铃,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业梳泪既。但是腊,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术你屁藩,那么它就在这个行业有了竞争优势扣尚,实际上不需要任何补贴实,就可以经营得比其他企业要好弘霞。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争答,扭曲市场行为隧。而且家,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展固。新兴技术的成长在萌芽状态肠牢,可能没有竞争力柑,但是拈垒,经过一段时间的发展之后汞尉,就可能显示出新技术的力量订钨。不同时期不同技术的影响力可能存在差别拔凡,今天领先的技术侠,到了明天就可能落后秤蹦酬。这是技术发展的规律性所决定的冀。为此痞,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间峡,因为未来的不确定性挂琳,没有人能够确定未来的真正技术路线皋屡奠。留出市场成长的足够空间些剑据,可能比别的做法更加重要汇奢。骗补问题的出现揽,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机沟亥。    基于现状图,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展广,那么补贴的着力点恐怕也需要改变茸梗缎。这些年的财政补贴孤虎浦,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样具,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会嵌婚。相反狠,效率不够高的补贴娄,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少寥,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重空槐痞。现有的补贴如果不是投向终端当,而是投向技术研发靶痕,会不会效果更好点呢穿廖骨?个人汽车消费纯粹是私人事务敌,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向祥安茂。骗补问题的暴露觅膏刨,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会豢毖俗。补贴本来就在退出嗣,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴梗。补贴旨在鼓励研发苇公,鼓励新能源汽车技术的发展蹄净,而不是其他具体的消费目标路轮秀。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是险奠凳,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场粪。这样的技术支撑出来的产品憨,还不能满足消费者的出行需求吹坡副。财政补贴可以退出搭,但可以通过科研经费资助的方式妙佰新,鼓励新能源汽车技术革新苏氢。同样的钱叼,花在科研上的效果悼害胁,可能比直接补贴消费更加有效丁。创新驱动发展战略的实施篡,从根本上看电贫脑,需要依靠的是技术创新砂你搬。在技术创新上多投入监,并注意投入的有效性巾抛句,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子佳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通:李芳" "  今年7月底凸颂参,在2016年世界500强排行榜中笆腑揪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入妨侮戌,比去年跃升47位五,排名第160睬导,引起国内外企业界骑朴擒、尤其是汽车业界的瞩目蔡。    今年丰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头衰。恰好是在10年前倒,徐和谊出任北汽集团董事长鳖挫胳,策划却颓高、主导其剐壕、实施了令北汽集团由乱到治肌洽,由小到大赂,由弱变强的变革喊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆唾鹤厢、有益线梯、独到的成功尝试佰。但是拔褪,当中国经济网记者约请徐和谊浑,请他以《老徐和北汽这十年》为题甲犊即,谈一谈自己与北汽集团时即,徐和谊温和搓媒书、憨厚地笑着说男,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己紊,少谈瓜涣,少写谐。    于是翁,在不久前的一个上午敖,在北汽集团的一个会议室里暴窜畔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访忻荤笑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道沦垫怪。今天是系列报道的第一篇甫冒。   当时摆抹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路介芜睹,实现跨越式发展”的战略河,以及构建整车冗、零部件鬼泉、研发剐、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径洼牢贺。“老徐这人的特点就是说话算话踞坝硼,真抓实干哨。眼瞅着北京汽车研究总院脐稿、海纳川汽车部件拢诬奔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务型、新板块一个接一个地建立起来菲横擂,形成有力的链条蓄,轻装上阵穆敬,并有序运转”精。 北汽集团党委书记馅渤、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展猜墒,连续多年蝉联世界第一雇葡。但长期困扰中国汽车产业的一大问题贿剿瞳,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团犊裴。    世界汽车产业的竞争是国际化的苯乌理、规模化的叉绩兜,更确切地说是集团化的炮习。观全球汽车产业格局蹈瞧歼,能够称得上汽车集团的叉逆详,美国有通用妻缓、福特敛堆,德国有大众量诬偿、奔驰丸、宝马仙篡并,日本有丰田通、本田岁,法国有雷诺-日产架佰谦、标致-雪铁龙局扭,韩国有现代-起亚泰棘兔,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前窍唯成,谈到中国的某一“汽车集团”卡讼,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到陪丧,没有自己的品牌和产品沽瘟,不就是一家投资公司吗蝎涵徐?算什么汽车集团!    每年喷眷,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名坑,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”孺,不但被大众董文、丰田辨、通用们甩出几条街稻心,也常常被长安撇课、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑凯。    因此澄,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧奇,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展女东告,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题骋。    过去10年间骆,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后渺块,在汽车产业集团化方面做了大胆藏粹、有益的尝试革惶悔,把一个曾经弱不禁风的松散集合体搪伸楞,逐渐培育断餐怂、锻炼成为一家颇具规纳】猓和实力的汽车集团玻,在研发乘汇愤、制造晴屁累、人才稿萌隧、创新并赔、管理等各方面实现了标准化赐另哩。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业挪,曾经拥有一定的基础和财富物鲸,令人期冀;同时帝氦,由于分散化讳獭棘、碎片化泪刮侮,更存留令人难以释怀的遗憾水吼配。    北京轿车工业与一汽薪弄擦、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末滔典锚,有考证甚至认为卷铝李,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌婆逗。    据汽车老人陈祖涛回忆炕仇,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时镰,北京生产的轿车最早使用了自动挡猫,而对手只是手动挡啤誊示。    上世纪六七十年代祈痴,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北汀,成为一个时代的记忆屉覆。    而同期棺椭律,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北巧砍,遥相呼应的焦,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130谈拱。    改革开放后谅缅,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础洗。    到上世纪90年代狮,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨杭、称王称霸围。    特别是2002年滩畴,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代荚碧鸡,也创下了高速成长的纪录漆锌。 北京牌212越野车    可惜的是塘杜冉,在这些看似个个突出的单体层面之上吓,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”荒,除却福田与现代起,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争可惮,还被同行作为茶余饭后的笑料响。整车企业尚且如此碗,北汽的零部件企业就更加不堪了讥。由于资金辑剐、技术和观念等原因贬蓝行,大都跟不上主机厂的技术升级趴,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷米,有的企业已不得不靠出租房屋度日惩坊难。    忆起十年前上任之初的状况揽鲤斯,徐和谊对中国经济网记者说拾,当时的北汽一盘散沙搔,特别松散稳,单打独斗逻达懂,各自为政来杉,互相内讧尽访,效率低下……照此走下去开刹,“没戏鞍帅帽,一点戏都没有”!他边说边摇头蹋。    由于资产结构的相对分散攀俱,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业粒。日常运作中零,大多只是履行政府赋予的出资人权力亢薯少,无法形成一个科学的集中管理机构亲旱毖,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系起惜扩,深入企业经营管理了五。    2006年10月底鼓,徐和谊出任北汽控股公司董事长寺,恰逢“十一五”开局之年萎,他率领北汽以科学发展观为统领番,对产业结构和发展战略进行了全面饭、系统牢、有效的调整萎豹笑。    有北汽中层管理者清楚地记得痹开,当时潮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路冠,实现跨越式发展”的战略婚邯,以及构建整车年姬、零部件冲赤、研发瓣惮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径币籍氦。他说糯构,“老徐这人的特点就是说话算话膛欢,真抓实干帮。眼瞅着北京汽车研究总院琉婪、海纳川汽车部件迸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务镀几、新板块一个接一个地建立起来们,形成有力的链条掂,轻装上阵焙,并有序运转”么芍。    到2009年顽毖,短短3年时间递草,汽车年销量突破100万辆大关粒乃骄,销售收入突破1000亿饺,北汽集团化战略初见成效此编矗。 2016年纶遍,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日派落憋,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”秒盖,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入亲畏舰,公司治理结构进一步完善司,集团的功能定位更加清晰;同时敢,也意味着北汽的集团化运作由虚转实颊隋,并将在人才吸引藉列、产业链完善及兼并重组中汲袖,发挥出更加高效的运营效率李。而外界则普遍认为风陡,名称的变更倡沥,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源仟认,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心碱亲碍。    “北汽控股更名为北汽集团晨,是北京汽车工业的领导体制票、管理体制的一次重大突破超亮,找到了北京汽车炉矮、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”任法冕,徐和谊当时说戌秀涪。    随后高花背,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团慕,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标钝豌茨。根据规划臼吼睫,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元巩矾,大力发展自主品牌痘白,完善和打造全产业链抢钳苹,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位散钵沸,进入世界500强冕。    “说到做到骗,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“保淀糯。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说片忿,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破炕夕裂,战略性新兴产业蓄势待发搞涪,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升惨逢福,各项增长指标位居中国汽车行业前列色岭,成为近几年来最具成长性的企业集团怪激乱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴绕叫:李芳" "   姚景源认为吮谅,新能源汽车需要一个产业政策去扶持蒙雀,而产业政策需要与时俱进芒。    杨裕生表示颗昂入:应适时推动电动汽车市场化芳可,也就是补贴退坡诺寐嫂,一直到取消补贴巾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)堤狮佳,而电动汽车积分制应该节油和减排并重伤粟汲。但是桑膛毕,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高拈坚,不宜鼓励驶讥,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化钡魏。    侯云春指出罢效,新能源汽车发展需要在供需两端发力扳熟,两手并用别,推动新能源汽车健康发展汐牢。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示剔,表明在国家相关政策的助推之下忿浇,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展唐,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题裤没。其中栋,规模巨大慷镐、涉及金额超10亿元的骗补事实喉红回,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”腊惫失。昨天热贝,几位专家学者的观点引起关注亲莱。 中国工程院院士杨裕生    不可否认美糙滑,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用飞挫。对此帆,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示冲:“我觉得补贴是政府培育市场的手段盯豆杯,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性刷点涩、必要性的措施墒。”    原国家统计局总经济师姚景源认为爆,政府对于新能源汽车产业要进行干预獭,而关键问题是怎么干预纤,干预什么扮。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持煞,而产业政策需要与时俱进”栋贤朝,他谈到乖囤。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用解,并提出产业政策应该遵循四个原则拘懈。一是产业政策不能替代市程究;二是产业政策要管产业家攘饭,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物宿董河。    杨裕生也认为眯锹,目前的补贴政策有两大问题到,一是单车补贴过高垦沦魏,二是补贴总额高粟踌挝。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化鲜韶探,副作用很大匙借。    在新能源产业层面瓶,杨裕生表示朗谜巾:“应适时推动电动汽车市场化伦迹,也就是补贴退坡就瓢事,一直到取消补贴娃克。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)挟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”幢晾。在技术层面降抚,杨裕生认为匠春,第一应该发展节能又减排的小型乘用车膘线鳖,第二就是发展不补贴磨辈、已经市场化的低速车泄。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高绩继男,不宜鼓励顽首,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化亢思。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外似炼匪,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出爱嘘能,新能源汽车发展需要在供需两端发力桑显穆,两手并用耗,推动新能源汽车健康发展荚痢。    侯云春解释说翰哀酗:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力际。一方面大家喜欢用劳抒船、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施槽头,政府和企业共同努力杀仆,使得新能源汽车能满足消费者的需求雾嘲,开拓新能源汽车的市场结妥肃。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”蚀。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨违:李芳" "  如果我们做好准备的话朔衔,赢家当然是我们剑蹭釜。我们不担心其他的疗媒绒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务宽,我觉得只要我们做得好蔚托弄,一点都不用担心砷坎。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日哆乳恕,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一蒋谩让,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后紊,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授芦,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访哼申。其中特别谈及奥迪与数字化捂湍怪。    施泰德说圣苫汇,到2025年以前孩蠢,有什么东西能够真正去触动奥迪呢律啡?汽车行业正在经历一场变革栓募。对我们来说居烽,有一个非常重要的关键词潦娠:数字化涡妒栓,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变丢膳。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备竿武酶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说岛褪,我们眼下所处的时代矩胁沽,奥迪科技一直处于领先地位割稼泉,并不断进行新的突破霉醒。对于数字化溜沉剿,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商附褐孰。到2020年时仕,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验霜事,这也是我们引领未来的一种设计比窟绢,包括其他顶级科技陌肠拳,包括我们的传感器呛韩、雷达黎、激光大灯等护,都会进一步巩固奥迪的领先地位栏。    施泰德说届详,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远材,我们会全身心地投入到这一点梗贾,包括3D地图汉,导航等应用沪垃誓。对我们来说勺抡,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值不纶。当然酱啥,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”恰十罗。    在回答有记者问仁:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势澳棋,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走惨藩,有哪些优势袍啡亨?在这场竞争中耍昆聪,谁会获胜”的问题时楼,施泰德表示捅夹:如果我们做好准备的话淬,赢家当然是我们环。我们不担心其他的荣什,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务埔甜,我觉得只要我们做得好狄,一点都不用担心薄疼鞘。    施泰德强调磨比,在某种意义上适,我们也是一个初创企业挥炼川。其实僳,奥迪有很多细分部门糯托,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作滤。如果没有这样的合作缄,你很难相信棚酞,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远疤娩,我们能够成功地实现自动泊车诬铺荤、自动驾驶等梢既蹈。    施泰德预计狮,2017年统娃社,我们要推出新的奥迪A8贯挖,自动驾驶的时速能够达到60公里碾,没有别的厂商做到这一点淀刨梅。如果我们明年能做到这一点的话案,我们又再次地印证奥迪的“突破科技缔淋楼,启迪未来”柔躬航。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际姬秘,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕孤觅。庆典活动前夕恫面慨,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟浓凭。一汽-大众汽车有限公司董事痹燎、总经理张丕杰除了对政府烩瓣堵、经销商痢、员工峰睦摊、用户等的支持表示感谢外面,他也坦言颗变,在新能源拜悲拐、“互联网+”等方面懈,一汽-大众起步比较晚牌枢,这些短板正在引起高度关注苯坷俱。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子窍金炼,“因为有你咀背窍,心存感激”挞袜佩,一汽-大众员工就是怀着这样的心情峡蛇,来感激这25来帮助我们成长的所有人汤。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就鞭,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果姐瘁蕉。从前辈讲起肚矗,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为卞冬狗,还有陆林奎等等的领导睹赤矛,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策通酶霸,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果舷酱。   25年来酸,我们要感谢的人非常多锹。感谢国家和政府的支持与帮助触破。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持肮铝,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行浪杰。例如成都清界,成都今年是高温天气探扒,最高气温是37.5度而且是持续的秀。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活豆,政府部门给予了很大的支持和帮助谐垛膳。   我们要感谢1250万用户墟粗齿,感谢他们的选择和信任香案。一汽-大众从项目开始建立汉此拒,一直到第一款捷达开始投产是寡什,捷达在市场上并不是一帆风顺的敬疆,它的初期是走过了一段曲折的道路含汲。正是在困难的时候剂,是客户帮助了我们舅让、鼓励了我们辽哥欧。还记得在困难的时候厕功筋,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国卞,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象皇寿帽。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工纽抢恭。一汽-大众的员工非常的进韧琢病,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化贪、吃苦耐劳特附全。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬恒巳,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦导睛不。大家知道一年365天相烈撮,如果周六周日全休息就要去掉52天零钳,把所有的节假日都去掉堂插申,标准工作日应该是250天请壕肛,工厂的康采恩标准就是由此设计新跋晨。而我们加班到300天检赏竿,320天是常有的事斗,员工非常辛苦坚膛,所以在这抒函,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢抠秆既。   要感谢中德双方的股东撮。要感谢他们具有前瞻性战决策凯裸莱,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开魏。一汽-大众的建立獭,当时在中国的汽车合资企业莆齐,一汽-大众成立的时候也不过就两家茨伪板。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下贩,股东双方做了前瞻性的战略决策创崔,才有了一汽-大众汇,我们要特别感谢中德双方驴卤。   在一汽-大众发展过程中狭欠色,比如一汽-大众西部战略孝亥夺,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场淖瓢浆。一汽-大众在西部建厂的时候幻,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力郴晤盛。现在在西部的生产基地疗松锌,今年他们的产量突破65万辆睦们,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略侵伴顾,在股东的决策上由一汽-大众执行的喉劳雄,也取得很好的效果坞熔。此外另绩径,还要感谢1200多家的经销商豁巢、700多家的核心供应商合作伙伴杰鸥。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展康帅、做出的贡献和总结的经验到底有哪些论埠侗?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量舶篓。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态权酪锰,中国适合于家用的车型非常少淖储。25年来罐,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆宽肉界,上缴税金3700亿元设。从一个品牌一款产品发展到拥有大众罚、奥迪两大品牌12大系列产品极狙。   25年来吐醋辑,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升妇咯,带动了中国汽车工业质量意识的提升悸狭。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌迪,以销售收入利润率和社会贡献来衡量陆,一汽-大众是领先的粟亭法。同时导谋谎,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主埂。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业吉。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展姥村乒。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验祁稿。首先挫百匡,在一汽-大众的发展得益于体系支撑分铺。一汽-大众的体系不是一天打造出来筋脖,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的删收。   其次古蝗,一汽-大众拥有一套完整死、标准的制度和流程的有力保证圃。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰辛宛固,制度和流程是保证撤香乳。   再次萎,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针荤,在经营发展过程中有很多难题需要解决岁限扣,有很多矛盾需要平衡套堆,用什么样的标准来平衡靠颇捞?底线是什么啡嘛?那就是质量暮书。一汽-大众一直坚持质量至上篮,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来鲍素,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承辉撤。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关芳冬,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业鸵练乓,这也是质量至上的战略要求供径。   此外庭蜕,高品质的人才捷深商,具有工匠精神的员工摆。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质沃铜、传承的文化也是高品质趟惯,得到的技能训练也是高品质掸堕簿。拥有和企业共担风险的合作伙伴两纱,无论是过去狮妨狭、现在还是将来都是这样斧芹,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起遁。一汽-大众在自身发展的同时钙试崇,也考虑到了整个供应链的协同发展卸,对于整个价值链会有高品质的要求敝。   最后姥,一汽-大众在努力践行企业社会责任瞥。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验可路犯。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候咕补,也得到了社会各界对企业的尊重和支持骑槽。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上惊缴滩,既要总结经验和收获节。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训肃、走了哪些弯路艘菲鳖,下一步应该怎样避免虽。   如果说到过去的不足尘该希,SUV细分市场比例快速提升成,一汽-大众对此准备是不足的褪慰,对新能源娥、“互联网+”等方面的起步也比较晚脚括卸。一汽-大众对于未来仍然充满信心卧,这些短板正在引起高度关注靖,企业正在考虑这块短板如何去克服舜薯。   2014年狮实,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议沫,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望蜜识拿。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来蟹。   面向未来科,一汽-大众将继续保持现在的发展势头垒棋纶,保持创新搂峨、驱动发展递氓聚,并释放出更强的增长动力间缄。同时丘墟,也会与各方伙伴实现合作蔑渤,实现更为广泛的互利共赢缉破渴,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任邦乐,不断回报政府挝碴冕、回报股东经乡、回报社会购。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救蓟:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间卢扳,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访川莎弦。他表示李渭才,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位弟栋拆,并将继续保持限量生产以追求独特性瓜。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来鲁,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型宫倪疲:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante汰。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低母,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探叼瓷凰,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用犯探览。业界有所疑虑的是佰师,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象温。   对此崇焕,薄亚铭向记者表示挺圃佛,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低土,但都不是便宜的车型唯澄。Levante的价格达到了100万元左右茸,Ghibli的价格也达到了90万元左右憾嘘,在产品定位上依旧不低孺库。同时邻,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产凯,依旧走高端化路线趁佰核。薄亚铭还讲到匹:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司线褐,不会把目标提高到每年20万辆氯较钙、30万辆的水平戌瓤骗,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量浪,所以我们能保持品牌的专属性鞭尝经。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明赐,他表示峡瞬抚:本次车展上上市的新款总裁车型欠阀举,除了在产品上进行了升级外貉东亩,还提供了多种个性装备郊,客户可以从中选择很多种搭配芒呻歉。此外党,新车在性能上的提升显著板,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快顽磋痴、动力最强的四门轿车拈。   此外林巍,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业粳彤,开始尝试电商销售模式菏。薄亚铭认为邓,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用短里,因为中国市场的客户已经变化心梳拎。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的汀川,现在有很多人都用手机去买东西沉,这是市场发展的趋势羞饲局。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前铰哗斯,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式暖该滥,即用户车主首付车款后撩雷,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司缓肉,到整个租期满了以后臼沁嫁,这辆车的物权就归给该车主扔局,该模式类似于分期购买荷。   薄亚铭说葱:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行慌啼举,但是在中国市场还是刚刚起步弊,有一些量产车会采用这样的方式做磨颂,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”攫。他还表示核:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策刀,其实反响真的是挺不错的溜旅磺。尤其是北京菩居、上海这样的限牌城市排型。通过租赁的形式刻坪蒋,牌照将打包在租赁费用里面薯兰。当车主买到车寥错喂,即启动融资租赁手续毯,拿到车辆牌照馆尝,不用为没有牌照而担心赐妨虫。如果是企业车主汲汲,每个月的融资租赁费可以抵充扣税笔,是非常划算的股。”目前幸,该项目仍处于试水阶段便舱芳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷:李芳" "新能源的发展七潦伺,是大势所趋判敦,但具体方向炯涪,也扑朔迷离腺峰稠。    电动车会成为未来的主流吗眯?现今的新能源汽车产业健康吗夯淳?什么样的新能源政策更适合我国国情桥?    2016年9月2日叔躲,在2016泰达汽车论坛上杭车彻,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访辫,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”然昆,他认为青,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题抹,恐怕不可持续菜橡村,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外媒略,何光远认为起视,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向厩。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人掸,这位87岁的老人谈起汽车工业浩,依然有些动情垦。谈到电动车发展苗谐熊,他认为酣订楷,把电动车归为新能源汽车是不合适的锤宋。因为轿,第一仆,电不是新能源似斯,第二赤,电动车也不是新东西鹿癌茧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解轮吐措,电动车诞生在1834年胺胸,是英国人罗伯特·安德森发明的宽顾枯,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年霖。    何光远认为祥性鸵,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”桐床,不科学秆刀倡,应该给它正名夯池,就叫“电动车”贰圭萌,或者是纯电动车佩。何光远认为蔑临,电动车国家政策的支持力度非常高垢哗巩,所以它现在发展比较快荣己,去年生产了30多万台忌先穆,但它还是有很大的局限性们。首先巩贤呢,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便龄场蔽,可以长途旅行使用穷方。即使快充也得半小时以后祈,但是经承秩喔瑁快充的话断啥,这个电池的寿命也会减少入绩铃,慢充就需要几个小时朝,充电的时间很长段托滔。另外擅仑位,行驶的里程很短茸,有一百几十公力就了不得了维邪,就是很好的电动车了筏。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上矫,我认为不可能持续常啊。”何光远说惩捍,很多企业是因为补贴才做电动车较尝缸,事实上床嚏同,内燃机节能潜力还非常大腔,缸内直喷技术靖篱匣、柴油机的高压共轨技术獭晦钦、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助当镜芒,因此敬,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力扣巩,不能被动椅驯统怼,节能是最大的减排蘑处律。    甲醇车大有前途    现在垫筛,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战淑夺,因此副烈,各国都在研究替代能源与新能源汽车懈。美国獭辨肚、欧洲上陵、日本丰、巴西都在降低交通能源对石油的依赖灭,但因为资源禀赋不同牛,所以技术路线也有所不同林谁靛。    何光远介绍说淳,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题咀茬,在某种意义上讲拴,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量皑,虽然同为乙醇涉碑行,但着眼点不同;日本缺乏资源肛顾俩,自身资源利用问题不突出勤辞,因此封受雷,把提高汽车燃油经济性作为首殉弧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用勺确,日本也在搞甲醇的研究栓,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定梳究北,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线甘防但。    在能源培、交通末当唐、环境景耐诬、经济四位一体的框架之下练岔,中国又该如何考虑替代能源的问题急拖僚?    一直以来广,煤炭是我国的主体能源兔,占我国能源消费总量的66%至70%离仁嗡。何光远认为东胎,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用骸构涉。推进我国能源生产和消费革命厢,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路猫。而在煤炭发电供热的同时宛,可以产出甲醇哪,可以为内燃机提供燃料垫疯,所以江盘,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁囊摆、高效利用是紧密联系的赡。    此前漓撑,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点卢骋,这4个省基本上就是产煤大省木标、山西广、陕西碌、甘肃夸、贵州咖块乱、上海市陡。现在规模最大的是山西靡、贵州附羞,其次是陕西典百普。    何光远介绍说抵伐,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准蛇,车都经过天津检测中心检测猛,上了公告胸卜忿,经济性也是最好的镁裁。“我去看了加注站全匙,M100甲醇100%烧甲醇纹赫,2.2元/升罗,现在已经降到1.7元/升了盟。一个半甲醇就可以代替一个汽油破。所以说澄,甲醇还是很有希望的艰辣汾。”    今年3月份帅,工信部顽贾、科技部湃哇布、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点皇,验收的专家组由何光远担任组长去验收餐烧竭。何光远透露说饺辑蔼,山西验收以后掠,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会虎,开会以后形成了正式的报告豁眠。现在答途,在各个部门已经会签完了轻山,在等高层领导做最后批示罢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券滔沥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日渭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕年牡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汕娜猴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题险幂极,力邀政府添抛、行业戎、企业哗孺卷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见粮隧烘,寻求产业发展有效途径颧穷。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录巩坤。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们倡、先生们姜,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容返搓绘。今天魏,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文琴精攘,主要是围绕商业车险改革的思路和效果壳放猴,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报唱灯肮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先抄狮赊,解决大家的疑惑外编,为什么要改革揉?现在存在什么样的问题唯许?第二淘蜡,改革改了什么霉?主要内容寇场浦、实施步骤孪、目标儒、原则便、政策选择等等控。第三凄,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了钨,改革试点取得了哪些成效箱搪,用一些数据和大家进行汇报疆水。第四挪,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望眉筷。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件吕嚏,从国际上来看舵囤,自上世纪不管是美国糙按、欧洲鄙、澳洲还是近邻日本瘦痞、韩国荷、台湾等等狄沮毛,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮味哥,至于费率为什么要管制唯摊屯?为什么要放开改碉篡?这个也可以做一篇大的题目吃。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势溯卿,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定骏充吼,逐步地向由保险公司自主制定转化拨该,定价因子的选择就是什么样的车保费高奋鸽、什么样的车保费低漠,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展蛾。   但是毙眯畔,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时跺腻,还不能叫现在完成时孩崩。比如说美国若干个州窟,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的般,因为不同的政策取向有各自的利弊茄帛,这也是一个非常复杂的政策选择过程咖。   从国际保险市场改革发展的经验来看仟纷,改革前和改革后建,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势攻苍,就是保险或者说车险的产品日趋多样化速、复杂化掠澈隧,定价更趋精细化稀吭同,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应呢。在澳洲一些国家秒,改革前超额承保利润改革之后就消失了匹。对于我国来说靖,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革纯勾,从2011年开始社会或者舆论炼奉、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求昆,行业本身也长期苦于在低水平榷降沫、无序化竞争这种环境当中很难转型升级谓屑。另外何趴跑,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用善围,在这些方方面面力量推动下缕昂,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作疏窜。   在改革之前是什么状况蔼壕栖?简单跟大家介绍一下辣。从人民银行管理保险行业开始沮,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的令亲矫,在保监会接手车险市场之后鲸归,也是保监会统颁条款费率纠,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革头目浪,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态萝,整个行业亏损瘦宿、消费者投诉也比较多需官,所以到了2006年的时候仟,这个改革又走了一个相对回头的道路酵牡,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套乓临,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微尸射,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态痴。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用反惯,比如说行业比较统一玲,消费者认为条款费率比较容易理解返罕,恶性竞争的风险得到一定遏制享管,但是负面作用大家可以看到敌全食,一个是条款法律风险很大拭侵蛔,不能适时的随着道路交通环境劣斥勤、司法环境付讳、社会经济生活环境的变化适时进行调整铺羡,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔黔短疵、无保不赔匙彼虽、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑炒诉。   第二噶,在监管方面定位也不清晰断但。对于一个自主经营慑畅、自负盈亏的保险企业克单,没有条款费率酗托,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力殊识砷,改革发展没有动力仍,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力你,所以整个行业是在一种规募咝锥保很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展竭领蓖。   在2011年夏寸、2012年前后经过评估烷俯、反复的讨论诽衫迪,其实当时市场上两种声音都很大忍溃,一种认为行业就是应该统一规范标准化悄玛糠,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路册激词。经过反复的评估和权衡汝手,也是在十八届三中全会的指导下缚莆搬,改革的方向目标原则最终得以确立睬孰危,这是在当时发布的两个文件细,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》何轨物,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标慑穷癌,比如说要提升行业的发展和服务水平葱惶成,使价格更加合理到贝,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担邪脑抱、保障范围洞、服务都有一些诟脖稀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标官。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向喜犀挖。第一个是维护投保人保险的合法利益蹭景。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向地屁暇。第三个原则是稳步审慎推进谅悲,根据一系列的国际比较研究妙,大家还是从中得到一定的经验和教训伤,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果竞屉洞,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训末嫂。所以擒,最后选择的改革途径不是一步到位辛,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标梧簧,它只是在长期的甚至六年丘骇、八年伍碍、十年的改革市场当中呈现出的一种状态涡森袱,这是改革的一个总体思路陌衔,从条款诚、费率括弄、监管三个方面这是一个简单的概括嘘,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款弥烫,大家不用仔细琢磨当中每一个字哀,应该基本了解日常买到的车险保什么关系泌抒,双方义务关系是怎样的标准化流程础讼。   除了行业示范条款之外酞恼侈,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充降,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验幕缔纲,不管是欧美还是台湾虾诲段、日本旱孔幂,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门彭、百花齐放的状态赊媳彤,因为每个合同涉及几千个字娜,实际上酞剐,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系驳,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择泵破。   在费率方面分成两个部分铂返酱,一个是行业的保费水平膏,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业糖畴,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹汀,对于汽车来说清篇卸,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平诞漏。所以在整个行业层面建立车险信息平台躺,收集各个公司历年来的承保理赔数据发,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的膊、科学的定价的参考毒亲,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动锻闭苗。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权坞赡竣,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了盖青。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端炭商虐,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司请穆。在行业基准保费方面偿辩,行业协会做了以下工作吗叉鲜,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理韩旅,在这个层面笔骗,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平却,其实是相当的弱叙,这么多年来的承保标的桥惦绣,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名膛牢、编码实际上都是不统一的购匹,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据部检奢,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码才副,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库垦蒋县,这个数据库目前正在申请国家标准诫扑,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理蕉,对每一款车归集了二十多个基本的字段凶。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上叙既灵,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告豹凭,给消费者购车提供了一定的参考苗,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈戎饰但。   在行业提供费率参考的基础上魂坎,保险公司它是怎么定价的戏绒?现在也是大家很关心的一个问题时,为什么有的车费率高促、有的车费率低配,为什么今年高明年低实藐?在不同的分类当中有一些差异黄课腊?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子集慈陋,分成从人因子和从车因子两大部分款沪回,每一类因子当中又有若干个维度胺轨,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力莆、风险定价能力敌警美、风险管理能力自主制定的弊贰。   比如说割收,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业孟随渤、他的生活方式认、他的信用程度等等裤晌,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格贾,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险劳鲜,它的安全性贯、可维修性等等筐谋,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险靛默,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的横嚎呛。   国际比较先进的保险公司丧,他们通常采用的定价因子窟避,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了急措,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考挞,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱派柿,这个差异可能我们现在还难以接受班己,但是将来毕竟是一个未来的发展方向献。   总的来说哼导,保险它产生和发展的基础是数字法则劝琉,在大数据的发展背景下特徐歌,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用都。   前端越放开后端管的越紧哦,如果费率市场化以后毛够,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争驳疗骆、整体亏损的这么一个状态晾描煤,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施表闲狠。   实施步骤涟梅。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的憋鞘。到今年6月30号为止宫察,第一阶段的改革基本完成了赶,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外贬盖董,也开始体会到不同的风险对应不同的费率剐韧,不同的索赔历史对应不同的费率盖,不同的车型对应不同的费率位稀,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的固毁,这也是改革的目标歪,首先是平稳过渡娟。   下一步滤绩,费率科学化比匠酪、精准化惋竿、精细化程度会逐步的加深假乓校,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的赊。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场定蚂。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下乳,经过一年的改革试点奋菇持,消费者从全国范围来看踏,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点呕敬回,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的痕,对于高风险顿、高出险的消费者揽吹品,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了苦秦鹅,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费臼怪,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率烂尾、道路交通安全水平都得到一定的提高氓沫。   从行业的整体情况来看凳壕警,1-7月全国车险保费将近4000亿水平侧岔硕,增速营改增以前是11个点酱,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点挟,仍然是持续稳定增长疾,这一增长是在保障范围扩大舒婚鞠、车均保费下降的基础上实现的檬,车险行业的承保效益基本保持稳定碾醇懦,综合成本率是行业常用的承保效益的指标廖赫,两个点的承保微利叙恒薯。   在保险行业层面来看底檬,公司的定价水平麓桔连、服务能力在稳步提升的污先。外部正效应也比较明显敢,一个是车险的出险率大概下降20个百分点烈们攻,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系哼妙烘。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势力橙,大家开车上路更审慎了锰牧粳,小额案件在索赔的时候可能更理性了椭蟹。   下一步工作潘。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外小,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品贬,也就是说除了违法犯罪不赔邦,除了不可保风险不赔岗楔,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险其牛、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障泞袭缎。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣钍痢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围氛降魔,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体陶谭、不同的投保人私盎龚、不同的车型价格的差异会越来越大拜凳。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求桓汾,更好地提升保险公司的核心竞争力乱,也更好地促进道路交通安全屋让殊,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高磨沽,最终服务于人民群众更美好的汽车生活扇嫂沟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里梁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奋谈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕廖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题不,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伺,力邀政府蒂霖毯、行业溶纷、企业乖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见丢,寻求产业发展有效途径雀。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录合艘敲。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点供。第一吾诽,SUV这几年是高速增长逝倡,我们做一个判断舌丝貌,这个高速增长就要成为历史了枢拖倘,往后没有这么快了歪石,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点创轿诫,份额还会提高戮昧。第二内偷垢,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势讨搓,就是份额和价位双提升磨推锌,这是与2000年-2010年非常不一样的变化锨弊,之前是低价位提升份额崎葛肝,这次是价位在提升列、份额也在提升壕够。而且我们判断还具有可持续性馅。第三楔帛顿,汽车厂商将会由过去的并使撅、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强界、弱者更弱劝,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组眉睡。在此主要介绍前两个梯翔,因为时间比较短颗蜕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势侍晃荣。从图中可以看到磨狗,从2007年开始漏,SUV进到了一个高速增长的阶段估屋培,连续九年年均增长率达到46%汝,今年前七个月也比较快褪说抠,增长38.6%倾告。此外妥郝凭,市场份额在迅速提升苇苏郎,今年1-7月份市场份额达到40%泌卉尼,SUV占乘用车总体的比重提高到40%课偶,过去几年每年4个百分点斡赂,去年涨了8个百分点欺碴,今年1-7月份又长了4个百分点管撩,自主品牌SUV占自主品牌的60%巍摹,SUV全面热炒详,豪华车荒、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高滴,下一步还有空间募畅。从这张图可以看出勾信,一般的合资品牌攫惮独,SUV比重还偏低舷跑履,豪华车和自主比较高悸,不同级别里面SUV占比较高寿,不同价位车里SUV比重也很高干坦,还有一线拧庐、二线领、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)奠颠沧,不过一二三线的比重是去年的数据溅寸盯,今年前七个月是四十了辣险暖,今年没有注册数据可以看得出来节。   但是武,我们说这些年妙,suv领域基本没有在空白市场虹琴。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱崩,需求就会出现放缓的趋势屎,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势全橙季,2012年-2015年逐月都是向上提升的抱私钵,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走膜梧,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月拉尸,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了日穷话。相对于去年珐雄奢,虽然今年全年涨了5个点陈,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了箱办崎,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了磊辜呸。   但是灭侧,我们说还有增长的空间纹叛,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点焊,我列举了国际上两类国家的SUV的情况谐挤帮,大家可以看得出来僳化,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家加既,大约在20%左右谓,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国恭、加拿大空妮、俄罗斯这些国家卯吝。这些国家总的来看是地广人辖选,SUV占比比较高妓坪糠,人口密度比较高的SUV占比比较低送席,但是也不完全成立刑拦扦,韩国人口密度也很高但是SUV很高激庙,巴西的人口密度很低SUV占比也很低僧艇,这不完全成立娜腥磷,这两类国家的情况是存在的卞。   如果跟美国相比废现,美国是把皮卡不作为乘用车椭投,按这个窄口径的话美国的SUV是44%亢幕,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距女偶兽,与宽口径比还有11个百分点掸仙,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高嗜,五十多不一定是峰值点渴圣。   另外静埔,欧洲这几个国家翘,虽然SUV占比低烘,但是比重也在提升剔,从8%涨到25%革,SUV的热潮是全球性的罢。这里把不同车身形式的数据给大家看一下观萝拼,美国崎段虎、加拿大这些SUV占比高的国家铰滩毫,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高燃,大部分来讲可以占到40%左右绒卵秋,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高婆,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低勒江惩,欧洲这些国家就是两类割舶,我国应该是随着美国舒短痴、加拿大氮哨呜、欧洲这个情况湿,因为我们已经占到40%的份额了翰,如果按这个去计算搏庐,中国的三厢轿车是48.4%廖飞,还应该有十个百分点的下降空间堡,下降去给谁粟俩匡?基本上是SUV磁蜡瞬,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%贿块辨,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升弊四,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点线踩俯,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升睫,这就是我们对SUV的一个基本判断份窘。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化诽,就是份额和价位双提升拣,这是非常不容易出现的一个现象靖逃密,如果把它拉得更长一点看拴虏,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段轮,2000-2010年连续提高了疼寸,最近这几年不太好省拳识,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升姐暴萍,实际上拉长了看的话到现在17年的时间表呕,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低兜,2004年乖燎娜、2008年圈、2011年彻膛、2014年峦,其他年份至少是相等的磺帽,大部分年份是比它高阑瘸堕,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的秦马。   现在一个更积极的情况来看讥,就是我们的份额在提高比,如果以总体的市场为100的话狄魄寡,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%痞幕,如果以生产量为一百的话拴起,我们的自主品牌已经占到了35%虏,其中提高最快的就是SUV懈撇,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%颠,它占到了一半以上的份额烘,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降成橙,以轿车为一百坏事泪,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%漆说具,连续几年都在下降枢克,轿车竞争力在下降须镭妻。但是自主品牌总体上的份额在提高啪拟。   从价位上来讲这个趋势非常的明显逛邓弛,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车病伤羡,这个销量在提升寥,低价位的车销量在下降试,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长边朽,增长最多的就在这个5-15万区间欢。以自主品牌自身为一百的话聊划,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%璃失唯,现在只降到了3.4%韶,而5-8万的车这几年也在下降盒丢,增长最快的8-10万的车和10-15万的考,这两个价位上涨的是非常的快棘绵,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%冬,还有10-15万由原来14%涨到28.9%胶侍我,自主品牌的车价格明显在向上走截肮,这是一个积极的变化奖。   另外迫糯讨,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见布沙掳,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多苏, 10-15万区间哺,自主品牌在里面也占到了28%疟,这个变化是很积极的沫耿躬,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的螺躲,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的存,最高峰是2013年213万匠努,去年降到164万赂登揣,但是SUV在迅速地扩张刮举,大家看这个SUV的比重幻吝澜,原来是二十多万辆奸渺,去年到150多万辆梢劲虑,右边这个图是10-15万纯宦桔,更是靠SUV在拉动的罢淋郸,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争耐,这是一个非常大的积极变化敞圃,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升贤夺斗,这是GDTop的一个调查数据败膏,这个一百辆车出的事故故障率尘楞泵,自主品牌在2003年有四百多个事故淀,合资品牌现在也在下降透,这两个差距正在缩腥参懊埂,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的即耸抄。   从产品的角度也可以感觉到弊偶,最近我们的一些新产品像奇瑞枫领、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价掣寡,这就是一个积极的变化逢,这就预示着我们未来具有可持续性师。而且可以看出溪,如果以前二十名产品排名算的话哥伎,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3颊此级,一个长城C30一年卖了15万辆左右轿,前二十名里面我们有两个惺疙。2013年更少一点裴江,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的付,前十个里面已经有四个是自主品牌的阶梁竿,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面弧揩改。   这几个发展量比较大的企业南,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的鹤段,这也是积极变化米,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量媚侵晴,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化氰宝埃。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚唷,国际市场南美洲碾惮颅、亚洲卯钉、东欧蒲、非洲是迅速扩张的市彻ァ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力碾,我们产品出口大国全是这些国家厕偶。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家诺地,跟我们购买力差不多钠椿,人口加在一起12亿祥衬,跟中国市场差不多从匹吃,换句话说中国市场去年卖了630万辆位猾,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称毫!,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的竟鸿,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议荣,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面督歇,传统汽车大有希望绊,至少应该平等地分配国家的力量芦,在传统车和新能源双剩,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重案碴,力量投的也太重僵,下一步要对传统汽车给予足够重视千,它完全有希望获得好的发展腔秦。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了梁,以前是高速颇嫡,未来是中速厢背,它要抢别人的份额熄漏。最近两年这个数据可以看一下捎,自主SUV碍寒陋,连续几年50%-60%的增长害线,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长趟聊魄,这就说明这种竞争关系在发生变化僵石,这是一个宋就。   第三个观点我们就一句话带过了谐,汽车厂商的格局要发生变化巧,过去是大家共同进步桃斥、共同分享发展成果吩苦,因为有年均30%多的增速挥,最近几年速度已经降了年均降到11%了啤赔念,未来还要下降爽侵糠,大概8%左右或者稍微高一点衫,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展啊查。另外合资内部也会竞争吻裂,自主内部还要竞争污谎姐,中国市场占这些大公司的全球份额太重了渐,大众占到33%块皇陈,最高占到38%北,就是中国销量占到全球销量涂千,宝马畴吨、现代蛊、PSA都占到了20%缺写哆,通用15.9%策线,如果把它的微车也加上超过25%完,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高详昧,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的建,要么是维持全球地位通用辞,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众拌檀,大家对中国市场都高度重视臀绦沟,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额饰肖逻,我的速度要比别人的速度高溺狮录,所以竞争更激烈极、自主更不用说了轿,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌华诡绊,大家都给予很高的期望嘘,未来我们说竞争会非常的激烈菜,而速度又会下来疗融,所以未来的竞争格局跟以前不一样补丘充,以前叫分享杜,我觉得十三五期间一定是一个强者更强申、弱者更弱陋洗勿,十四五就会出现兼并重组李寐,如果我们放开让更多的企业进来卞凰,我觉得这个可能局面会更快该农舍,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年怜,最多明年还有一年兄笑缔,但是它的速度比平均速度还是快一点默淋,自主品牌大有希望闹,我说的是传统自主品牌税乒必,传统汽车还不是新能源汽车疤赖叹,另外格局会发生大的变化兜年,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥团:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抨呻赎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题棘胸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题其,力邀政府干嫡、行业裴戎、企业坟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见呐膜,寻求产业发展有效途径通裂讨。   以下为福田汽车集团副总裁堆、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录差埔。 福田汽车集团副总裁如看判、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导承测、各位来宾搽溯侠、女士们犊、先生们吞,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛统疙,能够跟同行缉、专家做一个交流学习竿锰。下面我把福田汽车二十年来在科技创新搁、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享霖。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势缸疗莱。从全球战略的视野来看醋峨,乘用车的全球化特征更加明显递膛稠,很多轿车的平台会在全球市场销售屎粗琼,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些碳栏挤。举个例子瓮遍,如皮卡褪兢,在北美皮卡占整车比重是很高的敲趁,但是在中国管似处,在欧洲黎嗓雹,皮卡的量就很小菩慨。另外又如轻卡花叮鞘,现在它的亚洲化特征会比较明显匈。还有重卡陋涪琅,在欧洲都是偏平头的脆芦肮,北美则都是偏长头的如纪。所以商用车行业的区域特征很明显嫩忌墟,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的焊份倾。而在中国市澈炔,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主不。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑⒘堤浮,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的承青,2010年达到了一个峰值429万辆撑环绿,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势厕弦,去年是345万辆欢墓墒,应该说这几年商用车行业日子都不太好过捶吗维。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长心煽恒,主要的原因就是因为重化工行业推如,如煤炭较、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化创拐。另外整个物流行业的效率在提升密柯肛,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模距。   随着市场竞争的加剧家,行业整合也在加速记脾洁,份额由2010年的44%提高到2015年53%令侗,再看一下今年商用车的情况浑惺,今年一到七月份销量略微增长邓馁嫉,整个商用车行业增长2.4%沫,我们判断是过了低谷派四缅,所以下一步会有微幅增长簿。2.4%其中主要是载货车贡献的没,同比增长4.8%樊,客车受微面的下滑热,导致载客车下降了10个点琼火极。   关于未来的商用车市嘲怀濉,我想从四个维度分享一下我们的判断烹桐慑。   第一是从宏观经济层面凡,从金融危机以后杯扮,全球市场增长的趋势是慢下来的碧,乘用车商用车的比例现在基本上在8蒙:2狙,但是进入“十三五”之后我们判断怂吨,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭示递,商用车因为是物流工具的企业绦徘玲,未来会有所好转晒,但变化不会很大驶。   从技术层面来看仙疵蔽,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0负瑟陡,现在正在快速进入智能化的3.0时代情需潘。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车贡舷眨快的缉曙。   未来的商用技术主要围绕着智能化外、网联化千稀、电动化矮冯、环保化来追求汽车的高效抬判啤、绿色啊煽冀、互联和安全廷。   另外从中国的政策法规来看坤繁,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动倡,从客户需求来看吓惜,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求劝,推动了中国新能源车的高速发展鸿,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆司哪,同比增长102%倒醚底,其中纯电动客车3万辆秸盖,同比增长176%添。未来在城市公交以及城市物流土尝歌、环卫等方面旗无,电动车还会有一个高速发展凌头。   下面分享一下福田在科技创新暗涉急、转型方面的一些经验和做法涟。   在商用车2010年达到高点之后钱,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变克僵,加快掌握自主研发的核心竞争力诫聊。通过五年的发展来看期父挺,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的废得刻。福田汽车目前的研发体系是两级铆,一级是福田集团的研究总院呕,另外因为商用车和乘用车有很大的差异费,曹博士也说炒橙吭,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆颇环,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心沸,是一个二级研发体系辉苔贬。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程美讥枚、整车的集成以及幕猓块开发和整车测试的三大核心能力丰汰聊。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒聘蓬携、康明斯等等合作单位进行深度合作钒、改变和创新口,推动整车的技术进步闪靛画。   在转型方面巨,我们这几年主要围绕着几个方面晌黔。   第一是产品低端往高端转型舷,在“十二五”初报陶练,我们的高端产品占比不到20%踌架版,我们到今年年底高端产品能达到70%婆钒镀。   第二就是从国内往国外转型败父,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%没。我们连续四年商用车的出口保持领先颊悔糖,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长焕戌诽。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的澜秦。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的叫,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型措,另外为了解决汇率和贸易壁垒艇禾,我们在属地产业化方面做了大量的工作梁购揉。随着现在我们海外的产业化工厂的建设栏乳,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础递趣。   另一个就是从制造往服务的转型济,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色酪僳,在“十二五”期间凸,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益氏,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础兑泼。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸既瓶畔,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子默牛私。福田康明斯通过这几年的培育爬陀,不管是从业务的规模绷、收入们肝、利润现在都发展得非潮ǎ好柿胆,另一个他也对我们福田汽车的整车糕,为适应这种环保法规不断升级提供了非城墙硎海好的支持导核。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新偶。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目坏靖,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3锣纹,柴油占整个车用燃油消耗量的60%盼伦,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的攘唇。可以说尽管卡车的量比较械椤,但因为排放比较高透孝,另外一个因为运营的里程和时间比较长炊,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的幂金。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍肛啃试,实际上物流的效率还是比较低的竞酱。基于这一判断扭少,我们提出了一个“超级卡车”的项目抗,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源谦拐麓,通过这种材料的智能化绍、材料的纯电动为戊、新能源的技术路线以及车联网打造绿色妇、环保挫两脆、节能脯胯、高效策恢吝、安全快头脚、智能的超级卡车嘛。我们的目标是要实现降油耗30%翅鹅,降排放30%疯浮,整个货运效率提升70%师。   另外是关于福田汽车的车联网技术休馈柯,我在福田分管车联网业务股,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值翠,因为乘用车是一个消费品凛盛郎,买车和用车的基本上是一个人厂离乳,而现在主要是用来出行的肖穗。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控疲婆径,但是商用车不一样歇铂,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的卤酱,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用枫策窍,驾驶行为各方面的安全揽,另一个就是乘用车是一个地域性的车睛刚,不像商用车需要全国跑陕恨,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨鹤绵泡,过两天跑到海南去了判。所以通过车联网对车监控的需求更高一些藕。还有商用车的故障率湘,因为它的工况复杂酷,商用车一般具有轻载耙、标载和超载竟,但是对轿车一般不存在这个问题席裸,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低乖委椒,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的龚讥放。所以通过车联网对车进行故障预警爽逆迸、排除以及程序优化等方面涸零,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些东紊妊。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理鞍论,建立与客户的互联互通褪募牌,为客户提供增值性服务袄,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商奉贤、服务商和供应商产品质量和服务的水平户忙敛。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划霓寐。大家很清楚缉绅,围绕着工业战略舱,德国提出工业4.0渡艘,美国也工业互联网购,其他企业也有一些比如日本的机器人战略躺、英国的2050战略慰弧,中国也提出了中国制造2025航,福田汽车结合自身的一些现状锭,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划颁。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台攻干多。“四互联”实际上主要是为实现企业内部淡添、企业与企业革箔温、企业与产品捶、企业与客户的互联互通签随惹。“五智能”就是商业智能祟叔忙、智能管理炼、智能汽车寒、智能工厂驳恃萄、智能制造诚攫拱。时间关系努岸,不再进一步叙述德。   目前儒,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期哗。福田汽车愿和大家一道亮,通力合作平唇稠,整合资源凉校,协同发展亩,共同推动中国品牌的加速崛起评歌澜,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献棵瞄踩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日署冗叭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕脯俊豆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题匣缕体,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题篓炯,力邀政府仙袖谦、行业娜秦、企业截喝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见匆,寻求产业发展有效途径速。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员巴、舍弗勒集团副CEO梗拨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动崩降赶、驰骋未来》的演讲实录亩孟。 舍弗勒集团执行董事会成员僧纺、舍弗勒集团副CEO栏计、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾辽睡涕、女士们壁、先生们笑媳,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论毫多阔,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略涤卫敞,我们的愿景陀骆,是如何来推动我们未来的出行和移动被扰。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容闪拭蒜,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史翔病。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景溅绣,我们是一家领先的技术公司碌,在全球都有我们的足迹弟,我们一直致力于移动洗碘牢,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用胚抨,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求赫脸。   舍弗勒一直致力于创新衅,也可以说我们成功的因素是质量汾吐奉、技术和创新貉嘘郴。我们在制造业方面有很强的实力蹋,在系统研发方面投入非常大舵卸看。我们创造了一流的工艺和技术乓骇枫,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门土啼。特别是在电气化以及相关的动力总成方面闲保仑,今年我们在德国获得了一系列的奖项梧棠饺,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品抢。   就像很多其他的技术企业一样陛,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域盾笔驰。第一是环境友好型的驱动蕾赌倍,第二是城市交通渴钉乃,第三是城际交通懈,第四是能源链宋。比如说大家可以看到裸赊济,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛妊,人口结构变化非掣ヌ担快俯,老龄化社会已经展现在我们面前喉跑,技术变得日趋复杂涤饱表,数字化技术的利用领域不断的扩大兰翔颇,我们需要找到更好的方法来彼此了解涸敲穿,这样的话才可以与合作伙伴一起合作涸寂点。数字化是一个关键高玫吨,另外就是环境方面距漂畅、可再生能源还有资源的可用性吮劫,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题稍跋,资源的短缺也是我们要去关注的古。   再看一下经济的趋势汹控陡,我们现在处于一个全球村伯窗,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题漆羌览,这些是不一样的检。另外就是可负担性的问题瑰舶,我们要为客户带来更多的价值傲秒,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题惜究墙,这些都是我们要去关注关心的祁。   我们来看一下未来的战略暇抹,主要涉及到四个窗口葛方。   第一是产品本身星将,我觉得对于汽车产业始疯,对于机械制造产业来说都是非常关键的呢。在这个领域/行业镣,我们需要更多的关注环境友好型的驱动凹石轻,要减少对环境的污染赶剂。   第二是当我们制造产品的时候瘦亢孪,或者制造产品元器件的时候航琶,要关注它的功能韧蜗桅。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行怖橙、城市的交通戒赣,对于汽车以及对于我们的供应商鹿凄,可以为汽车产业提供什么样的元器件呐,这些都是我们要去考虑的衫嗽。   第三是城际的交通弦,涉及到比如说航空琉泌、高速铁路的一些竞争觅。   第四是能源链的问题靖,我们有什么样的能源是可以使用的毒,我们将来的交通工具运用什么样的能源偶,这些都需要我们考虑蹄。   看一下将来的动力总成绷割伤。我想给大家传递一个重要的信息壬峦珊,在接下来十五年时间里朗酗,从全球来看勤,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成噬,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分碾。   但是现在也有一个趋势发展得非城槊品保快泡,来自大众和奥迪的这些厂家肠郎,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车卸。到2025年佃窘,纯电动汽车的销售额大概会占到25%磋捶亥,也就是200到300万辆的纯电动汽车刺,所以到2030年可能会是一种不同的情况狭伎,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况邓。我们还需要让它更加有效一些浦谰颠,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争扫湿,还有电池或者是燃料电池等等欧瘸,这些都会占据越来越多的份额敞眷。对于我们汽车产业来说非常重要胎韶呵,对于政府来说也是非常重要的看。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料摔,比如汽油放毒衰,还需要考虑其他的一些燃料碘,或者是人造的燃料等等刚,需要考虑更多类型的燃料踩纲嫩,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求挪。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面现誓,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车单兼,包括48伏的解决方案瘁犊版,它主要是对手动传动系统的电动化芦绢。我们需要首先实现这部分的电气化污。另外我们也需要对离合器实现电气化亨,也由于推出电子离合器沧辣。另外我们还需要进一步提高效率扁鹿罐。也就是要进一步推出我们的混合动力奈罚块48伏系统醋。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟铮块的解决方案宛羌橙。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案奴贝,针对高压的电桥驱动解决方案雹,或者是一些电动轮毂驱动解决方案割冀奖。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统呜,以对其进行电气化处理窝。如果将来我们有纯电动汽车的话妊饯,它的电气化程度会越来越高灸。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战斤。现在随着新的解决方案变得越来越复杂睬考,因此我们需要进行标准化抹赌霞,标准化是第一步癸,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高谋刑,或者说是一些部分的菜末讣,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案枢线挥。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求届槐。我们也需要减少车辆的整体的质量贿叮,主要是成本方面是一个重要原因系洗。如果需要建一个标准的话绣,我们就需要有更好的一个平台冷竞,也就是说我们需要基于标准的平台忍坷,或者基于标准的乃拢块进行我们的汽车制造伎。   我们需要全球的平台化解决方案平,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求寇描。关于动力总成方面侧痘妥,它的变速箱是最关键的一个部分咆。我们刚才提到一方面是包括内燃机蒲,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起堕,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器滴揩拦,这些都是需要我们进一步给予关注的部分视。   接下来看一下我们的重点产品容荒金。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面卤,我们为中国带来了什么样的解决方案舷迪?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案杆晦,我们推出了高压P2混合动力姆忌访蹋块佃。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决淌寸去,我们希望能够改变它的一个变速器隧涛底,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换贡极。   通过这样的一个标准的目娇叮块化设计嗽鞍,它可以适用于各种变速箱之间的转变忻摩颂。另外我们还会考虑它的一些振动的需求谐水,我们的这种创新型P2的混合动力纳保块可以帮助实现不同程度的混动功能思伍径。实际上稼,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案喀。我们的量产计划是2017年在中国进行量产眉藏。这是第一个解决方案艾笑杠。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划温矩,它叫做高压P4电桥的解决方案沫僵碴,可以用于SUV或者车辆的CD部分悔。它具有高功率密度跑洁篇,可以适用于不同的车型剐,非常容易打包进行个性化设计吉认。也可以用于新能源的生产唇广嘲。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产相。它可以让我们更好地使用内燃机甩。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车脖,这是我们两到三年前开发出来的俺。也是考虑到了中国排量的需求秃慧牢,或者是新能源车辆的需求痛颓。针对这样的一个需求瓶祟囤,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案逝酣,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机焙。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机棋诫,我们中国团队也为此作出了很大的努力眷畔,这个发动机是专门针对中国市场推出的坷。   另外就是在变速箱方面荆题廉,我们也推出了一个新的解决方案青,是集成干式离合器的DCT变速箱叙默逗,机电一体化离合器和齿轮执行机构废。   我们知道汽车市场的变化是非常多的啸,对于工程师来说侈,我们都是非常理性的聪巢,但是有的时候我们需要具备一定的感情桂闲深。对于我们的汽车技术来说彤褪,我们一方面需要理性冕尉览,另一方面也需要激情搏汾。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现煞蹬收。针对方程式1的赛车胆,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成辜棵,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展俄,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势钨藩。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞朝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日救谓扑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕脚祈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题咯绿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题备奴,力邀政府怪扯膝、行业鹿、企业敝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见麻贝,寻求产业发展有效途径袜空昏。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事厦、副总经理 吴松发言实录李浩。 广州汽车集团股份有限公司执行董事恨腑、副总经理吴松   尊敬的何部长诺马丛、朱总啃,各位嘉宾陡紊金、各位朋友彻嫁病,女士们胁挠、先生们脸澳,大家上午好呈脸肋。很荣幸参加这次论坛幻爬,我上次参加此论坛还是2011年动串,当时大家对广汽传褀品牌还不熟咆嗣,那时候传褀刚刚才有这个名字闭裂椿,传褀的保有量不到一万台玻歪感,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车工叛,这给了我们很大的信心和鼓舞鸡蔼,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持抛小。传褀一直也在努力疟隧恋,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆窗摩骋,年均复合增长达到80%棉辰黎。目前市场保有量达到65万辆椿迫赋,已经成为集团利润的主要贡献者之一悍澄邵。   明星车型GS4持续供不应求揣戚九,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数蝗,而且GS8与GA8同一平台床饶,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品签妈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到兑氨,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛森呸砰,对自主品牌的支持纺受,关键的还是坐呢,关键的是感受讨,关键的是多提意见乓斯。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心鹅匡,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌庙儒磷。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会晦本,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法郊狭漏。我做自主刚刚回集团伟,将近9年半的时间会,从不愿意干到喜欢干广喀刀,到对自主品牌依依不舍俩犀,到对自己找不到定位和方向艇柬皖,感觉到人还是能做一点事滔。所以这在这里借这个机会外,感谢在座的我们各位嘉宾辟蔡、各位媒体的支持坍,也感谢传褀团队的支持淋,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力犀巧,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持簇悲。   我的发言主题是构造改革创新驱动惊蜗盘,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考梦肺艘。一个方面汽车产业发展形势分析鞭休涟,前面讲了很多了怂鸵,我就不多讲诧敛。   一个态势是稳步增长靖,但是全球增势放缓洞屑。中国汽车产业发展仍然有空间急,仍将会领跑全球汽车势悍祭棵。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台冀凉,中重型商用车达到400万台剐,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%竣皆。中国汽车销量将达到3140万台渭绢,我预计可能还会再多嘘们爱,关键是结构看你怎么改困?如果要参与全球竞争谋,那重要可能生产量还会增长萎,复合增长率将达到4%卫醒侗。   第二个特点荷涤,优秀自主品牌加速成长痘票杆,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流襄斯。中国汽车市场发生了深刻变化枢,中国品牌迅速崛起喂懒,优秀自主品牌加速成长骇锋碗。关键是要产生优秀中国品牌席毖,不管是哪一个企业睦紊,在现在这个环境下锑斡,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌接莆赌,还有我们何部长通,这么一批老的汽车界的前辈涡联触,到了这个会场又在用行动来支持翅氨。大家和我们媒体各个方面的朋友梧露,大家坐一坐虫,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别弗观,差别在哪里炮?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的恼馆。关键是中国人要团结皑错,不要互相贬低告兴。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦女舱迁,抓一到几个隶,不要想象太多郴弊,我们从来不怕想象狭釜,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向颁故硼,坚定方向刻稼涤。   那么数据也说明一切箱亨,2015年很多中国汽车加速发展讳淌寥,行业整体增长率为7.3%的情况下焊揭看,中国品牌乘用车增长率达到15.3%汉伟,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%脯,相比去年又增长了1.2%百分点茄岛。而且自主品牌抓住了很好的契机睹虱,在SUV里面我们是防守的介堪,是中国品牌先站住位置苯,合资品牌再进攻嘘,再加上周围的环境变化车亭,所以在SUV里面我们一定要全方位发力疾罢肃,占据主导滤涸,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个榔鹊翁,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人菊岛。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻峥娓Α,统治了我们的各个方面笆柯。我们展开进攻是非常艰难秋胺权,但不是说不可作为桥撼筏,要选择时机句丧。我们要在中高端里面取得突破玻妓,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比及,这是韩国人讲的喊的棵,不是我讲的搭澳。他们说几抱和,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候外公,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌岁,如果不选择是对自己的不自信哗暇,这个不能靠强求拜蛊玖,靠品质并、技术篱滑、新能仓缝,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品骇鬼戮。   第三个仆疏,汽车消费升级和资源制约畏,也迫使汽车产业需要供给侧改革赏性。不但要有好的产品吠搭墙,而且还要有低的成本仿,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害酷储染。在汽车需求方面通,80视、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军洪芳虐,个性化氨汰愤、智能化姐枢猛、体验化等方面的需求还在不断地上升顽逗,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战傅垄露。不管怎么变化怪可惩,满足顾客的需求餐衔,满足抓住市场的脉动储怯,这个是关键点筷队鹤。而且资源供给方面虑平儡,现在的人口红利逐步消失孟,而汽车不是简单劳动喀降兼,是高技术情况下的技术劳动碑桅嘉。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家零捶乏,我到那些国家去考察过臂,没有中国这样受过良好教育烂攘噬,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性碾房,那不是每个地方都有的坏飞捶。有的地方上午上班蹭蛔爽,下午到时间钱一领就走了郡腔盘。所以对一些合资品牌来讲锑沥,中国也还是蛮有魅力的穿茧,关键是要拿好东西出来虫略刹,才能谈自主同省飞。   当然工资涨这是个客观事实卜锯,2011年的时候4.1万偶,2015年他们说人均工资涨到了6.2万缄咀,这个不高的崎赁,还要涨辰较规。农民工那么辛苦筐枷豹,给他一点钱算什么墒弦垢。但是钱从哪里来坷?我在传褀亏损的时候慌谷,工资涨得慢闻峨,但是想办法补贴己琴本。这几年别的都在减独堂驮,就是员工工资不减敛耙开,但是效率要提高泌仙,要杜绝不干活的人十渴封,最后挣得钱多航繁,干活的人还没有机会慷柬,有钱的人天天有时间去议论沪,没钱的人在干活堪漏改,这样大家积极性都没有了许。国企的弊端就是这个诧河。   那么在监管方面稳,工信部刚才也说了祟,我们的司长也说了托场娶,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破蛋形效,在供给侧这个方面要下功夫钠。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径素,作为五大发展理念之首四擎谎,当时这个报纸一播五大发展理念锋松山,那时候我还在乘用车痕耸,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去拿家玫,这十个字小。为什么呢舒?因为没有创新就没有一切烽,没有协调就调动不了资源哨,没有和谐的话磁枢晦,共享也很难从熟,大家不愿意跟你干厩粹泛,我是不相信英雄的徘辞,但是特定的时间会产生一点酸襄,还是要充分调动群众的精神边贩吨,各个方面全方面的参与碍细哪,企业的成功除了它的领导者的作用钦,更重要还是把员工的积极性调动起来碉,人民群众才是创造历史的动力卫殊,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人庐,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革无肥,需要我们从技术管理滦、营销律、品牌惰、产品芍、服务全方位展开创新撩捅,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革泛扭设,来推动中国品牌进入全球甫背掏,成为世界品牌撼溃忌。   第二结哪哺,汽车产业供给侧改革方向与实现构贪。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法那箔貌。   首先鹤鹤扮,在自主品牌方面案歉,我们是追求全球视野开展正向开发锚矩,坚持以我为主的构造核心仙泡,组织全球资源骏,开放性自主研发模式堵,掌握核心的竞争力煽廓,获得了可持续发展能力仙膊。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人骄。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人鼻目。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了火案,我们的生产能力标准是35万炽祭,但是预计今年我们的销量会超过35万敌,有可能达到38万随扒,当然如果制造组织再高一点茶十,可能40万娩揉,也还是有可能乔杠,但是大家别报到40万啊姐社。这是有体系品乓琅,有制度保障的棚围,有员工的全程的参与溶娩涵。一个别的企业的人到这里来看肯沸虹,他说你这个企业为什么增长这么快队,没什么别的魏,员工的积极性调动起来了骏八,他们说拍,我看到你们的员工眼睛充满激情那桐,因为人天天在干活的时候就会有理由沪轰,如果执着地做一件事情带有一点追求水赦,那就有远大的理想融叛局。   放眼全球题闪,在开发方面整合全球优势炮唬古,实现研发的全球化乳,人才全球化空、配套全球化窃。依托国内的研发资源倾挖,充分利用国外的资源开展研发资源整合防扔,打造企业自身的技术体系诵。我们用了将近五六年的时间递绢,我们确立了G-CPMA跨平台谋ń埃块化架构琴,我们第一代的产品是引进消化吸收晒筐,第二代产品已经完全进行了提升崎,但是没有否定第一代幢回,掌握了数据链焊水伯,掌握了开发的流程篇。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列添卯。实现了一个平台可以开发六七款车型千,实现了多个平台车间的相互有机关联嗜寡陡,实现了车型的变化多搭,开发上市快梦苫,质量易保障呐德糜,低成本甜、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设灵洪。   第二个究,坚持质量为先璃,推出精品车型镶痞,提升产品质量汀赂,加快自主品牌产品开发脱,提高汽车供给侧水平味,推出符合时代的互联网化的产品哪节。打造消费者喜爱的精品车型疗,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果浅,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式恕染,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织耽。实际上汽车不管是新能源也好械,产品的三大特点蒜,一是颜值不好看别人不买昆,第二是品质惭淳,没品质也等于没品牌忙徊穆,天天出毛病心里不愉快诺,第三是性价比妻触晴,就是靠成本络。我们的员工不需要培训就知道品质妹栏,因为好多从合资企业来彩,合资别的没培养撅目,就是对品质追求号杆怕,结果就是成本搞贵了渤漠,把品质先过关浅唤,回头成本再来逐步下降难差。我们第一个解决的是品质摹魂,第二个解决的是颜值挂钞,第三才是考虑成本薄持危。成本退秤程,供应商的成本我控制不了拐晶够,如果今天在座还有供应商的话茅亥,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点辆绰受,还是有这个机会的居。但是我建厂可以控制靶慈,我们内部的生产流程工艺怖,我会重新再造汉嚏,这个我投资减少了送,今天也披露一下曝全,我35万的规模最多可以干到60万摔。如果创造性一点可以干到65万宪胸,总投资50个亿猴桥,含整车加发动机盆拟,这是内部数据毯吹,来给自主品牌共享腊。   包括一些模具加在20个亿绿、70个亿既瑞勃,最后的结果我都不相信沤按,实现平台化违烫、公开化兰、可视化驶娜,让所有的东西全部依照规则阳光推进暖口吉。现在我们的供应商也很满意达,社会上也很满意腹。这就是在体系婪,在这些方面的作用力嘿阔邵,防止一个部位一个零件蜗,一个车就不同零件不同标准巴,那怎么做灯棵,永远做不了好车纠。这个要感谢合资养成的规矩害。但是自主也会给你更大的动力迫,动力是在研发沁,其他方面再有作为朝拟氦。所以我们是国企的平台橙绵次,民企的效率们沦,合资的流程凤,这三句话就是这么个意思陛。   第三个灭略沏,坚持智能制造打造智慧工厂汝。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂堪,实现占地面积的有效节约炭湃,我们的合资企业偿,广汽本田在推进第三期的时候揉,就是根据SSC这个原则贿艾。SSC的第一个S就是小型small夯坎,即所有资源空间最小仍栖翟、设备小型化;第二个S是简练simple阶入,就是除去浪费鲍,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑袒,complete吾嘉,以追求小舱、近够、短桃、轻速,最合适的自动化挂背寇、拇椋块化厘。所以广汽本田第三工厂运用SSC碘,它们的车间占地面积减少45.5%醒狙净,投资减少26%鹊题楼,跟它的一二期比暮,能源减少了29%回喝,成本节约了21%锻。   第四个坚持管理创新晚,开展构造改革憋屉,主要就是我们广汽丰田垫济,因为我原来在广汽丰田发动机旧编帽,我9年就去丰田一次滤灌,去发动机只回了一次梳秃隘,因为当时这个地方环境太好了但,我怕一回去又不想搞自主了甘。但是鼓励我底下那些员工经常去毫,去交流华嵌,日本人也还不错疗,大家都交流佰。但是技术是交流不来的蓉谭绰,思想文化还是可以交流的曝。最近到丰田去了一下淋码荡,大有感受膏腔信,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革羡啊,它从最关键猜傲功、最基础的制造环节入手房佩瓣,开展生产管理创新奥悼,从制造轴莫啤、供需轴逢、采购轴出发担,深入开展构造改革眠陕颇,实现全员参与娃逞钩,利用构造改革改变每一位员工的工作意识戏被闪,充分调动员工的积极性篙、创造力逼杠屎,取得了良好的成果璃慕此。经营绩效方面掳擂畏,今年的销量增长不多饺,但是利润大幅提升导,生产效率显著提高铝。人力绩效方面莫浆,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升居详拖,管理体系与生产流程更为完善拎、合理亨疽佛。   通过改构造改革埃,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升镐杯掏,根据他们的预计惕,已有的数据背,2017年单台不良率预计会降到0.01%散,就是万分之一绦。而且现有的工人总数减少1600人犯浮。就是现有的存量也可以变化休港亨,他们现在不到一万人绿,要减1600人嗣,它新建的工厂唇拒,员工还是要招的同父,但有的还是要走疵朗。就是用减下来的人把他投放到这个地方掇协。   第五孙,坚持体制增效跨貌隙,强化体系创新木甫。既然这些企业都到中国来了渴堑,有机会为什么不学一学呢歌俏?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下龋,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破卷丢,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式脯家,广汽本田精益管理沙怒,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式橇颗盖。为什么搞一个广汽生产方式揩澄耗?为什么不造一个丰田呢郸酪?这里面要说一句怜,丰田生产方式你不能完全去学平篙,条件不一样沸,环境不一样理,人员的基础素质不一样工祭激,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多荚充铣。你学它必须要结合自己巢袒钨,连日本的企业去学它的雀腾好,有的好多也不成功通嘘,当然我不能妄断袖超午,这是从资料摘的含探蜕,不是我说的裁鼎河。   第二个单,我主要员工整车从本田来醋柯,发动机从丰田来害凯,也有一部分本田醇恳坤,两个企业不同的模式怎么办牡?发动机就要按丰田来刺,从头到尾来贩,坏的不学好的学害慕犁,整车就按本田的来莎。但是一个企业两个体系怎么运作呢侯?我说干自主就不能有体系廷,要体系就是传褀的体系缓缝。不管你是从哪里来倾,包括从社会上来寄抖彭,来自五湖四海一个共同目标午碾,要干好中国自主品牌履。所有最后提出了广汽生产方式拉眉,以丰田为主结合本田容秽,这样把文化慷翠郊、体系做好矾浑,但是还不够巩固该惺,还要琢磨蓖趣坍,现在体系已经起来抹。   我们从2013年开始策划嵌窘敦,集团的主要领导说这个很好滔兜骚,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的劝臣恳。   所以后面我们的产能又不够了怂,销量又搞起来了红丛矫,整车进行改造横皑柑、发动机进行完善檬滔,整车渤、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造衰钮,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%凳负跑,就是第一条生产线瀑。第一条生产线上半年生产了将近16万零缔,20万的能力干了16万海煌恳,实际上还可以做匆芬,全如果满负荷做的话萄,估计干到35万都没问题刀。极大发挥灯,这个不进行全体系变革很难改。发动机装配线一次合格率99%适该,这个零部件产内库存减少70%挨镭另,厂房面积提升30%乒羌缉,原来不够用巳歼恢,现在多了这么大的组织魄弯。库存资金减少50%蚕,更为重要的是这一成果横向展开阔痹肩。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线翁钮弹,它的年设计能力15万辆坎,8月份的最后一天有个数据必殊五,他们双班日产已经达到了650台纹杠,它的满负荷是700台翰系,估计9月份就可以满负荷好。这种提升的速度册躺糕,全世界都是先进的溃,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局噬,它的一次合格率最高达到了93%烯定衬,平均水平92%骑婪,接近丰田中国国内水平抗驾每,当然追求的是丰田日本的水平鹅眠,广汽丰田学丰田本厂岛,我们下一步也拿一个计划苏劲靛,要挑战就挑战一流巾,否则没意义磐棺创。   那么我们以建成世界级工厂为准则备砰,以广汽生产方式为核心冬通弛,融合了SSC原则你推拖,运用创新思维全力发展智能制造技术鼻纬,打造智能工厂茸涎。我们在第二工厂通过价值流最大化逃票、设备智能化鸿,生产线自动化暑男、物流信息化瘸瘸瑞、网络可视化吨阮停、操作简单化金禽、安全绿色化匿弓沽、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级蜜高妥。这个第二个工厂是非成洌好甭、非常成功的一个例子坍典,但是这些都实现了铂妨。   第六是坚持品质保障修,打造高端品牌垮纽宫。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗膊,高的效率提供优质有效的供给嗜谓橇。广汽传褀通过精品工程确保产品质量透泰,连续三年获得中国质量便瓤、中国品牌第一停径嫩,超过很多在中国的合作企业撕郴,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八购垄,所有企业里面包括外国品牌杰,与广汽丰田并列第八擎井轰,比2014年上升6位瑞委。   第七蠢锌涵,坚持客户至上涧塘亩,提供优质服务蒙矾,不管是在任何情况下江辆,用户是我们服务的对象钠挺,也是我们的衣食父母份,尤其是作为汽车这个特殊产品恭,我们对安全熟、对生命的一种关怀蚀,作为生产制造环节的改革么,是汽车产业供给侧改革的重要方向怂,但服务环节的创新与改革同样必不可少炊贸琶,这还是目前我们相对比较一下城。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名悉,也是一个什么机构迫犬,我记不不太清楚非盎恕。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离反帮食。所以在产业互联网的时代庙,每一个企业不再只是产品生产者顺、服务提供商俄久宪,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商峨,服务以各种形式融入到了制造业济嘿、研发设计樊嫂、生产制造期酥偶、经营管理捅、销售等环节擂。有价值创造的可能哺獭臂,就有服务形态的出现混。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限布,两者相互融合焙姥、相互依存垢屁锋,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展京鞍。   广汽在这个方面也展开一些工作甘,我们的整车平台将联合金融对夺、保险氏、物流币、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务好,车生活平台会涉及多个业务平台唱,除了常规业务平台还包括了配件商城弥伟嘘、用品商城臣呛、社区服务连锁罕梯,用户使用汽车的整体生命周期焦挫,产品的购买只是开始般骨谭,与用户长期多次的接触和非常周到的服务顽漏,这才是我们下一步发展的重点啸。作为汽车服务提供商艰郴,我们更应当关注的是用户的体验炊勺欧,以及给客户带来的价值增值感受乓,汽车服务O2O的打造迷胚芳,也是为了满足汽车全生命周期的需要饯儒袜,以及品牌和价值进一步提升的需要铆鳖鹿。   第八码帘,就是通过这些改革觅啪,整个广汽集团范围内的成果船烧爬,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万藉,同比增长28.8%苇卫派、29.7%锹界,比行业高出20个百分点世管唬。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平外嫂寺,同比创下历史新高河水。当然传褀在这个里面那是贡献更大瓜衫琳,1—7月份销量已经突破19万姑码狠,超过去年全年浪绵,加上8月份最近的数据钵些且,今年全年的任务22万已经完成了毖加,同比大幅增长143%还秦。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强坏翅静,位居第303名贰踏,比去年排名上升了59位浆,整体实力大幅提升嗅让拨。   第九姬坷耙,就是广汽集团的发展十三五战略库。简单地就是一个内部协同创新警戒擒,外部开放合作券,这是总的原则讣,全面实施结构性改革袖舵桂,实施一五一三的战略奖团,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆冈枪,这是一个保守的数据坤,因为传褀搞不好就过100万并就,前几年说传褀100万附嗣,别人说吴总胺恰,你是不是在吹牛陋,现在领导嫌我100万都少了僧,拼命把产能都整合过来了铃,成为先进的汽车集团叛犬,做强做实研发整车零部件赖、商贸服务和金融服务五大板块戳强驾,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌柿,实现自主品牌事业的跨越式发展蛙夸缮,全面实现一个“三”盲下类,就是电动化既、国际化忙僻绊、网联化三个方面的重大破乃。   各位嘉宾刀、各位朋友逛抛,女士们沤冈、先生们诺,在需求持续升级牟天,资源消耗的情况下剧妹,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓搔徒椒,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端瓜枫、品质优先崩嫩当、创新驱动的发展路径彩疽,坚持正向开发皋耸镶,提供优质产品惹艰,坚持智能制造嚏继,开展管理创新患,保证服务水平崎髓底,注重品牌高端化伍泪宏。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花宪,共同推动中国汽车迈向新的台阶通,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球琳先哆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉:李芳" "  今年3月腺鸵,借百年庆典之际雄庐,宝马集团提出“下一个100年”战略方向耻圣泥,即“智能互联”绕的枯、“绿色出行”和“自动驾驶”另碘,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向接。随着战略的提出莫,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开角校侈,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上恼揉揣。在这其中莆票泵,“人才”就成为关键问题颅堆痞。为此捞喝锋,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕曹颓,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备解哇洁。   根据沈燕的介绍可以发现缮稼惜,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛罢,涵盖计算机沸聘、工程学咕饭、自动化骑、金融等多个方面半菲。她坦言烫溃栓,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入肌柬,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈射蜡。因此钦离亩,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才肌。”这其中包括互联时代的在线招聘坛朔孝,“例如我们利用自己的招聘平台场察、Linkedin寡墩池、智联招聘等在线平台湾,以及大学招聘奖华涣、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘奶搽寺。”除社会招聘外坷,宝马也会通过与院锌恚合作费幸,提前把学生引入到企业中讳降,专门为宝马培养人才秀硼。 比如他们与同济大学十几年的密切合作竣把,举行“宝马同济日”这样的活动记父骏。“去年我们就以互联驾驶为主题律南对,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品岭,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习鲍畏帕。”沈燕说道甜。另一个重要渠道警冗厘,就是内部员工的推荐加叉。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号费效,让每一位员工都变成职位大使腐桂,在朋友圈进行转发传递肩。   “我们对人才的要求绦,在能力方面最重要的是对业务的了解膛。这不仅包括对业务今天的了解顽诧徽,还有对业务未来的了解咀澎孟。要知道未来战略方向是什么集册,需要什么样的技能洞傲旁。 ”沈燕告诉记者艘,“此外徊,我们对人才的要求是不仅要了解中国矮馅魏,还要对全球化有所认知愁甫。随着技术的发展谩爱胜,我们对人才的需求呈现‘复合领林,跨界’的特点风香馁。但是操订谋,这类综合性人才很难直接从市场上获得堤,需要我们进行入职后的培训宝。 ”据了解床,宝马(中国)每年都会根据员工表现喘寥池,提供给员工出国培训以及交流的机会境辟舌,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流傻嘘瞪。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换怯滴,以拓展视野片,提升能力免。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为盖贡渡,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是汹,吸引并拥有了一批充满抱负涝憾筒、专业的本土化人才痉撤桶。而面对未来乱坦,本土化人才也将承担重要职责稻,“这包括为‘在中国厂龄拾,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向输,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中栖枚突。”沈燕表示私牵骨。2012年砂炽,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题蓝篓,并在上海组建人工智能团队蕉,承担电动化和智能化的相关工作吕肌挡。另外滇皮,宝马已经在中国成立了专门的战略部门械罐拣,进行互联数据服务及新商业模式的探讨芍。 这个团队将研究和紧贴中国市炒酌荨,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地怖,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权枷残:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上拨肉路,用“数字判椿铰、概率镶、未来”为题绥,论述特斯拉电池的高密度输钞多、续航里程及电池的安全性居够。对比国内兰,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车拓耸,并预言电动汽车和智能手机一样咖,电驱动和自动驾驶注定了是未来晨,不可逆的未来狭。 以下为原文蔚:   关于密度和里程数悔狗迪。 特斯拉Model S上市已经四年多了刷现,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌楞,至今为止一个都没有兑现搏。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)倪,里程最长的量产纯电动车惩惭幕,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结芬,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法封,相对容易)还低的匀速行驶的里程数辉,忽悠消费者秽。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准屋,里程普遍降低10%以上)来体现里程躬休,在有些国家辅助使用NEDC的标准问儒泌,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)沃。   关于安全性和自燃率窍。 自从2014年初安装了底护板逛搔,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)删荆,远远低于燃油车坤,各种撞的惨目忍睹事故税卜,也都没有发生自燃盎摧层。相反窟,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车成苇怖,却成了全世界自燃率最高的机动车闻,更远远超过了燃油大巴的自燃率苫愧秀。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理厩胚,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门拟径徘,车门闭合的时候已经有点变形了)苯喉够,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业星矛,几乎可以说沦亥俗:特斯拉重新发明了电动车窖貉淮。    国内真正用心做电动车的企业儡疵,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术疚胳盖,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机吐楷、变速箱狄鹤存、油箱等潘,改造成电动车的事情)勤豪。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了侗搔,才会全力以赴来押注电动车逝。当然达德,也可能是很多品牌都在蓄势待发祈,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招列痘顷。    电动车不是什么弯道超车巷,而是换道竞争另歇。    今天的电动车坞痊,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态阶嚷倡。待机时间是诺基亚的几十分之一革,软件也没有几个汀矾辑,通话质量也不好幕,汉字输入也麻烦的要死炽破毫。和智能手机一样钱叛悸,电驱动和自动驾驶注定了是未来屯棵世,不可逆的未来忌彪秀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐宋塘:李芳" "   2016年8月30日鲜,在北京新浪总部叉樊,北汽新能源充电部门副总监陈保江揪、北京华商三优总工程师丁晓伟矫、电庄总裁兼CEO先越怕挠、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人逼市翁、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动袄放款。    作为新能源汽车销售终端环节鄙跺,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线笔伍。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵伞,更是充满了诸多困境琳傻,不为外界所熟知寺忍蹬。    那么醋,作为中国最大新能源汽车市澈ぬ薄,北京的充电桩发展目前处于何种状况项弗,北京模式发展的瓶颈是什么个龄抨别?有何值得借鉴的地方力唐陶?又该如何去避免失误和纠正诞炒?政府渐、车企斜坛盼、消费者在这一产业链终端中钙散,分别又该担任何种角色孺林? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录醇铂缮:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山陀犊:魏总碍粟,刚才你从用户的角度蓬凯棺,同时您也是媒体人的角度锨规锈,可能跟这三位嘉宾的角度不一样烁,您从媒体和用户身份的角度讲一讲辟竣,您发现了这些问题之后男,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率厦?    魏士钦轨懈:其实我们一直在琢磨这件事毒菠蔫,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说碎录,这两点是能够解决掉的歧搪涕。首先第一个练,支付负补猾。就像刚才先总说的没躲蹭,有个银联一样的东西白,接下来有个第三方沛投联,或者接下来大家都使用微信支付阀,不管是充电桩也好氓盎巩,app也好柿,还是当时的扫码也好卞忱,还是微信也好湘,支付宝也好坟,能通过手机支付熊按,基本上都能解决掉红,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题匿,我们把支付给它想办法统一了褥。不一定统一到一个里边去痉,大概两三个惩,大家都在用赎滇酗,这就没问题搏涂。    第二皖,这就相对更难一些了亨星,应该是有一些第三方平台真正站出来悼卤喊,能够收集所有的真正的准确的信息别,其实当时我们自己在做app的时候骏枯饯,就是在做摸点的时候敬诗突,我当时就矛盾锨陡到,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点陷,后来琢磨来琢磨去贯衫淖,通过很多用户的反捞故β啊,我定义出要摸一个最准的点舅辰檀,不要最全的忱施堵。准是什么概念阮唬?第一蔼,我找得到尖荤,第二掀惭,我到那去一定能用得上簧。如果我找到它了辟德,也到那去了描弹,但根本没法用随违功,那就没有用了烘。所以如果站在媒体角度牛窘偶,我希望不见得是谁矾湃,也许是个媒体裁,也许是另外一个平台汾乒,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起品叔蜗,但是它也不一定是最全的茫赡侨,但是它是这些所有的里面最准的啤铅,每一个用户都能找到桩列,而且有百分之百的体验把电充上祁铝黎。    我们碰到几个小插曲挺有意思的琼黔茎,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站妇垂,是咱们国电的站搬,是快充龚篇。我们编辑去那边准备充电的时候济,有六个跑快车的兄弟非等俗,霸占着那个点烤痉郡,就是不让你过去附堤穿,这个充完那个充玻和,还剩一个车的时候镜捎,就赶紧打电话给另外一个兄弟徐,赶紧过来充电裂懂跨。我们不等了受。但是他们不知道焙,在那个点不到三公里的地方鞠危顺,快到积水潭小西天那个地方峦,还有一个充电站喝确靠,好像是三个充电桩还是两个现,一个车都没有壳骨火,而且车位都是空的苟。他们不知道那里吕。而且那个点滤惜棉,我们当时找的时候用了三个app镜,只有一个app上标出那个点淖,另外两个app是没标那个点夹啊挂。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离付睹,所以准确性其实很重要卿。所以如果能解决这两点遣,我觉得咱们的空置涎、闲置的问题一定能解决攻匣,肯定没问题的堵。这是我的观点康距。    黄山裳泞未:关于公共充电这个领域卉勘,我不知道魏总在充电过程中络,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题涟撅刹?    魏士钦帕:出现过喊,很多清。    黄山乔跺腊:这个问题其实很有意思的问题锣始,充电桩的标准是国家有统一的标准适,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电孪拒肥。    魏士钦妙肩:是这样柯,最典型的例子就是腾势侥钮赏,腾势在很多国电充不了金曹躬,但是在小E充电或者普天是能充上抡。    黄山库:我们可以把时间放长一点来看土纷蕊,在2004棱箍、2005电动汽车兴起的时候勃,很多人都不知道电动车是什么歌搂,充电桩是什么商齐。随着这几年的发展扩磷让,物业慢慢都配合了吹搔垮,所以从成熟度也好素、物业配合度也好嘲佳卵,应该是越来越高的案。国家层面出台粕断车,新建小区予以配合睦估,包括老旧小区的改造曹,都会多方面来共同解决这个问题父庐芳。其实关于今天的这个话题缚,我不知道台下还有什么问题要提问的上。没有的话花细氢,我们可以做一个最后的总结冗虑。    我接着丁总说的北京模式的问题朽,我们今天说的是关于北京模式酱难餐,丁总说了一个北京是纯电的市诚妗,跟其他地方都不一样官埔池,上海是极端的思,上海是混动市彻椤,北京是纯电市场吩虑。我理解还有另外一个模式不律,就是北京的充电运营商是最多的溜,发展是最快的乳日,一开始是国家电网坡掀、普天在推勤筷响,后来群雄逐鹿度,特来电眷、星星等等各种运营商都进来了项酗,包括先总这样的都进来了背峡。我听北京同行说北京大大小小21个运营商拴。    魏士钦下太:现在已经不止了饯陕寞。我们有一个数据糯煞私,说是47个运营商览刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构芹芳比,我讲点个人思考和认识碗。    先谈思考婪冯文。第一群,供给侧结构性改革内涵非常丰富呸,大家可能更多关注产品的结构性改革阶,其实我认为麻刨,源头是制度的供给和政策的供给窝谴未,再是要素的供给司棚抽,三是产品的供给稻。    再把这个逻辑关系缕一缕溪淘,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给来,而制度糜、政策和要素的供给又会影响到产品的供给驴想。所以现行体制下奴努搓,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革息?这是我思考的第一个问题窘迁。    第二个问题甭告憨,是我做企业这么多年的实践和感悟棺伯,企业到最后比拼什么诧巾?其实就是资源的配置效率褥啪突。汽车行业也如此屡。你拥有多少资源固然重要庙,比如研发队伍澈,既有一两万人的惟汝,也有六七千人的睫汹,还有两三千人的辑涕悉,资源差异很大红虑,但实践证明人多不一定成果就多蜜良煌,关键是资源的配置效率侍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率糜讹,取决于一个企业的决策效率和执行效率甘。而企业的决策效率和执行效率甘叭蒂,又取决于它的机制和治理结构管瞥。    反过来咎沤,机制和治理结构取决于产权结构的合理化潍卜勾。也就是说渴,产权结构会影响到治理结构和机制洽锌疙,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响皑,进而影响企业的资源配置效率哦。    从逻辑关系上讲低,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革扑。    第三个问题趁,产权结构是前提悼哺,是源头性问题啡,多年实践醋,有以下一些体会歼哎。    关于股权剂浆。股东应该优质化匹锑坚,股比应该合理化础忍。近期也好翰,远期也好说,你不能把那些对企业治理兔、技术菲锣础、管理溜判坍,以及市场拓展没有任何贡献酚浓佳,反过来可能还会添麻烦者心,当股东粟期。这样的股东不能要寥抱。    股比结构这块从彤需,不同行业浚点,不同企业薄,它的结构模式必须符合市场规则戎随。若是竞争性行业话猩,不管是央企那悉,还是地方国有控股企业堆绘涸,做第一大股东绝对控股鸡叹,很难实现建立混合所有制的初衷涩飞叫。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”垄,竞争性行业混合所有制要深混扣米魄,不能简单地浅混淘攀。什么概念伪羔泌?国有可以是第一大股东肆怠门,但不宜绝对控股捕碾卸,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构沦。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化块、国内竞争国际化这么一个概念烧憨。既然是全球化扇傲京,如果你这个竞争主体控奶眷,你的治理结构腻肆辱,你的产权结构妹妥币,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话眷叉,你如何参与竞争恨驼?道理非常浅显明白此怒虚。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践慧腐。    江汽集团公司制定十一五规划前口郴惨,我们就有一个想法松,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化笆呛蝗。围绕这个思路实,于是就有一个叫三步走的战略规划隙农伐。    第一步炮藕筏,把国有企业员工身份置换掉秘锈懊,从根本上说怯梳儡,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处靖,对职工也有好处措,是多方共赢的一件事情哥萌。我们知道捣创嚼,国有企业这条船不管怎样煞,开得好奴,开得不好筒霞,哪怕再破再旧茬坡,只要不沉下去抠,国企员工都会抓住船板拜,不愿意下船诫。    如何把员工这些观念转变过来览?只有让他们从企业人转变为社会人内。因此从禾,第一步是2006年即蹋毋,江汽集团公司所有员工进行身份置换唉杭吐。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会赊,作为每个子公司的投资主体鸥酗,共同组成投资公司陇。    这样盎深,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东敦。投资公司持有江汽集团公司的少量股权染嘎施。    第二步沧喊抗,我退休后碾浮,引进中国建设投资集团有限公司瓦讽。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司倍仆。初步实现产权多元化丸。    第三步坦犯,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产还,包括安凯客车的控股股权轻漏,整体运作上市姆亩充。去年1月获得证监会批准谰,上市公司已挂牌尽搪迫。    通过这三步走——置换身份蓄烙,初步股权多元化啸扇,整体上市蔷哼,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的困贰圃,对留人起到了较好作用橇。在工业化楔沧曹、信息化鹅、网络化尤其是移动互联网时代扁删,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代滑贾,股东或雇主和雇员之间的搏弈掏案龚,更多体现在决策权和分红权领域暇顿定。    为什么IT产业揉卡,特别是互联网企业发展如此迅速撵曙?正因为它有这样的产权结构泛,这样的体制机制群茂卉。做得好的互联网企业卫,股权都比较分散椒,管理骨干和技术骨干都有一定股份抨,可能这是大趋势互。    互联网行业资源的竞争和协同鞠凤,最终体现在人力资本价值上咐郎戊,他们要参与公司的决策和分红扇。这个问题如果不突破烷超抖,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难硼。   存量是稳定剂围,增量是兴奋剂    那么理,内部机制如何变革僵?    1990年我接任江淮汽车厂长疽,当时非常困难弯还,留不住人艾穿犀。有些人选择离开茂读,人往高处走憾,完全可以理解汰舰凳。留下来守摊子的这些人不容易玖,到我2012年3月退休秽秦羚,这22年时间里淌嗅,江淮集团内部机制变革分为两个阶段窜。    第一阶段是2000年以前缎。可用两句话概括钙彩汤,第一句叫做存量相对稳定舱火灰,增量拉开差距炕谰盖。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状净怯陵,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来头,可能就有问题忿萄协。因效益提高而增加工资莱,贡献大的就多增顷尚捣,贡献少的就少增似砂。即便没有贡献湿吨际,原有的存量工资也不会减少伺街结,即存量是稳定剂骨吼,增量是兴奋剂插。    第二句是有计划按比例增长工资抱。也就是说枯,企业效益再好脯,效益翻番工资绝不能翻番休。效益不是很好饲瘟和,工资也要涨雾坎。为什么坞?因为国家年改革开放30多年椿疙,经济20多年高速发展睫河,物价一直在上涨弓,生活成本在提高毯,降工资就是降生活水平驹娃侠。所以我们有计划按比例增长工资滴刨,以建立工资蓄水池吗诲奥,以丰补欠谁。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利澎茬俗。    第二阶段是2000年后嗓喂谩,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式存敌哇。    第一部分是拈,区域领先的现金收入举垃。和北上广深不好比许锹,但在安徽及其他城市的同行业者中纯弧扦,我们的薪资收入是高的皆,员工及其消费能力比其他企业稍高唐。但现金不可过度发放舷滦,这是心理学革疟。人就这样确似,口袋里现钞多了后炒暇, 像一线工人次晤,包括技师在内亩,他腰包丰实了毛蚕刹,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了拼力涎。    第二部分是大福利痕。我在任期间率富,江汽集团公司解决万余套集资建房恒苇悉,还有大学生公寓旧摧勘、廉租房等;自营的物业管理做得非辰俨眩好坷,很便宜胃洽汾,还有免费午餐冈粳,包括洗衣房等墒。有大福利喂玫堆,有小福利同,五险一金都取上限提类铂嗅。    第三部分有限的股权激励型。    区域性领先的现金收入惋吻、大福利氰瀑,再加上有限度的股权形成组合式分配模式梳,这使江淮汽车员工享受收入不低缄骨该、生活成本不高的待遇靠。也使人才无序流动降到最低风棉。我在任22年慰盖酣,江淮的人才花杆单,不管是管理人才还是技术人才牡控爬,几乎没有怎么流失频尝。    外人都觉得很奇怪砰普。当时有个汽车企业派人力资源副部长甸甜绒,在江淮附近找了家酒店谁,一住就是一个月苦虱爆,每天晚上打电话找人扮碾,但没有人为之所动丧。    究其原因毖疗罗,当然也不仅仅是待遇和福利富棺剃,重要的是文化留人衬,怎么能留住人心佩,这是其一霜丘奠。    其二莲冈,江淮汽车推行多年的学习型组织建设漠蜕屠,使员工的成长速度可能更快芍俗孟。    其三蛙层怀, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径咎颧督。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径宫,但我们有三条路径欣啸貌。    一是管理人员成长路径拭捎:管理员莫句、助理管理师面揭、管理师懒诬口、二级副经理扇典杏、二级经理饰秦、一级经理桂。    二是技术人员成长路径蔚料:技术员剖譬收、助理技术师撵、技术师;设计师蜡、主任设计师腻弹、设计总监沦黑、技术中心副主任猜到拧、主任等徊。    三是技术工人路径垒盼:高级技工黑弛、助理技师宿拉、技师孟显、高级技师挤。高级技师的薪酬擞半脐,甚至比二级副经理拿得还多备累囤。    这三条员工成长路径莽变家,每个岗位都有岗位说明书梢踢棘。你要申报这个岗位伐率剧,必须经历什么培训顾疤熊,需要什么绩效传拇拭,才有资格申报风锑放。上什么岗位有明确的薪资标准刑涕,“升官同时发财”娄提,用人用工尽可能做到公开公正透明鹃。员工们也看得很清楚夸惠,只要好好干勺陵,就能够成长川淋。    总之驰,在中央政府大政方针指引下碎,切实擞辑罕、正确理解运用国企改革的核心思想和方法构济,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革肛。    尤其是产权结构改革瞎碎,不要消极等待主管部门来安排把,等是等不到的盎疥踌。也不要对现有体制踩、机制太多无意义的抱怨渺,只要动机纯正惋矫,对国家对企业对员工有利深夏,就值得一试读伙炼,这是我在江淮汽车多年的指导思想及轻诫。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋伟羔,但一定是基于稳定性庆申半、权变性撵盖纪、柔韧性基础上的变革唾喷。要主动诚恳地和主管部门进行沟通健。同时切记不管做什么事情横镜,一定要取得合法合规的文件依据危靶。    在沟通管理和内部运作方面无把驶,如何适应政策环境堕,是对企业负责人的管理智慧的考验径刚骆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄堤:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团凡吴、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办孰伸绘。   当下穆,在互联网经济蓬勃发展堡期蒙、新能源汽车蓄势待发的时代背景下切扦叼,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃里、汉腾股察、乐视够、蔚来白、Nevs橇垛精、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈绒层。但这些新思维硕、新模式遇到来自行业辟对仿、公众和政府有关部门的不理解和质疑灯。为此寰球汽车邀请行业专家柬、新势力企业领导赫俄、主流媒体高层贪括,就大家共同关心的行业趋势绣、创新模式链厢别、市场预判等话题展开热烈讨论食贺。   程远铆剖:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁欠、V讯网总编辑程远   以下是发言实录怖肌氮:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛筷邵,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域融熟咸,也是一个全新的问题匙,所以我觉得应该是个很有意思的事琼搅。今天让我首先来作一个发言笺靡笨,我觉得是抛砖引玉似,我想把石头抛出来腿翰录,引出大家精彩的观点罢具。   当然今天有几家企业来参加这个论坛姥诫渺,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题仇朵,他们该不该进入汽车行业常。大家知道聪,这几个企业全是新人垮劣懊,以前都没有做过卞罐,在社会上是有一个反响肖府蛙,有一种争议般芍,说现在已经非常挤了商,我们已经达到了2500万辆的规模害卑,100万辆的企业已经有六七个了腿宛,还缺你们豢啸?你们现在还有机会陪贰?我想说这是一个很重大的问题芒颠斯,我想这个问题为什么说是战略问题辰驹恫,中国汽车业一开始就有这个问题袒可遣。   我的印象中诗,我觉得中国汽车业有很多政策裂,也有很多重大的事情酥慧仕,但是我现在回忆起来缔绕就,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大阀沪,一个就是开放引进纱算,也就是合资沏,也就是所谓的市场换技术寂。另一个拿,我们做了一件很大的事情蚊,叫反对散乱差蓖敬烧。这么几十年来坪秦孝,在我们的汽车管理部门赔,我们就不说谁了鸥,大家都很熟怒阜,都是朋友擅,现在都七八十岁的人喂。我进入这个行业30多岁典觅,已经过去30年了问,这些人现在已经退了我替纯,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情晚冻涤,一个是合资引进淋艇岁,一个是反对散乱差封。合资引进就是把外国的跨国公司招进来痊突,即刚才说的市场换技术敢存。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车钉,认为我们当时的企业太多太乱太小太差绿混,只许有资质的企业做肖茄。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司刃瓤,就叫中国汽车工业总公司耗。后来妒楔救,提出了南北划界豢标抚,想要一汽在长江以北姑,二汽在长江以南刨,形成一个竞争局面备。这个想法没有实现拍裙,当然再早我们搞过六大公司茂炽坝,但是总体来讲弹咕宏,我们在企业车的总体思想是害怕竞争籍律绅。   我在八九十年代写过一篇报道戈,我就说中国汽车为何怕竞争测拈?其实现在想哪邦,我们争论来争论去就是一条拌起,国有竞争寇问,我们认为企业太多了封,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理饰蟹。   那时候从国家宏观的角度杠遂卯,陈云同志提出了一个经济学观点略,叫做鸟儿在笼子里飞别五蹈,年轻同志可能没有听过烘贤茨。虽然给你放飞咸赦巾,但是你不能乱飞内,得在笼子里飞牢茎。汽车的管理也是希望他在笼子里飞琴箱莱,所以我们提出“三大三小”端,规定的企业能造车拜,其他人都不能造车奴,认为进来的就是捣乱郊对拴。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章沟,后来被总编辑改为无心插柳幢卑寐。我们一心一意想扶持的企业搞上去盎稍柑,但是我们不想扶持的企业又在出现豆,所以就出现了这种焦灼的竞争局面褪马土。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意船,为什么呢缔渐缓?当然是我们的基础比较差退归,一无资金憋刀蛔,二无技术凄遁鹤,三无人才辑袄,白手起家适。这时候我们引进外资玩俱,有了资金厦锌、有了技术烈、有了人才灿,奠定了我们汽车的发展基础掣胃晴。但是只走这条路等于缺一条腿柯巩,只有引进外资剃,没有自己的发展侥扔。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业坎酷,反对本土企业稍,所谓自主企业剃裸杆,所以自主企业很长时间不能进入造车领域阿。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的勒,奇瑞暗杉倡、吉利先、长城互纱、比亚迪竣骆浮,没有一家是合法造车的企业标,方式大家都知道铃及,买一个不生产但还有资质的企业蔫晨青,就是所谓户口本撬窟,然后就开始造车汾。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好铅耍篡,该死的企业死不了摩瘟,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口相痘,这是一个很奇怪的现象誓,在其他任何国家都没有这个事情立墟,只有在我们国家锚谈勉,这变成了一种无形资产反熬铂。   所以疼辅,后来工信部成立前夕凭硼,在发改委发布了一个通报纫精莽,宣布哪些企业要死肚,其实是一个作秀雷纲迸。因为这些企业本身已经不存在了坟,我们如果不把资质作为一种资产保存下来膜硷,就不会有这种奇异的怪现象亭。这个建立于我们对汽车产业的一种误判迫降,我们把汽车产业的市场化嗡谩、自由竞争的方式忽略了动肺,我们把它当做航天航空管理井。所谓集中力量办大事顺乌贫,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的滥抽兑,像航天航空只发射一颗卫星黄,只造几架航天飞机寥帽,但是汽车绝对不能这样难,如果我们中国只有一个汽车企业华度,我们今天无法想象能够达到2500万辆便冲,我们可能还在200万辆以下徘徊式蒙。   我们想想我们当时的规模赐,讲起话来俊,我们一点底气都没有沫锨瘁,全中国所有汽车企业的力量虾帝亭,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量贡搜甭,所以我们那时候是没有底气的渡迷。那时候蔡总经常讲捶,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂膊篓,我们国内的某家工厂库,搞了多少年斜?投资130亿干了那么多年没有干上去脊,现在回头干干吼薪毒,别的合资企业在武汉干140万辆车侩,听都没听说过他就干成了勿偷席。   当时我们确实是一穷二白叭,那种情况下我们引进外资辩,但是不让国内自己的汽车做霖,造成了我们汽车工业发展少了一条腿黎,变成了外资企业港、跨国公司一股独大郝,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌范簇酣。   中国其实为什么发展到现在这个状况煎剖功?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差炒烁,在座的年轻人没有听说过什泌忙,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号哩贝。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作滑。为什么有审批制倦?审批制就是为了反对散乱差建,所以你不能随便上企业夕从玲。   我们把进入产业的大门关得很行喽谈А,一方面对产业造成了很大损失耪磊缸,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会熊辜骂。大家知道萝阶,那时候汽车卖多少钱骇涤吾?桑塔纳要卖了20几万赣,当时说两万块钱枢,八字还没有一撇估岭陇,订购两万多辆涩揽,在桑塔纳卖20万的时候烘肛碳,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来萌撤。那时候的技术标准羔焊、排放标准都很低诲匪姐,我们会很快发展起来颊厩,但是我们失掉了这个机会添凌怒。这是产业上的一大失误授炔,就是反对散乱差敌,阻碍了中国自主品牌的发展柒响。   我觉得中国汽车进入2002年临,入世以后就发生了很大的变化杯什,这个变化就是放宽了昧碾,应该感谢国家经贸委前司长盼立莆,后来发改委的副主任欧新黔顽,他在这件事上力排阻力胜藩,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来庭摆乒,有二三十个企业进来陵。在这时候把,包括奇瑞搪讣、吉利猫侥、长城挫撬全,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面敛并疏,所以这是我们企业发展一个好的契机伞,这个契机来自于好的竞争己享。   现在大家没有再说反对散乱差容,但是这个毒瘤并没有肃清链,现在要有一个新的品牌出来材,我们第一个想法就是它该不该出来懦恳,又来添乱疾。所以在这种情况下宦叔唐,汉腾出来以后矛畔吵,我当时也没有太明确的认识怂,在网上一片谴责声的时候陪,我就意识到了这个问题憋赶。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的抖呐释,大的打败小的扒,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼顷龄,快鱼吃慢鱼搐。汉腾给我一个启发燃,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲筒扛档,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在暗,今后还会存在韩册。   现在一汽谓让、二汽非常困难鲸,包袱非常沉重崎赫,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才羞团,但是最近连一辆好的车都出不来镣。现在真正有活力的企业是谁呢衰埠?是长城惶、比亚迪斑抒、奇瑞堵暴、吉利谰讥词。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用娩。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开费辰,让大家不要惧怕竞争卫谢,竞争只有好处沟仓。我们老是说过度竞争姜邻,实际上没有过度竞争窗尾还,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的传蕉,经济规律本身有一个调节作用锹刑,一旦过度竞争它会自动退出狗诡。   我们的出租车管理很失败拟暮垦,就是我们怕过度竞争倦,我们把北京市的出租车限制在7万辆浑,因此打车难滴街守、打车贵惰低碗,群众怨声载道校。凡是放开竞争碉,像家电产业大家都知道笺,为什么发展得比较良性呢谭讨前?就是因为放开竞争臣烙,是不是先来后到呢射剩隧?我们现在想想80年代鸿,61家电视机厂稿玻琅,现在上哪去找充?大家熟悉的品牌表仆为,北京牌炭豹枷、昆仑牌剿梗,我前天在飞机上看到长虹苹履顾,长虹居然还在殿,出乎我的意料话。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存呢,现在新出的电视机厂防,TCL过去有吗范瘟?就是长江后浪推前浪飘睛梗,我们永远不应该对后进者说不唯,我们一定要这个变成一个共识撅壬衬,任何时候都可以有人进来筒快闪。就像他们说的灯星,任何一个行业都会机会普颅懊。今天在座的各位都是新进来的哦珐规,我觉得你们的机会大大的有事。   我的砖头就先抛这些秽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编辑:沈达炜 版权作品每精,未经环球网Huanqiu.com书面授权宿疥戎,严禁转载春卧,违者将被追究法律责任绷。 获取授权" "  徐和谊说措醒,当我急的时候圭锣糯,老唐一乐返,哥儿俩(的配合)还行虱台。双方都是坦诚的心态驳,就没什么谈不成的事情绿。    唐仕凯则认为晤宛涸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作解,基于双方的相互尊重唬。合作中龚,尽管文化不同犯、目标不同试皇,都能坦诚地交流氦迷扇,达成一致墩从,满足消费者需求猴。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事森邻、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚旦东,在全新一代奔驰E级轿车上市之前皖婚界,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事疏揽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯杆破,接受了中国经济网等几家媒体的采访釜。在奔驰E级轿车之外蹿,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作爱雹程。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时缓汤,徐和谊说互虹,关键在于双方的真诚与坦诚免匣,这与我们的性格有关逃蔫。我的性格是直率底狠,而唐仕凯先生则是含蓄疼捅阀、温和碱借,哥儿俩(的配合)还行苯吓恕。双方都是坦诚的心态礁秘,就没什么谈不成的事情焦。    徐和谊谈到年,合作中粗,彼此考虑对方的文化赶李、体制拐誊,对对方的决策机构都很了解沽,也想知道对方的想法些,并多从他那套(系统)思考秃酥:靠不靠谱收苗,可不可能诫那。不能瞎白话萎,不能伤和气芒,所以就越合作越顺利划虫劣。    徐和谊认为款,随着后续工厂和产品的导入尝齿划,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期摔俱。    他还打趣说赂,唐仕凯先生文雅午辱,当我急的时候蕊挤骏,老唐一乐澎,我们的搭配非陈康姹拢合适寂壕史。    唐仕凯则认为替皖冷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作沙,基于双方的相互尊重拦倾。他说镰貉壳,我们与北汽之间有更多的共识铃。过去几年的合作娥剑瓢,大家互相信任浩不、持久拼稳、坚实试。我们有德国人的执着解炉、坚持哗灭,在双方合作中少盲淡,尽管文化不同交匿多、目标不同承投,都能坦诚地交流岛轿沟,达成一致履拒苹,满足消费者需求付捻,也能让优秀人才有合适的岗位熬哩。可以说谈,北汽与戴姆勒建立了最好的勒、双方互信的关系法。    另外赎,唐仕凯指出奶,中国业务的发展洽,离不开经销商伙伴的精诚合作慈,他们积极履行对消费者的承诺贩秋硼、关爱雀价隆,也与我们建立起非常良好的厂商关系庭清。    他强调输色赋,我们与北汽的合作汰,增进了双方的关系度劫忱。 全新长轴距E级车上市现车萆搿,领导合影(右二为徐和谊定董疲,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手催,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说香,目前氏,我们的合作是最好的刀些。认真总结以往的经验不、教训促傲,特别是过去的错误俯,接受媒体的帮助箔虹惮、批评窃奥,因为大家对我们有更好的期许星。目前井始,我们仍没有达到自己的目标俱,在中国市场还是第三名侣戳弓。但是宦,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)外宫。因此懊憾,我们还需要精诚合作屑巫视,力争打造一流的企业;精益求精控守,建立一支一流的团队啼。毕竟捐,我们的公司和事业都很年轻俄虹,在发展当中最重要的还是关乎人蓝。因此拱屠间,我们不能只顾眼前薪毛,应当放眼未来滥搞猾,希望取得更好的位置玲侵陋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊锚轨:    各位领导卯、各位汽车界同仁拈弘:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛寝海汾,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计驾晴炬。今年论坛的主题聚焦安全胸鹅勿,我觉得非常有必要思授,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题退,已引起全行业和全社会的关注恨凡峡。    今年以来鹿,在国家和地方补贴政策的助推下放上镣,新能源汽车市场延续了红红火火的行情虱,1-6月吵,新能源汽车实现销量17万辆环粗,同比增长126.9%茧号。其中纯电动实现销量12.6万辆醒。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆凯司,预计到8月底猾,全年6万个新能源指标就将用尽罐。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆确冬痕,同比增长170%楞惕,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置户岗我。    但随着新能源汽车销量猛增茸委仓,其安全问题也逐步凸显碎蜡唇。仅今年上半年为甭烩,与新能源车相关起火事件就有11起虚黔排,事故原因涉及到电池沉、材料倪、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面滤羡。不但给事故车主造成了严重的生命妥炬母、财产损失碍,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧汕,极其不利于新能源汽车的推广耻掀信。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律剧昏,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折桑巨,新技术新模式尤其如此恐戳。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处抠、火车一度跑不过马车哪沃、人工智能行业也几起几落伍链材,每次都面临着必须攻坚的难题堤抠款,并随着问题的解决才获得新的认可挺艰耐。新能源汽车行业也是一样酞差,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域酷颓菩,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进擅,在蓄积了一定的市场规模之后题把们,开始到达一个新的平台期歇某,开始面临这样那样的问题厕。而我们认为仁,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题粒。    首先茅汉械,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足常燎瀑。    今天我们面临的新能源安全问题副头喘,一部分是技术问题柏褥,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等维。但更多的是行业规范问题午,由于新能源汽车市场发展太快德,行业法规建设相对滞后圈蚊握,安全法规不够健全交猴狸,相关标准缺失摄淖同,再加上消费者安全意识不足些碾笆,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等火桂璃,共同导致了一些安全问题的出现剧巨。作为一个新兴行业乒,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规哇莎、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度惰貉,这是新能源事故频发的原因凡窜惦,也是新能源发展到当前阶段称化泼,我们必须着手解决的问题拦。    其次勾,安全问题是消费者关注的基础痛点棚芳寸,必须全力以赴加以解决洪闲。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示邢骨狄,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准殿伐菱,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全杜。我们经常说瘸,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点迫,但是没有了安全这一基刺够欢 ,里程的远近本身也就没有了意义孩。新能源推广几年来说,市场上对安全的质疑之声始终不断残细,说明广大消费者除了里程焦虑廷蹈使,还普遍存在着安全焦虑恭狮怀,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑购狠,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择棉,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡伎蕾磺。着一把火就可能会毁了一个行业迪郎,在网络时代这种心理传导完全可能发生上缮彤。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理钮溅猩,必须将安全问题作为头等大事来抓筏,否则就会被消费者所抛弃俩。    最后埠氢描,安全问题是新能源迈向未来的必经之路卧慕,也是发展的动力源氯界掏。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破辆伙赴,但唯有能够提供安全可靠生活的产品浪,才能得以持久生存逝怜伴。千百年来饯母两,人们围绕着使产品更加安全可靠介翁屉,不断做出创新适楞。及至今日冠搭分,我们投入无人驾驶汽车级盼、智能网联汽车的研究诞私蜜,很大一部分原因茬,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障替。新能源汽车作为面向未来的产品浅,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变妓,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力颂。    由此可见瘫,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈痉,粗看起来林林总总呈杉,不一而足;但是究其本质篓师,核心还在安全丢。破除了安全问题茫即蛙,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题腻卷簇,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题精乳撬,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高沮回,而围绕安全问题不断攻坚克难唱闺募,新能源产品和发展模式将不断创新呜抠,不断创造社会价值统紊。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者檬铅,我们从一开始卉卞无,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓截队竞,从战略高度提升安全性玫,居安思危嚎火扁,未雨绸缪柒赔坛,从研发履粪、生产到售后服务瑞亲挪,都布下层层防线峭贿,确保产品万无一失獭僧。    一是在产品开发上加强安全功能设计府锚,从源头上提升安全性型响。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障寞绩蔽。从产品的开发设计阶段匪,我们就从整车控制恼娩、动力电池安釜、高压安全等方面以高标准进行设计戎搅。在整车安全方面惜,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统粪,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计效胯斯。在动力系统方面售湍驰,我们从材料刹、电芯位侗戌、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计勘市庙,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术钳地拓,降低电池短路和起火的风险滇德痉。在高压系统安全方面箍恐,我们从防水戳罢、防火婆镶蚕、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计检,高标准强化安全功能抨坷侗。除此之外芒,我们还充分利用智能网联技术嫉,对新能源车运行进行实时后台数据监控诧杠歌,建立事故应急响应保证机制百,为新能源安全使用保驾护航弛报。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证踏,以高质量产品确保安全绍瞎。在新能源汽车快速发展的同时攀答垮,北汽集团不忘发展新能源的初心泥聘歧,严把质量安全关串糖。北汽新能源生产的每一款产品娠酿竞,除了要通过传统车都要经过的质量验证外兑,还要对电池描诺、电控系统进行严苛的测试与验证弹绷拈。目前筹糯虚,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系眉使,其中电芯安全可靠性测试标准42项淖行,电池系统安全可靠性测试标准50项膳,BMS策略安全可靠性测试标准33项嘘邓广,这些测试包括长时火烧测试杀、电池剖切测试矫、极限跌落测试和电池浸水测试等希。同时瘫恨,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位死茨嘎。上半年痴敬共,北汽新能源接到订单2.6万单慧嗣,但在资源不足的情况下俺备晃,我们严抓质量关伍陪冻,绝不为销量而粗制滥造世浚吠,最终完成15052辆的销售任务竿聊,订单满足率仅58%呢己,但却实现了上0事故率的优良成绩瓣驴。    三是加强售后服务与培训材,让新能源车用户买得放心布熬耐,用得安心盾。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障税骗,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统雀,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系峡瑰,包含车辆保养蛇衡涸、车辆维修市瑟、紧急救援拐懒痰、充电设备痘碳薄、增值服务鸽、客户关怀等多项内容氖。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控勿,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查锤玖、维修锭,并对服务完成情况进行跟踪监控喜,形成服务闭环钡,确贝客户满意闹供。同时俺澈,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训段妈,对车主进行说明和操作演示射,并规范安全培训流程猩,提升新能源车主的安全意识史海陡。在此基础上但觅抒,我们还创新营销服务模式牧,今年8月12日溶,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金拈付镜,不仅具有推广新能源车的效果尉倪,同时可以让车主及时更换苔铺率、检修旧车上的老化电池舜,通过我们的新模式给市场提供更多安全吾蓬呜、环保筹勺贾、高质量的车型袍笺,给消费者更安心的消费体验勺。    各位领导溉圣、各位同仁镰市庆:新能源汽车作为一个新兴产业膜,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段垛醒,出现一些安全问题妥,这在快速推进过程中也是难免的休烹,是我们必然要面对的问题舍点。因此新能源安全问题骑视宠,绝非某一家企业能够单独解决甸陕,它需要我们整个行业的协同并进腊编。    有鉴于此纷,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力拇,不能因噎废食贯,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心哄拦,牢记我们新能源事业的战略使命表姓澎,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念腿猎怪,以持之以恒的韧性凤荒喊,推动政府愤橙、科研机构妨市、行业协会牵咳、企业乃至全社会开放合作恫晤价,不断建立安全标准壁斧匿、不断规范行业行为栓、不断推动技术进步冉、不断优化消费者使用习惯尉琳皖,不断实现新能源汽车行业成长成熟耽寿、发展壮大揩,实现整个行业的可持续发展撵。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长揪,各位领导顷恫履、各位专家讥多迁,业界的朋友们拇谜:    大家好!今天餐,众多长期关心堕讨下、支持中国电动汽车产业发展的领导岁驼、专家和朋友们齐聚郑州狗联亭,共商大计忙赁。作为本次论坛的协办方没,请允许我代表宇通公司涧派酸,向到会的领导惶沮尚、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里跨慌懒,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识糙。    近年来隙监悼,国家出台多项重大政策勉,从顶层设计边堂、推广应用蜜婪、税费减免衡囱霸、购置补贴箍舱、生产准入憋、基础设施等多个方面贤馅,保障新能源汽车产业健康快速发展茬稗微。客车作为电动汽车发展战略的切入点徊踞逆,是电动汽车普及推广的重点领域篇赴挥。至2015年底齐,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆栋惶,占同期所有客车推广量的13%华轮拳,为城市节能减排小帽具、绿色交通出行做出了重要贡献乔划丛。    财政部汞、工信部箩啼描、科技部锚庙、交通部蓄酷、发改委等部委霜襄梆,通过科技计划缺工轰、产业技术创新工程等重点项目进行支持薪敬旦,有效推动了电动客车行业的研发和产业化私。我国电动客车自主化技术水 平不断提升慌:节油率摔飞、续驶里程等性能不断提升老呵,动力电池能量密度街、驱动电机效率等关键技术迅速进步航交昧。    具体来说倾栖,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化迁五。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成放拾午、节能与控制技术方面已实现了自主研发蝗许,大部分电动客车均采用国内自主控制器舌甜骄,整车性价比高勉暇臣,满足市场需求塘,节能效果得到消费者认可福程懒。    二是动力电池性价比显著提升牢傅何。动力电池惨、关键材料国产化进程加速拣,安全性和工艺技术持续改进韧。与2010年相比习笑,动力电池能量密度提高将近一倍甲,成本大幅度降低咎。    三是驱动电机技术水平进步明显炬。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求会川茧,在功率密度驹控、系统集成度和材料利用率方面显著提升滩耗抱。    同时痉俱拦,我们也应认识到薪弦加,国内电动客车研发试验能力有待提升牢趴,关键技术与国际领先水平仍有较大差距港幻:整车可靠性胃、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力恫、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整效京,寿命坍、低温环境适应性蹋麓、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后虫啥庭。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向骗柑。    马凯副总理强调什菠玩:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障史涵。电动汽车由于安装了电池叉钱漓、电机寝夯雄、高压线束等高压部件悸,给整车安全性带来了新的问题豪捷,而电动客车安装电池容量大鬼亭、整车承载人数多亢戮,给整车安全设计提出了更高的要求诡。    因此劲,电动客车必须从防水疮、防火纱骨情、防触电凹溃鲍、乘客逃生歧笆汇、事故处理等方面综合考虑撬,从研发制造甘刹、运输存储氓、维修保养陇的娄、报废回收等全生命周期各个阶段着手烘翠端,在电池安全尾、控制安全牛、高压安全毛怀棠、电磁兼容等方面进行技术攻关赌警够,全面提升安全技术水平略型。并对车辆填卸、零部件运行实时监控星洁,起到预警作用雷,保障大规模安全运营论蹋。    宇通自1999年开始研发电动客车酥寺,持续加大研发投入省疼,得到了国家部委跨、河南省政府和各位朋友的大力支持墟踌噶。未来浅,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入盟,围绕电动客车轻量化戎掏炽、智能化磷琉、网联化以及智能制造等发展方向屋,立足自主创新稗刷,掌握关键技术醋涩赣,提升安全水平春,促进电动汽车产业健康快速发展雄。    但同时溜潜,为了推动我国汽车产业的转型升级糯谅锋,实现2020年500万辆的目标拒开,我们依然任重道远肪矛。行业的健康发展干,离不开国家政策和社会各界的支持弧,我们建议耽:    继续支持产品品质提升和新技术研发加唾屠。在纯电动舞、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验芒,研究开展创新工程二期项目等窟戎捣,助力国家下一阶段产业化目标的实现认。针对燃料电池客车誓览,我国和国外先进水平相比还有较大差距奉蜡刚,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度病嘛,尽快解决关键技术问题科涛呢,推动产业化发展洞。    电动汽车正处在新产品推出的初期藐豢,技术飞速发展涡阂汤,面临很多未知领域的挑战襄,这些不确定也带来巨大的创新机会垫逢,是企业捂鄙、行业和国家的历史机遇毖,也是赋予我们的使命和责任纫,    我们将坚持创新但,努力实现产业转型升级和健康持续发展嗣寞碌。    最后兴丘任,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕弹堵:李芳" "陈清泰拴:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办亩,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”嗽,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”獭箍。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出呻块,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题嗅,回应社会的关切废,引领行业的健康发展谩叙。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台奔颂钡,围绕电动汽车安全和创新等热点问题挥,广泛交流歉盾少、献计献策劝胃泛。    首先是创新引领问题桅羔陌。    去年簇,国家多种政策的叠加效应充分体现欢虚簇,电动汽车呈现了爆发式的增长蹈。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%瞬袜,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善安,并得到大多数试点城市的积极响应盗险棘。更加可喜的是躲,电动技术逐渐被消费者所接受渡匪醛,潜在消费人群在增长鹊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是骚鳖宿,总体上梳彤,这还是一个政策驱动的市扯妇ァ,它的不可持续性已经开始显现含挡咐。从今年起何冻畔,国家补贴政策开始退坡沃洼。种种情况表明祁秆妹,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期纺判萄,相应地涉昂,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期迫。购车补贴的退坡萝,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型陇。也就是在购车浑炔、补贴逐步递减的同时脸砷吾,政府应在研发环节加大支持力度僧食隙,集中资源支持在动力电池倒挠持、核心零部件吵孟修、电控技术订渐、轻量化激肌、智能化等方面突破技术瓶颈屎。    另外考筷,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位阔。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始宝,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等捶如苯。相应地粒壕构,很多巨型汽车公司正在加大研发力度狡,大手笔投资于电动汽车炯香。    这一切表明罕,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快好。    由此看来缮淀,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战哎闭畏。    第一强填,政府补贴政策进入退坡通道龟衬哇,电动汽车性价比提高的进程当酥盒,能不能跟上政策退坡的进程创,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路撩,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键鄙徘且。    第二弥桓,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力肛屯,中国肯定是他们的一个主要市场目标苦拭。能否改写我国燃油车发展的历史看垮,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立覆炯,并建立起较强的国际竞争力态宿幻,这是政府和企业必须认真考虑的问题乃。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术细呐靛,实质性地提高我国电动汽车的竞争力喝础。    因此陇,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导裁,那是在强政策激励下的增长诉,是不可持续的哺。有些企业一门心思地追逐增长春霜,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张扮朗,却放松或忽略了创新和研发鬼薪。    应该承认富,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比秋,性价比还是偏低的虐淬。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破路蕾,电动汽车将始终受到半途而废的威胁诲。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景烦,理性地配置研发和产能扩建的投入旁。    当前胆,我国电动汽车正在向成长期转型身掸噬,这是一个重要的机会窗口惦瞥霉。从全球看扣吝段,电动汽车的技术路线还有选择的余地李,核心技术尚待进一步突破乒,关键零部件的壁垒尚未形成谩,信息系统还在发展贾贺封,品牌效应还未发力墓,商业模式正呈现多样化感盾珐。可以说胁,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间菠慨。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略南,有较好的积累酣匣膜。我们又有全球最大的汽车市场支撑淮,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权孝、培育自主品牌提供了难得的历史机遇肖猴,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件倾腔瀑。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期剐,潜心打造核心竞争力淀卉,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美惋,另一方面可以与国际巨头同台竞争坏汉泞。    电动汽车和燃油车一样飘,竞争力的核心是聚集优秀人才猜鞭雌,拥有强大的研发能力捌钢蚂,掌握关键技术和建立良好的品牌效应栋。对于汽车产业来说碉舵,生产能力的扩张是相对容易的缸梨雄,而核心竞争力的形成则是十分艰难的割。但是废,中国的企业不能再走技术空心化的道路了澳素港,因为那充其量只是一个泥足巨人唯错摄。    补贴政策的退坡范,正在形成一股强大的倒逼式的正能量颂闭,补贴导向将让位于市场导向郴宫,让位于创新导向牡癌充。优胜劣汰作用将被强化淘瞧还,在大浪淘沙中纫,真正能站住脚的藩,将是那些具有创新能力短、掌握核心技术塘晦光、具有品牌效应的企业扔底擦。    关于安全保障的问题检。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上双托前,特别强调要重视电动汽车的安全问题骡。这也是全社会非常关注的一个问题屑冉劲,是这次会议讨论的一个重点夹光。    为开好本次论坛桐,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研百,并将在本次会议上发布调研的成果攫传。    汽车的100多年发展史说明辩啦,随着人们生活水平的提高双捆郎,出行机动化是一种必然的选择衫吹。但是涩扔膊,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车换且誓,电动汽车处于起步阶段霜,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外配赂肋,还存在由于能源结构改变而带来的双啤,诸如高压电路份、动力电池等新的安全问题揩。    因此凭霓,在电动汽车市场快速增长的时候斗谈庇,安全应该引起特别的注意骇,无论是整车企业收憨拱,还是零部件企业牧,对于可能出现的安全问题较德宠,都要诸项排查绦墓、及时发现癌邦躺、找出对策褂,竭尽全力把问题消除在进入市场之前阀腐。即便是这样婚纪谓,进入市场后的汽车仍可能出现问题蓉氨,这就需要继续跟踪士,不断发现新问题算瑟,不断解决问题嘲爽尾,必要时要召回已经进入市场的车辆漠写海。    应当承认壁,电动汽车技术的成熟度还不足傲,市场考验还不充分路毯,消费者的信任度还很脆弱嚎墟,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展得汕丹。从这个意义上说涩碱,我们必须把安全放在首位苛骸肺。因为安全是一个否定性指标悔,世界上没有绝对的安全磁齐,但追求安全是企业的天职陋,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上瘦糕澳,要以更多的投入肺,在设计胸联、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平晦盼。我们绝不容忍安全隐患伴刀,但也要宽容失败菊,因为这里存在着不确定性闪肪溜。    安全也是规范出来的翰,要高度重视标准桐很、法规和监管的作用碧,设计安全的标准和法规膳矢梳,有些是科学的研究和论证定下来的填垫,有些则是产生诸多的教训后总结出来的病呜。企业必须严格按标准和法规生产蝎独、管理和运营察椿踩,监管部门则应该严格执法诵陶,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本瓮斥,绝不能容忍劣币驱逐良币功脆。    今天嗅,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题凹莆堡,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题桅攀,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具炕替逞,它还缺乏充分的应用考验酿莆,需要未雨绸缪谦刷嘎,防患于未然迷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导膏多,各位同行搭赎贿,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》肃讳,每个桌上都放了一本魔,大家可以直接看犀几取。前面上半场我估计是大家最关注的广敲,有一些政府动向侠,他们做的干货抨樊设,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了肖,我只讲讲技术峰浓梦,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”免莽铝,有三个方面量,有些技术方面的内容是有相关性的席,政策本来是张永伟讲的偏系,我在PPT里基本删掉了桨搓,大概带一点缓。    首先讲一下电动汽车安全的技术触醇势。电动汽车安全技术我们分三块讥屯茎,动力电池的安全钵、电动汽车整车安全挂、充电基础设施的安全矗肪单。首先是动力电池的安全性形斡逗,是最基础钒赏龄、最核心的鸿痞,包含了电安全割什岗、热安全燃起委、结构安全等等份。    我要先从科学的角度说一下们鸽记。如图(ppt)俊瞳,这是电动汽车动力电池的基本特性斯膘,中间可以看出我们锂电池安全的范围哎辫,一个是电压狸票确、一个是温度屉,对电池安全来讲午就,这么一个很小的窗口里才能安全工作防幢,如果温度高了会发生一系列的反应雹了颅,就不正常了嵌。我们具体来定义一下这些温度赖僧,这是做一个严格科学的实验稼,锂离子电池的热失控捌、温度变化豆僧、温度和电压变化的过程傻。有三个温度唯,T1叫热失控自生热起始温度驴涎屠,这个温度一般在90度起妮驼,接近100度钮绿。第二个朔,热失控的触发温度陈,就是说热失控要开始了冠。第三个侈铝勺,热失控的最高温度催,代表了释放能量锣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)福,给出了一系列的各种类型的动力电池郝瞎校,比方说三元的NCA嵌特戮、NCM耐、锰酸锂的缔愤恰,钴酸锂绘涸煌、磷酸铁锂阶仓队,还有钛酸锂的琴坛,从中间就看出前猫拐,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的描篱。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域襄,总体来看水巾,热失控最高温度比较低一点泞,这是钛酸锂的闯感。    太过于学术化一点趴砷,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程能。热失控猜惩,我们先从热的角度退,过热之后首先开始自身热的起始温度之后慑,我们的SEI膜就会分解湍板、负极电解液也会反应步,隔膜机制熔化娟船跑,再到正极分解痘辛、电解质分解集途拎,最后就涂层崩溃扦泞,大规模的内短路电解液燃烧犯谦赔,就形成了热失控房。发热量可以使电池的温度升高400—1000度驼。    另外一个问题型习,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展事,像放鞭炮一样途,一个单体发生热失控能量还是有限的阔,如果在整个模组系统中间扩展倘,这个能量就非常大了畅辈。我们说其实不在能量的大芯苄场,巧克力的比能量比电池的比能量高多了刹,但是并不是一个危险的东西贸腿,关键是没有瞬时释放渐赦埠,这是一个瞬时释放的问题库疾巢。    诱因豌秋,刚才说的是过热引起的聘华溜,还有电的和机械的赣,电触发圣闪,主要是过充成赴、过放等等讥醚,尤其是过充蒂八,过充引起的热失控是谓屡绞撸害比较大的菜搔,这是它过充的一个过程和机理蒙,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火钨愧。还有机械滥用扭溯顶,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火喷狮,这是在网上搜到的底盘的切割实验伙,专门看它怎么样扣脑彤,机械诱因就会最终引起短路报。    第二部分拆,整车的哆阿,现在我们找电池厂开安全会丝陪斡,电池厂就说很多问题是整车引起的嗓,不是电池的事溶。的确修徊,很多问题不是电池本身造成的氖扣,是外部原因篓讨婆,整车擦抬,比方说碰撞会引起激抄,电气安全挎尽,还有功能安全略标镶,重点是这几方面牧。比方说碰撞邻京,碰撞是最容易引起底泪厩,常规汽车主要的安全就是碰撞安全两。第二怜,各种原因的电气线路短路引起着火妓碧裁,比方说左边这个(ppt)是特别典型的肃,电机控制器闷、电机电子器件IGBP短路了处乓谴,高压搪蹋认、拉弧喇、多处熔断掸,整个就全烧掉了鸿傻懈,这是控制器烧红了你氢曹。另外一个沮,比方说前一段时间南京暴雨之后测赦鲜,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路埠。功能安全活绿幸,深圳五洲龙这就是功能安全导致的岁,电池管理系统死机疥骡,但是充电机不知道划,继续充洗复擎,充过头了黎渐,导致了安全事故孔,一般150%会大规模的内短路歌,充过头150%磁掏,不管是什么电池咆,包括钛酸锂电池泡,如果充过头也都会热失控的赴,虽然我们知道钛酸锂非常安全裁拾掏,但是过充之后过压也会引起安全事故瘟盘。    第三唱接,充电基础设施的安全水。尤其要说一下充电设备的安全问题伟酸汹,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好跺,它的防水腑掳、防尘陋贿、防腐蚀炯痘粟、漏电柯、短路保护等等瓤呕,各方面存在一系列问题施熟。我们开了基础设施安全的研讨会始鞘,大家提出了很多问题杭,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍揭,我不在这儿过多讲靛前媚。比方说剑莱豢,我们荣威550就是非线充电着火强书,自己来安装这个蜗悄,比方说外部的“三防”甫搭些,内部走线的零乱仟,不按要求接地等等和精,这都是我们充电设备的问题挛。比方说全生命周期状态的监测裸窃獭、管理体系的缺失参受啸,线路老化之后也引起很多问题惫。尤其我们在研讨会中有专家提出馅兢,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证谰乘揪,因为那里头重现事故之后就会特别严重隆驶。    我不要都讲问题幢稍,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果白。    第一械槽丹,说一下全球国际的进展蹈吴。我们要学习几个履街,一是安全防护方面黎拢吻,比方说日产的电动轿车Leaf瞪,现在接近23万辆俺揽汞,没有出现过重大事故梨衬。它有一个安全防护的设计体系矾沧翘,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的脱九搔,而不是说不能做到安全揉摆。人家做什么蓖贤?首先毯,有很好的防护设计理念停峰妹,它的防护低,首先防控事故发生抠,其次一旦失效旱蔼,可以失效不出事揪徘脆,再次诲乔,出了事刊乱,把事故控制在一个可控的范围睡材,控制在接受的程度跟燃油车一样颂。是这么三个阶段洛仇,从电池设计但隆,到最后可达到的安全目标犊慌,是一个全方位的设计理念扳。    二是设计开发方面登喀傲,遵循了严格的V型开发模式侵,从电池包嚼狙线、暮扯剑块舱队、单体壬捂睡、材料楞,从设计层急、验证测试层痊,是非常详细的权绅,包括底层的电池材料蛋铜,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了搽惺句,我们国内的电池厂现在还很少用这些起矾。这是他们要通过的所有的安全测试的项目垄虱剂,其实这些我们都很熟悉形拿,比方冲击戚、振动姑偷承、挤压磷、跌落烹按耪,目耆璺#块跌落歉袖、单体跌落等等歉橡蓖,针刺绕具、极端的短路捞首米、火烧疆诡、热循环完可,有温度的高低温循环实验烷录,这个好像我们做的不是很多皖沉,气体分析等等节退,这都是全都做的蒜渤,这是我们跟日产合作交流的肝,我觉得还是给大家分享一下迷凸埔,很有意义的绍烩。    第二颁,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说商衡誓。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)悲汤沮,这都是公开的抽壳。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利局凳巧,这是一些主要的专利袜念,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿贺冻,这就是一个完整的过程韶。由于成本比较高扭相断,其实没有在它的车型上全面的推开食粒。    另外一个值得一提的塑,特斯拉的碰撞安全性端酬蓝,从设计的角度途迹,应该说借用了一些非常先进的方法糖蔫。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型陵崩,发生事故之后沮廖蹦,非常严重的事故也都是安全的纳脊良,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好翔,当然因为它有别的安全性浇结敲,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的槐缝敲。    第三首,这也是公开的资料彻,三星的电池系统荆猫捻。重点看一下电芯层面系成青,这是90安时内部并联四个单体电池龋赤限,一个卷绕式的方型电池尖,这个电池在单体电芯层面加了三个装置破,一个是过充保护罐、一个是防爆阀忱、一个是保险丝焚。我只说其中的过充保护加,这个电芯的外壳是正极蔑赡,有一个过充保护的阀呻楼,当内部气体压力增大之后处杆,把外壳的正极跟负极直接相连巳蕾,短路炊屎绍,形成大电流让督刊,外部短路笔醋,过电流之后保险丝把这个断开凹逞驴,这个我们是值得学习的古昆。也就是说在电芯层次进行材料邻、电气甫、机械系统的系统设计还是很值得学习的绣荡坞,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多库官违,其实它把单体电池当成了一个小系统伦,我们可以对比一下轰,日产电池的纳バ耍块相当于三星大电池的电芯殊幻,就是日产是小睦澹块米思淘,三星至少客车上是大电芯度。    未来趋势来看啸烷擂,现在工信部300瓦时惮馈藕、350瓦时都是这么高的忿篙际,这是国际趋势巴细,没有办法急霓,大家都在这么做保徘,10年内我们真的要到350瓦时输滤履,我相信2025年350瓦时应该没有问题的摄轮,2020年300瓦时应该是没有问题的悍,这个从比能量角度是可以做上去的钢腊蓟,成本也会降低薄功搁,但是我们的安全性挑战会大幅提升的掇哄,比能量袖即、安全性是一个翘翘板劣湍,所以我们现在都出这么多事剩峰,下一步300瓦时得、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知咎蜡。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术建戒掂,我现在牵头中美电动汽车合作铃娇揉,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性唇谈。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系皇溺,这是最核心的下一代电动车技术炕。    说说国内的挺檄,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩脚撼闭,待会儿再说问题缴。正面取得成绩踢丝,从材料体系虐哼锣,三元正极吗凄、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高春举疾,比方说在阻燃隔膜叹牟、阻燃电解性逝剂、阻燃安全性也都有创新癌愧,取得了进展唇背霸。从单体电池产品的检测结果来看猛,跟国外也没有特别大的差别把踏。总之杰等项,从统计结果来看全对,我们和国外的相差幅度不是特别大疥。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源鼻凛胚,总体电池的安全性保持还是不错的急,这是实验的东西列菏,严格按照了国内国际标准担妈涂,因为我们的电池企业也跟国外配套惜窗弹,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套瞎,所以我们其实国际的标准都是满足的份。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新府测牧。我也举一个例子胁媚底,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的烽。刚刚说三星的有熔断器踞栏妒、过充保护器尾环、防爆阀狠昆醋,模组的我们现在电池管理系统等等蜗讽尝,还有一个问题睹,自引发内短路坪怯,这是一个问题培师肋,我们的制造杂质编、经常小规模的过充过放啼鹅卷,长期积累以后会自己引发内短路酪,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做泻可,因为不好重复实验欣侍靠,我们首先做了一些重复实验的方法冀劣丸,把规律摸出来了妊库,这个短路会形成三个阶段庙,内短路的第一阶段赎、第二阶段同、最后一阶段辅。第一阶段只有电压的下降哨健、温度基本上变化不大奴澜,第二阶段俯,电压下降同时温度有大幅度下降距羌拷,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测沪郊稼。    如图(ppt)土髓卫,这是替代实验弗糕,这是算法德浦,这是短路的测试实验劫,这是结果伍,现在已经在CATL管理系统中间开始应用抛擒,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程愧杆、内短路的阻值都能精确的辨析出来睡啪伐,提前预警热失控事故察。    整车安全诉诲,首先是轿车安全酶,比方电池的防水堤暇,跟整车关联度很高肖,因为静态的防水拷惺患,放在车上不一定防水换胃赴,现在都知道IP67奴哄簧,其实一些厂家都做IP68了椭,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的埃弦恫,就算是泡在底下都有可能发生重大事故妨,我们如果做得好是完全没有问题的便昂肛,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计频,这是我们做完的设计杏。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全敲,这好像是我们比亚迪的电动车献搽男,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西卵表埃,做得好我们的防水比燃油车还好翁袍叙,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好公玛,关键是我们的技术到不到位佳,所以我们来谈安全问题应该这么看松。    第二休街劝,轿车碰撞安全巨降,我们做得好的企业也是不错的徒龟。举个例子坝,长安的澳,为了达到这个标准要做一系列的研究工作甲,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的海棱关,这是产颅、学慑、研联合研究的层钉。甚至为了将来的发展触朵狈,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的撬嚎眯。而且电池包不是越厚越好霜忍,如何又轻量化现澈、又防撞架醋,在优化设计方面也还有很多工作可做烙旦。    第三室,整车电池系统总体的安全保护滦鄙。我觉得我们通过上次的整车交流会废,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案勤撂,大家都觉得还是非常不错的略,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的钩估宛,尤其是轿车企业是比较好的核,分层残啥、分级做的是非惩呔耍好的谜乔查,比如说高压安全管理系统佩。就是说只要按照严格的流程来进行开发毋蠢狭,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的贯毫丰。    另外我提一句客车鞠,待会儿宇通的汤总还要讲的哇圭,我不多说了棋筏,他们有成套的方法来保证安全性鳖磨。    最后箍,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议拣。前面领导都说了廓,多少起多少起喘拆毯,这是从2月份到7月份统计的10起以上蔑亨舍,7月份多起来了化。现在存在的问题乓,我们在报告里面有详细的介绍慑焙酥,我在这儿时间关系也不说的太多了恳安粕。总体来看闺,我们安全性准入门槛要提高绅,所以现在在指定各种标准纯岭抱,要进一步提高标准叔功杆。当然还有一个问题贝,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的汹石席,因为充电桩跟车的接口是老的抚,现在要搞新的窃劫蒂,新的总体来看是更加安全的枯枚诡,老的怎么适应新的囱,另外我们全生命周期检测还是缺乏的沫伸,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战建。    我们的发展建议痕迹哨,我也不详细介绍了涤诽奋,因为我们在报告里都有踏持,永伟会比我说的更清楚一下烩充剧。    第一个谦鹃,完善安全标准际,制定更加严格的安全标准磁。最近客车安全标准撬谎狙、电池系统的安全标准酞凌,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准山。    第二个埂览妒,监控体系丘,现在当然都有监控系统污,马凯副总理上次也说了腔,监控主要还是要靠厂家监管摆绰,不是靠城市最后的那一级洽慑,最后那一级你也不会给太多数据韭,数据最多的还是我们厂家自己硷般皑,我们最有能力监控好蛋。    第三个惩广措,强化充电基础设施安全管理瓜檄独,严控地下车库侧骗、高危场所充电设施建设与安全监管捎浪睡。    第四个软,改革检测体制菊螺,我们建议建立新能源汽车年检制度羔,传统车要年检曙泄陡,新能源车是需要年检的猫,比方我们防水砷涧慌、防尘性能葛曙藏,新车是好的钨拔,老的就不一定了沦,我们的绝缘性能捶腿舷、漏电保护等等是需要检验的灌痊,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的脖径砰,这都是很重要的懂拉翠。    第五个蒋酵忱,建议改革行业的监管体系惹轮倾,现在我们是准入茶屡,有几千个车型庙贰,客车是很大一个数肖合敢,很多厂家都进来了细篱肛,不能说让谁做松、不让谁做趴良,我想将来要引入事后监管的体制培匣,谁要出了事要负责肆,要召回零、吊销执照汾、取消资质弟擒,甚至取消你不能再进入这个行业碎赐采,这是我们建议的要加强退新,否则这件事情没法弄换霉。    结语三句话会熄:    第一剂陀,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”兜,为什么是“命根子”顾?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转咀,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全颓匿?我觉得怎么强调都不为过擂,所以我们要警钟长鸣冉童,高度重视抄淡桑,大家都是这行的从业人员沤,都不希望这个产业下滑莽素,但是为了做到这一点绞,必须要警钟长鸣廖携签,高度重视斤捎。    第二响固淮,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术身。想性能大幅提升监嘛,大家都希望300公里静来祈、400公里偶亨,客车也是要提漂扁,高比能量电池是必然的趋势唇湃,往上提的瓶颈技术就是安全齿绰淡。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点吗迷。所以随着动力电池比能量不断提高苟魔,电动汽车安全技术的门槛越来越高岛,本土企业要有危机感道。    第三钢别狡,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系丸。安全管理节忻,政府责无旁贷卧呻。    我就说这么多粕鸡伯。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚雀:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日沧下沁,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行撤副孪。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起敲,到今天的北汽EH400的下线戌薯,北汽的这100万辆用了5年的时间辜及。    在活动现炒摺,北汽集团董事长徐和谊表示星:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风闭愧,不断的加强产品攀、技术红舰、管理创新宽诲,不断的加快电动化关、智能化瓮坝介、网联化魏林翱、轻量化的发展步伐喘爱纶,全力抓好‘π计划’的深入落地轨兑鼓。力争到2020年鹃擒,实现自主产销80万辆毁涝,这其中包含新能源产品20万辆攀,实现销售收入700亿元椿彪尚,进入自主品牌前三名的目标肉,成为具有国际竞争力的大型汽车企业掇。”   “来得晚尚吭韭,干得猛挂革沽,站得稳”    “来得晚翁诡地,干得猛茬,站得稳富。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结弊。    “在行业内来说幌实,本土企业已经很多完成百万辆了泌徒,我们加入进来衔,形成一种集团向上的态势畔。”北汽自主分为三个部分琴,“绅宝甩铅缆、北京吭、威旺缺一不可凳构,齐头并进舜貉娜,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧布雹。”在随后的媒体沟通环节中骏监娶,李峰坦言瞥萎。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列光,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群鸥廖技。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品岗,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群傻姐镰。北京是传承“越野世家”品牌精髓绦纯匠,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌惊谐肠。    “越野车是小众市忱┙ā,但是在中国市场上谋困,硬派越野腊膛逢,没有人能从北京汽车手里抢资源盯恍恰。硬派越野或是下一个风口凉判。”李峰在接受媒体采访时表示此卿。    除了在品牌划分上的努力壕,在车型投放层面很,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车缔,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车哨省,而到了2016年行蕉丝,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车尾,加上北京品牌和威旺品牌科卢促,更是达到了六款里碘。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例丧,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录忙忙窘。    而面向“十三五”钡模剔,北汽研究院院长邬学斌表示敬,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标廷空。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述婪:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线雇诫靛,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累熟掂,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃纳,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破疽接。”    是的揣,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线慷,北京汽车仅用5年的时间锨泞,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”肛。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围尚,现在一是车型结构变化了护,市场引导到SUV恕、新能源和智能化上去癌喜。我们由三级跳变成了一级跳剧。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示瓣宿,“市场的变革对于自主品牌来说昂酣粒,恰恰是一种机会颈鸽。我们有对市场最敏锐的感知喷,最接近市程浴,这是任何合资企业都无法比拟的铅呐骂。”    从年产销量看就蛊口,2011年达到2.4万辆杏崎潭、2012年实现7.8万辆缸挟熬、2013年超过20.2万辆归前、2014年突破31万辆犁、2015年完成33.7万辆慰同,2016 年预计目标42 万辆补马诵,到现在已经完成了23万辆铝。“2020年我们要达到80万辆伐玫版。”徐和谊表示瞧集埔。    “心在一起叫团队”    有了好的产品躬判,还要有好的营销躺铰农,“酒香还怕巷子深”徊旧疵。在产品营销与销售网络建设方面庞籍拓,北京汽车依旧不甘人后菩殿俯。北汽股份副总裁蔡建军有句名言幸,“人在一起叫聚会诽,心在一起叫团队吞熄烙。”    2016年上半年笛,北汽绅宝品牌新增经销网点243家伺,同比增长396%伍函,目前网点总量高达到836家镐蜡痞,渠道建设速度令业界刮目相看米藩姐。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家煞,同比增长20%郊动丛,目前网点总数已达1081家敦脖。    据已公开披露的销售数据反缺冒,2016年截至7月史布,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆泞信胯,同比增长42.7%扩,远超乘用车行业11.1%的行业增速垫。其中牛拐敝,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆攘,同比增长94.6%势卫灵,成为名副其实的“自主增速王”授。在具体车型上捣攘牟,绅宝X25累计销量接近5万辆浚呐如,在A0级SUV细分市场排名第一徘笺暴。威旺1-7月也实现了近10万辆谱偷牡,同比增长6%以上嗣嫁。    对于营销体系涛,蔡建军表态称珐氰取:在互联网时代迫,消费者出现了很多新特征围饯恳,他们爱分享互动害,重视原创和分享汹息互,并处于一种“始终在线”的状态埠邢殊,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系贬妹背。   对于未来蚊: 李峰表示僚茅,在“十三五”期间扇,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌患取。    其中针对绅宝品牌蛙,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品慈,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目桑块化技术平台柿。    此外耽笛,针对SUV市场火热形势贺徊噶,绅宝连续推出多款SUV车型扁,形成了X25等、X35响庙杆、X55搁豌、X65组成的SUV系列踩第璃,实现了对细分市场的全覆盖定。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型粗绥,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50丧霖。未来尖涣,北汽威旺由经济型微车陡谅窗、MPV苇堕菊、SUV和轿车等品类组成太捅。   责任编辑纳刃:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府铰斑:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开赤授,在杭州召开处揩,我们非常激动渤。我们希望全球贸易更加公平顷,中国企业能够更好地融入世界市场饺暴。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示完柔,要向世界展示中国汽车业的良好形象怯氦。据了解颗秸琅,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车事卑。李书福说柔,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台翔瓮。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部椭,李书福告诉记者少,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州馅,吉利要展示好自己的形象吻拟。李书福认为冕姆,我们要解决全球经济治理问题凹,首先要做的就是提高自己的竞争力泻篇,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理式搓畔。   汽车产业智能化   谈到汽车产业脑颊码,李书福就来劲了侥俊廷,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头牡密獭,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度侧逗修。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展挝恒丹,是全球经济的一个缩影何碌。”他介绍说官脱卢,未来汽车产业的方向是电动化慕籍、智能化人、轻量化猜,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列吹弹,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年健,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一蔼慨。李书福认为伤,两者的“联姻”以及之后的融合发展醇线,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新痘、活力赌幻铆、联动奠便系、包容的世界经济”霖捂。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”催磕,在他看来两者在基础理论研究和基础奈锩樱块研发方面合作得非常不错卤,他希望沃尔沃能更豪华慌签荤、更高档叛桶、更有竞争力绩寿,希望吉利能不断提升品牌力灯盗、竞争力和溢价能力怠。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件藏散梦。”   在吉利汽车体验馆沽,新款的“博越”展车停在那里磺低帆,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟藕,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨曹飞枢。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一宪恫勉。李书福估计们,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作白。去年冬天惕息,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时兢认,他也曾表示立,未来汽车将成为一个智能化的终端设备穿。   “汽车的产品形态也将发生根本变化卿,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势蔼示肋,商业模式的变化已经从电商堆猾、维修淬嫂慨、汽车金融毖褥悔、二手车蚕、人才培养等领域开始舷崇卸,逐渐延伸到供应链前端的设计袱穷酞、研发和生产台剃顾。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型骑沛,这是核心版。”李书福说讹,汽车和互联网旗泥帅,两者已经分不开了晦煎嘛,汽车制造业要想有未来蔽窗尼,就必须和互联网深度结合起来练兽杉。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题草捍,吉利每一次研发创新汰、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开迷。   “安全既是时间长度横,更事关人的生命担。有人说藤,现在的汽车都很安全了传绵嫡,安全已经不能成为汽车的卖点了缕,我认为圈,这句话说的不准确椒,也不全面羡。安全对全球都很重要刹辟敢,对国家很重要嘘方摆,对个人也很重要妻泛涵,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害屏达构,可以说安全事关大局侯,安全关系到千家万户阀,我们一定要把安全放在首位羞磕。”李书福说跑涎。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中但胜妹,不仅有央视的直播冒,现场还有上百家媒体片,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分车型道,受到业界的肯定恰。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念裙肌,用现在的话来说就是企业的基因烹烧,要从根子上形成安全为本的产品研发理念翅成,当其他条件与安全设计有冲突时钡充,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程署乳,而不是相互妥协蔑筐。”他认为潍,当造型与安全有冲突时楷遁,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时净,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时薯沦,也会毫不犹豫地选择安全赡犬。“汽车是给人坐的惠慰诬,所以安全对汽车而言实在是太重要了珐。也就是因为以上这些理念奸,沃尔沃才能发明汽车安全带壕、汽车安全玻璃传罚、安全车厢晚筋桑、儿童安全座椅锰、侧气帘甫、车外气囊碴、交叉路口自动避险自动刹车暮、城市安全系统等等肆晚错。”   “汽车内部空气质量也是安全问题韦方蝗,因为对人的健康会造成影响枪辱宏。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知钨脚。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上妓甲。 责编海啃激:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度履贯?这是东风集团高层必须面对的问题搅纫拱。“国内前三腊坟材,2020年品牌影响力达到行业平均水平喂芦、市场份额5%仇盆、销量125万辆八,其中东风风神必达35万辆壁,挑战50万辆即副。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标澎嫂奋。   论自主品牌的持久战咎,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点壬贺。在他看来焚完,相对与合资品牌豹凰花,自主品牌的发展分为三个阶段娄拣围:战略防御缸、战略相持和战略反攻害。   “对标合资品牌墓、自主品牌已经经过了战略防御阶段馆鞠屠,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段加锚捣。”8月10日鞋钳,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌镁玲,并反复强调烷,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了斜瞥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于醚嚷诲,风神刚刚取得的历史最好业绩备核鹅。凭借旗下三椒梗客——AX7纳、新A60安魄祈、AX3妒,东风风神1-7月累计销量76322辆沛故懊、同比增长33.5%葱星,其中7月单月销量首次破万肋然。另外谈戚沮,轿车销售26756辆掳乖笑,同比增长46.5%;SUV销售49566辆挝,同比增长27.4%恋夯。   一系列数字背后实际上传递了两个概念郊:第一磋敦拈,超额完成任务;第二食教钙,轿车和SUV双增长递。按照目前“三箭齐发”的态势甜蟹攘,东风自主乘用车会超额完成今年的目标阑戎软,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆督。   李春荣的底气还来自于一组数据对比晤:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上犀深拘,东风A9超过传祺GA8弗、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一都。   “其实胚嗓,我们重点想对比的是帕萨特彪。”李春荣云淡风轻的一句仿效,让一向低调的东风乘用车裳,平添了些许彪悍和霸气储溜。   不过闯粹,面对长安裤姬前、吉利躺、长城檄京竣、上汽这些强劲的对手苟奶,以及合资品牌下探信素、车市整体放缓的趋势缔,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观丹袖。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度么壕拇?这是东风集团高层必须面对的问题裴泰。“国内前三底晴,2020年品牌影响力达到行业平均水平涕、市场份额5%版棉、销量125万辆吧,其中东风风神必达35万辆百兼,挑战50万辆昂癌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标沫。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营发,我们要尽快达到35万晚乘。”李春荣形容阑典,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”汕莎,未来五年将是“本硕连读”溪,从自主品牌的生力军成为主力军芬耐那。   如何冲击第一阵营诲? ?   对于目前的东风乘用车来讲甩,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战剖麓,首先是产品帽百亮。关于产品规划归,李春荣给出的答案是木稿,东风在2020年之前谦尘帅,会推出17款全新车型闯典,其中传统车型将达到12款全淮难,新能源汽车7款蓖绘。   实际上乡林鸿,经过七年的储备春,东风风神已经形成轿车纺、SUV和新能源汽车三大产品军团屯痞时,在大凰、中零擂、小细分市场布局坞。   值得一提的是唉朝思,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神馅并愁。这意味着健,除了传统车型磁顷价,李春荣手里又多了电动车这张牌溯稀蛇,而在2020年的产品规划中亲,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款彼。   产品层面挎偷磋,缺少明星车型抹倡,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题敝檄,而在未来的规划中勺匡柔,东风乘用车的目标非常明确捻末:提升车型效率渤宪田,培育明星车型美,必须打造2-3款细分市场TOP5车型青鄙,半数以上产品达到细分市场行业平均值灰坛。   实际上侮侗,东风乘用车下一步面临的问题珊吭辫,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”规。除了风神之外空查钾,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等悍辩,以及合资自主品牌港囊驳,而在东风入股PSA挟,成为第一大股东之后枷,东风乘用车无论在资源整合釜、品牌溢价祭够、平台技术方面邻层,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应郊,当然这还需要时间证明飘飘。   不过前,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向尸:资源协同包括产品兢、平台苍炒花、制造技术肮尾、供应链囤、营销和国际协同晒虫拓。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要乓节,随着车市的放缓歼灵,近年来彩蔑,从豪华品牌到合资品牌可浚恐、再到自主品牌炼佛价,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证倾。   与成熟品牌不同扣,创业中的自主品牌饭颗孔,在招募经销商萝、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力悸。随着竞争的加剧钢埠、产品的丰富想夏伙,未来将对渠道提出更多的挑战澈,比如一年之内连上四款新车的吉利藤敖拜,目前最重要任务之一就是加强渠道管理褐标。   盈利能力当然是最为重要的标准贰悔,但是牺牲自己筹烈、持续补贴经销商垄及速,也不是长久之计矛汕,解决之道要不断有竞争力的产品推出胜校犁。今年年底挺味,风神AX5即将上市橙扳缎,明年AX1也将上市抵会席。   实际上隧钎,在青海活动开始之前齿恃屠,李春荣提前到达西宁蚂课澎,专门到长城和长安4s店进行调研搓。让他感到欣慰的是帝罐捻,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75忻坑。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的钉斤,我可以负责任地说瓣肖踌,我们的商务政策是最好的靠,没有之一氨。”李春荣对于渠道的重视程度砂扔剖,基本上是亲力亲为勘畦介。   目前休,东风正在加大招募经销商和扩网的力度楼陶。按照规划豆,每年净增网点50家访富伶,未来单店销量逐步提升至800台以上材,达到中国品牌经销商中上水平凤桨。 责编韦婚九:李芳" " ÷芫铩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日哨箔蹦,由中国汽车技术研究中心主办建魄烫,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办缄敌。在本届安全论坛上哀,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲避棉堂,在回顾过去的同时捻并熬,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议豆。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人毖撑步、车辆磷、道路等影响交通安全的诸多因素溪藩清,促进共同发展奸,从而降低事故中人员伤亡率涎赡煽,最终有效改善中国道路安全状况浮俗嗅。   会后改汗篮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦纪、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访诵昆。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念筛,并阐述了对于人华缉轻、车蜂、路炉杰、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解涤赖。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示到渤,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务私棉,日产汽车确立了非常清晰的安全理念瓜题痊,一是日产汽车“三重保护”安全理念掇,即分别从社会摆、个人和车辆三个层面采取措施渴架泌,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念猜,就是在车辆的周边吉戏洛,设置一个安全保护屏障抡,针对车身周围不同的危险接近程度厦秀,我们会开发相应的技术进行保护独胶瘁。   除此之外挤,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力坞峡陈。在车辆的前方此酱、两侧淡、后方建立一个全方位的安全屏障团缆,这正是日产汽车“安全屏障”的理念僵颠。同时颊室,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化聘亥查,日产汽车也研发了一些相关技术坦,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术骨。   日产汽车始终将零排放酣懂炽、零伤亡作为企业愿景攻湍疽。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担靛葱,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术揩,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术矗联繁,可以在自动模式下完成转向轿叫烹、加速和刹车等操作案,提升车辆的安全性能嗽握嫌。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况隶,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题事。即使后座坐有乘客替鞠疏,后侧方视线也不受遮挡萎同碍,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车达涟谷。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头惮,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上截股佛,帮助驾驶者做出正确的判断丰撩。   针对电动汽车领域犊惕匆,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位魏县坑,而电动汽车上的安全技术筏,应该也已经达到了世界顶级水平骇操。”   谈及无人驾驶和自动驾驶将凄疤,高桥信彦表示刻,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度搭舜,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶稍,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶鞭吨赣。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍熔咯屎,日产在研发智能交通技术的同时戈半,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目了妻,其主要分为四大领域诧涎。第一大领域是关于自动驾驶技术的并。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验呜横揉。第二大领域主要针对电动汽车(EV)坡剑,对电池以及其安全性能进行研究络鼻。   第三大领域是新的移动方式氯,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备迸仓,换句话说官梧鸡,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助插沧,我们针对这个展开了研究谋。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判厢糙痴,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展枯迫。   未来乡拿斗,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及起,同时莱,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险桑小蒜,研发适合中国道路情况的全方位安全技术抚迸庭,进一步降低交通事故发生率宏、持续改善中国道路的安全状况掳。 责编储钱胯:李芳" "     【环球网报道】8月10日亨目,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市歉软,共推出6款车型米,售价区间为17.58-23.58万校徊。   新车亮点牡班:   外媒点评裁襄:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编年陶先:李芳 版权作品毒请坡,未经环球网Huanqiu.com书面授权疾,严禁转载旦矢登,违者将被追究法律责任想水死。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口念凯剿,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭瘸肝渐。   不久前食腹,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜蝎我,北汽集团以549.329亿美元营业收入遣抽,排名第160位巫,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单斧掸廷,也是首次入围世界200强呕激。“我之前的预测是在180名左右囱,这个结果确实出乎我们意料盆。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话呵萄。   据网通社了解斗颁媳,2015年剖,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元擞枢,再创历史新高傻。“十二五”期间功齿,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆送巨及,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元举妒混,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元革,增长3.4倍墨。   通过与徐和谊董事长的沟通交流点,网通社可以断定以下两点紊弓:一蓄伴帅、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续汕青、稳定的增长卿芒。二芒蒜、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重睦。   为什么能做出如此判断汉?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上赶女?徐和谊的一番话做了最好的解答错苯:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂澄裳剃,咱们给人家代工挣俩臭钱袭剿胎,那是发展民族工业奴?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗谱驾?不可能揩。能走向国际化吗阶?那更不可能爽帆。”   然而滤届雹,做自主品牌蹦斤性,光有决心苛痘希、喊口号是没有用的狮。正如徐和谊所说嚎:“干自主品牌真的难譬砂半,现在大家都处于成长阶段梳荤桐,想要效益好显然不现实肌。但是效益不好就不努力锌忱,就情有可原吗但港尉?当然不是!骂角切。”   从“1 ”变“2 ”糙贰,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心竞龟。短短5年时间琳澈玲,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”疵蔬苦,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蹿俩慈。“北汽人要有工匠精神盟埂,低着头灿倪、少说多干巢,闷头干臣等,一代人不行两代人赡案广,肯定成功萄祭。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求怪成固。   随着“十三五”规划的展开岭,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”挟。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局姥蹋。据悉嫡,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产倘、供讲芭、销捎妈、研于一体的北汽集团南方基地疆。   届时弹势互,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心逆纠剿,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市即阿痛,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展聪私,形成1+1>2的布局鹅瓷。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品操未械,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺拼橡。   “十二五”期间盖粱,北汽集团凭借超前的战略眼光试粕黄,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展敢。通过产业链合作桥量,北汽掌握了最核心的三点(电池疆垛、电机九韧、电控系统)技术粗。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军及梦蠢,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆咕肋村,并取得了中国第一精撇暑、世界第四的业绩梯。   据徐和谊介绍诽插,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上偶江,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案难。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前摊晒靖,北汽集团零部件业务板块几乎是0夸睬,经过这几年的快速发展商难,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元洪,这是之前想都不敢想的搓滴郴。”对于北汽集团的转型兼,徐和谊深有感触匠。   据徐和谊介绍守棺,未来北汽集团将围绕汽车产业链躲冉慕,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型糕,包括汽车金融窘、二手车渡蒙琉、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸莆哗,带来规哪趁锉辏和效益的双丰收身伐沙。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点疤推咐。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业贬戚,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向廊歌,这也是转型升级的重要标志之一湘。北京通航以合资颈圭、合作赎赊偏、资本运作为主要模式秆抖,在国内实现了产品工业化和市场营销惜褪。虽然规模不大洁富堡,但已经显现出良性发展态势队荷协。   直视软肋薄,质量和效益成关键词   “整体效益不高脑绩,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言罕,“我们举一个例子鲜,这次500强名单共6家中国车企上榜鄙付,总共盈利114亿美元横啊。美国2家车企揉伎曹,共盈利171亿美元癸封假。我们的产销量远高于对手姑窗,总体效益却不如他们啼垃瞳。”   徐和谊指出同,提升效益惩杭镜,整合全球价值链兄逃,转型升级弓,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的寇,也是整体中国传统制造业需要提升之处磕疥。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施陋吃,向好的企业学咳举,从7个维度努力登,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗氏。还有四个月坍郴,拭目以待橡拔婆。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头凹藏贯,通过与他的交流可以看出婪,对于北汽集团的成长他是满意的顶策集。然而靡,作为一名中国汽车人冲瑟,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌菏。   “跻身全球200强企业爸,不是终点裙饺,而是新的起点邵。”徐和谊更是霸气直言队芳捍:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强疮戈厂,中国汽车行业前三甲屯弹。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编适:李芳" "   车云按锚厦:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行丢断晤。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲素衰,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法绿法,并谈到了自动驾驶所面临的挑战瑟。本文由现场演讲整理而成姓闷广。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此昶场,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸箍,这两方面的关联性是显而易见的寇。    说到沃尔沃瞎尼淑,大家联想到的第一个印象就是安全端。的确工钱,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候陛读,他们就讲苇痞:“车是由人来驾驶的揣。因此扦沏,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全艾斡绞。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则动恼溺。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明绒。可以这样说搞,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面耗,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带令。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术磷绢。其中当然有标配的己,也有选配的筒叮,组合成不同的配置坦臣寂。这里我稍微着重介绍一下焊把新,沃尔沃的City Safety城市安全系统愤。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统事滴。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂袭咐邯。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史腔晶。在2006年的时候访嗽教,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统拌鸵。第二年也就是2007年首菜段,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能饱,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统闪乏。2008年蓟雷,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety既郴,成为一个技术子品牌泥。之后的十年中这套系统不断地更新完善你屑,扩展了许多新的功能懈擂斤,比如增加了行人探测刚、自行车探测饺朗浇、大型动物丹、路沿和路障探测与避撞功能涕锰捷。    避撞系统为什么这么重要呢兢币?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶蜜昏,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车旧竟凰、转向功能的话膳拔枪,一切都是空谈揩舰编。想象一下劲捕桑,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车匣鲁酪,这将是非常严重的问题缺陷玩守污。避撞系统的工作机理非常简单仓,首先是探测兴胯,然后是评估决策离矫,最后是干预茶,包括警告或者自动刹车田。    首先是探测硷南票。相比以前纳戊模,探测功能已经取得了巨大的飞跃雄结。从单个雷达到多雷达和摄像头境潜介,并结合多传感器融合算法晃。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战昆岸统。    接下来是决策钩厩。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型晶,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞藩哥夸。但是你在路上开车假普搜,特别是中国的路况腊睦,不可能前面只有一个障碍物交。所以随着多传感器的应用汐饭,现实需要更先进的威胁评估算法壤,可以同时考虑多个对象枯激帛。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象损。随着更复杂的传感器和威胁探测能力示挝,你车周围的一切都可能是潜在威胁独劫。    复杂的算法肯定会增加计算量模,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估门磐捍,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步卑统,有必要进行适当的简化绰。但问题是怎么简化峭斗稀?比如现在大家经尘睦模看到的中国式过马路泪誊兰,一群人一起走络垫爬,走到路中间拖啃,可能有几个人继续往前走涎,有一些人停在那里博虚拌,另一些人却往后退坊渡钢,这时候要判断预测是非常复杂的编。所以鞍堕,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性孝定嚎,使得警告和干预措施如何定时蛔、提升相关性和可信度始终受到挑战谁辣。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁笑谎司,才能提高决策的相关可信度桓阶几。    最后一步是干预表。判断之后还要有一个干预的策略禄窟蜕。干预一般是两种客侈,先是警告串舒,再可能干预抨尘逆。怎样警告呢劣未粉?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告兰,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁帘。如果没有可感受到的威胁存在人谋,原则上车辆不应该警告驾驶员随首烁。这是因为卤瞳,如果还是警告困,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因扦传苯,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率情。时间长了之后剑脾瓶,他就会把系统关闭或索性换辆车妥够梢,在中国的路况环境下衔颠,如果一路上都是不停地警告射谰,这的确是个问题弘。    警告只是一个声光或振动的信号朽斤钠,那么在警告之后川,怎么判断还要不要车辆自动干预呢垃谢?我们的策略依然是瘦碑瓶:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生口,否则车辆不应自主动作板唤迫,理由也是刚才所说的档。可喜的一点是虎翱田,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升瓜刨瘁,自动干预所需的时间大大缩短了宛畦,相比十年以前拷毋,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能嗓吗竭。最后一点簧昂汾,怎么协调人机界面伴,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异交涟嚏,也将是一个很大的挑战喷花骡。    刚刚讲了很多库论,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素卞含欢。首先是效率问题浪,要调整警告反应的时间晦,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效溯倒?警告干预是否可感知与理解行?第二是相关性短,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出廊酪惋?是正确的警告尚把,还是漏报或误报蛇篙靡?比如说路前方有一辆大卡车妹,系统把它误认为是高速路交通标志牌笨串,而不给任何警告茧泛,这个明显是漏报顺厦咐。但是反过来说呕,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车娶,从而警告干预敬剐,这个就是误报界,这也是第一类和第二类误报的区别叫稳焕。最后是接受程度系,警告是否很高程度被驾驶员所接受虱泛煞、并配合的认潭?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭疮魏?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性私莽,所以这三个因素之间要互相平衡灯。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程垒徽赔,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目惯锰,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术侧弛、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等物。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目巍。    大家或许会问为什么要做自动驾驶返巫凛?是不是因为最近自动驾驶髓、无人驾驶炒的很热簇皑蒂?同时还有一些顾客在问坷,自动驾驶以后精吃叹,我们的驾驶乐趣在哪里棠察?因为很多人喜欢操控柿,喜欢在山路或者赛道上开车肉锌惋。    我们完全理解这些考虑摔境妊,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况奈,今天早上我走的是中环里涕,走走停停镣韦韭,就像这幅照片中般的拥堵凸。当然捣,交通拥堵也不是中国所独有阜檄精,随着城市化进程的加剧峭恳,这是全球性趋势帘。请问这样的驾驶乐趣何在藕?    除了拥堵骂陋庐,还有安全问题力,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量钉。城市化的发展也加剧了空气污染截,以及可持续发展与能源的危机剖情。对各位顾客来讲蔬,还有实现实时互联和出行便利的需求谩。    所以奶,自动驾驶对社会驾稻痴、环境和经济带来的益处是多方面的肚。首先京,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全乔,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的汰五。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误沥,即使提升不到100%安全连蚀,但是97%竞洽、99%可不可以登房?自动驾驶还能连带产生其它的好处革巫酒,改善拥堵鸿潍、节省能源消耗词矛本、减少大气污染际囊潞,以及使旅途时间利用更高效谴虏。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利浓瞄浅,但我们说肯定也有挑战郸巧,世界上没有免费的午餐霖眷倍。对于使用者来说少,有人机交互的挑战巾。还有失效模式控制硷,万一系统失效以后坟洼,怎样用冗余系统来后备控制惰。有跟其他车辆系统的交互赐,你不只是一辆车单独行驶在路面上诽阶。怎么感知环境想虏核,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知喝惭。还有最后一个手,再好的系统迷,当顾客不当使用的时候损,怎么做这方面的技术应对处理莆巳。对于车辆设计来说挽胚恳,还需要各种各样的冗余系统做后备勤蕊磊,确保自动驾驶安全讲每氮。    其实藏甜姐,自动驾驶不光是技术问题党寐,更重要的是对社会和伦理的挑战偏改,大家是不是能接受犊犯贸?首先铃耸识,什么样的商业模式挂回,是我们现在继续卖车的模式骆兰,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式垄究。基础设施的改变垃,比如说车道线品簧、公路标识的统一寡,这也是非常重要的班范烹。还有保险公司是否接受邵壬陈,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任梳辜。最后是公众的接受程度缕寞伞,法律和法规的约束剖,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注孺吐,从而也引发了很多相关的讨论罢。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么派?我们非常明确澳,这也是一贯的战略镣唯,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者形衰,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者瘁俯。    这里举个最近的例子太,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车弹,已经在欧洲量产上市遁胃马,今年下半年也将在中国投放市场彪旁词。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统嗣吵,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”逛吾,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向悍,而无需跟随前车变。要知道蜕钱东,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的巧窗。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景垃拢栋,那就是到2020年晾孤反,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡钞嚎筷。这是沃尔沃汽车庄重的声明钮辨,也是一个非常具有挑战性的目标际,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢贩?    我们认为首先要充分研究膜,通过真实用户与真实交通涧,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通栖豪抽。还要多方的合作秋寐镭,沃尔沃汽车通过与包括供应商轮断儒、大学研究机构舌杜,以及政府部门在内的强强联合久船剂,来应对全球挑战经识酶。自动驾驶之路没有捷径餐,就像练马拉松一样朔咀。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步陇现市、循序渐进的躬人,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全蚊淮潭,我们走的每一步也都要以安全为核心殊昂太。我们要以客户为导向两,通过提炼典型路况双浅扦,悉心定义测试所用的通勤道路天,同时尽量控制风险睬。在技术成熟之前辈匣,必须反复的测试花哼,以保证安全与可靠危托。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试垂到。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目琉:要验证对社会和经济带来的好处垫缉屏,是不是适合当前的交通环境涣世,顾客弗繁古、社会公众的接受程度脓,还有道路基础设施的支持是不是充分滇滇拨,与其它车辆和道路使用者的互动危久,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定鄙。    这个项目其实已经在2013年正式启动了剩浚瞬,真正的大规模测试将在2017到18年全,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车烙,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试兄培。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目李豪。    上图右边是哥德堡市区的地图耻付,这条环路相当于上海的内环或中环钝恨,即城市高速交通路歉,是没有行人使诞仑、自行车勺钩,也没有交通信号灯骄痊廉。自动驾驶测试者是租赁顾客渺,由他们来做为日常通勤车使用驾驶鬼轿。在驾驶过程中芦东校,允许处理其它事务孪,从驾驶员监控到不监控款佰,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术姜。    这里我要讲个非常重要的概念牛猛,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶拐健抛。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段傻浓劲,驾驶员还是负责监控和指令食赋,必要时粱炭,还应尽快接管人工干预眯莆隧,所以还有不少局限性靖。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控现,车辆负责监控交通环境撬,根据路况决策和反应袱肋嘶,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事骇夏。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能品畅,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已裙顿霸。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理底火。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度笆,驾驶员需要对驾驶负责迁。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸洞替梆,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶慨,或者SAE第4级的程度仍杉,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责来哀立。可以看出驼季比,这是两个阶段之间非常明显的分界线攘缕沧。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理上登,简单地讲鞠良,是通过多传感器融合埃,包括单个或数个摄像头脚、毫米波雷达彤、激光雷达厂、超声波传感器等猎,加上云端和高精度地图达扩态,来感知周围环境难社,评估路况和交通状况壬,相应决策与控制归感练,最后通过制动浆桔藩、转向和发动机系统来执行干预僚芍。处于安全和可靠的考虑济,我们有备份系统晦,冗余的执行机构加晶,万一其中一套系统有问题棺纬,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶骑坛巢。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司屡埔,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅劲嫁祈。2017年缄涕,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证朽奥受,随后我们将在中国跋炯馅、美国和英国伦敦开展类似的技术验证淘孙。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶蛙辨毁,自动驾驶的远景又如何疙汗蚀?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸鹅校。如果大多数车辆有自动驾驶功能版酵,车辆可以与人勉闹刹、车算驳、路互相沟通颇殊,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放侧崎扁。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上概梁,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布锯采式,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时哇善潞,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任标创。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺宪身,这既体现了我们对社会和顾客的责任感无滤皋,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心盯掏煽。 责编哀杜患:李芳" "   从很多角度来讲农彪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的纱。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功刻,必须在中国取得成功;要在中国取得成功刊踢岭,国产化是必须的道路晦磷。    宝马在全国的零售网点超过了五百家韧汹盛,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市梦湃,能够接触到更多的消费群体涵。在网络发展策略方面弘局,我们会更加看重网络的构成形式揪,像城市快修店巨痹、售后维修中心放虑、维修工厂等骆围,主要目的是增加服务的便利性邻宛,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务陌揪。    上周末(7月29日)泄颓蛋,在接受采访时试聚,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士戏,回答了中国经济网等媒体的提问感,内容涉及国内高档车市程丶访ⅰ,宝马在中国市场的发展战略辫粹帛,以及营销网络发展和经销商盈利等内容扑。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士亥熬,年轻董崔陶、专注委,富有亲和力;与媒体的沟通自然革皑簧、坦诚灭册啊,也表现出宝马品牌极强的自信与活力浓沫莱。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时狠车讳,刘智说薪赣肛,中国经济发展已经进入一个新常态官墒抨,就是从高速增长进入一个健康幕攻额、可持续性的增长提。但是懈柏,随着经济运行质量的提高眠咆,每一个百分点的增长脸,都是一个不容小觑的数量穿倦。把这个结论放到豪华车领域任炊毁,我们所存在的这个行业馅围摹,应该不会有前几年爆发性的增长鞭蛙澳,市场会以一个比较稳定忿价、健康篓澳、可持续的态势继续发展度睬鸿。就宝马而言诬辞蜗,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势法体。比如颈拖苗,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售衡焦夯,而是把新车怯慑、二手车舷,技术保险叫,国际式售后服务一起发展萄菏痛,我们叫“利润四驱”戒催,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展崎吮廉。    今年好疏涵,在集团诞生100周年之际茶,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略驴。那么勿露,这些战略在中国市场怎样“落地”闻?刘智谈到妻葱长,宝马集团刚推出新的第一战略瞎钠,其中的很多元素不仅是契合中国市晨睢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊褪恨。他举例说玩,宝马提出的智能互联概念锌,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上危微侈,领先欧洲10年以上刺匹,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蹋。再比如新能源方面校。中国政府强调寺,到2020年新能源车要达到500万辆诚。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线倡祥,包括纯电动和插电式混合动力车型捣袖,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV迫炊。所以在新能源车领域牌,宝马会加大对中国市场的投入丘。因此叹帛,“从很多角度来讲恭鄙骨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”洼汗该,刘智说香。 BMW i3    随着本土化战略的实施水虱,高档车市场国产车型所占比例越来越大税韶。那么识哄,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的捶梆晒?刘智介绍说剑降,目前摹,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系寂搭。在几大豪华车品牌里面鼻我,就进口车的销量来讲畏滑邓,宝马应该是最大的会瀑。我们对目前的状况还是满意的沽。因为这本身就是在我们的商业计划内捎。    至于将来份唯搁,刘智强调屑蹦:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功老输怒,必须在中国取得成功础,在中国取得成功瑰,国产化是必须的道路”扇翟。所以路,宝马集团会继续加大对国产车型的投入惨倪娇。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心都伎醇,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作搅耸荣。不久前睦俊粹,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车伤。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场祁百县。从长远来讲裤刻女,国产车型的占比会越来越高翱哩翔。 全新BMW X1    近年来处臀,高档车市场经销商层面的动向备受关注焕半摊,宝马经销商的盈利情况怎么样呢馁?刘智认为瞬爬,应该说沏,这是一个行业性话题莲殊瞎。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力酸,在厂商给予经销商更多的支持配合后眷,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势健。就今年上半年的情况而言蛋沟崎,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的爽溜。对比去年的数据拎,我们发现陵禽,不管是在新车毛利喘,还是其他业务板块牟,尤其是在售后戊叛、二手车沮堕父、金融保险等等几个业务板块茅微忻,我们都有了明显的进步瞥扦嫩。因此贰,他觉得瓶:“目前浩,宝马的经销商网络是非常健康的”赁坚蒜。因为灭挪晶,随着中国市场的不断成熟鼎朵挺,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式憋绣。从厂家的角度来讲辟佛,我们也不断调整新车的供求关系庞报舱,调整车型的配比岛菠,调整商务政策碉。综合下来趟蓟,应该说目前宝马经销商网络颇腺甩,处于一个非常健康的可持续发展状态算。 全新BMW 7系    那么贸绣串,比较以往欧下编,宝马在经销商网络的拓展上彩,节奏会不会放缓一些肺卡?刘智表示桥膜手,在经销商网络上坦赁,我们仍在稳健进行拓展程,一步一个脚印地往前走庆。从绝对速度来讲瞪荷,或者是从增幅来讲泪,因为基数变的越来越大创,所以这个百分比是越来越低的桶尖佰,这是很正常的谜累芜。目前捣滔,我们全国的零售网点超过了五百家谴,覆盖了全国所有的省市自治区泉,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市羌佬裁,覆盖了很多中小城市蔡观其。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体耿。在网络的发展策略方面猎寞,我们会更加看重网络的构成形式硕但,并不只关注于网络的数量峭芥。所谓的“形式”就是像城市快修店许感、售后维修中心赴搪、维修工厂等等一系列的体系概念玲。主要目的是增加服务的便利性沦救,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务哼。对于经销商璃航募,也可以进一步降低他们的投资和初期成本穷,让他们有一个非常健康良性的发展世。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表